淺談船舶火災(zāi)特點(diǎn)及處置對(duì)策

□戴 忠

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，火災(zāi)的發(fā)生的種類也越來越多，撲救的難度也越來越大。船舶火災(zāi)是眾多火災(zāi)撲救研討中的重點(diǎn)和難點(diǎn)。由于船舶類型多，大小懸殊，流動(dòng)分散，加上貨運(yùn)品種繁雜，火源與易燃品集中，船舶結(jié)構(gòu)復(fù)雜，造船材料多樣，大多數(shù)船民防火意識(shí)淡薄，船舶配備的滅火器材量少且單一，使得船舶消防工作具有復(fù)雜的不確定性，這個(gè)特點(diǎn)決定了船舶火災(zāi)的多樣性與多發(fā)性。近年來，船舶火災(zāi)的次數(shù)和財(cái)產(chǎn)損失及人員傷亡都呈上升趨勢(shì)，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，船舶火災(zāi)占海難事故總數(shù)的11%，居第四位，但所造成的損失排在所有海難事故之首。

1 船舶的共性

1.1 可燃物質(zhì)多?，F(xiàn)代船舶供生活和工作使用的艙室內(nèi)，其艙壁、甲板、天花板均采用膠合板、聚氯乙烯板、聚氨酯泡沫塑料、化學(xué)纖維等裝飾材料進(jìn)行裝修，室內(nèi)家具、地毯、窗簾、床鋪等也多為可燃材料制作，因而，火災(zāi)荷載密度相當(dāng)大。

1.2 客、貨載量大。普通貨船載重在1 萬t～2 萬t，散裝貨船載重在1 萬t～10 萬t，油船、液化氣船一般載重在1 萬t～20 萬t，最大為50 萬t。客船的載客量也一般為數(shù)百人至數(shù)千人。

1.3 燃油儲(chǔ)量大。船舶燃油主要以汽油、柴油、重油為主，另外還有很多的潤(rùn)滑油。遠(yuǎn)洋船舶燃油儲(chǔ)量是船舶載重量的10 %，即10 000 t級(jí)的貨船，其燃油儲(chǔ)量為8 00 t～1 200 t，在各種交通運(yùn)輸工具中，船舶的燃油儲(chǔ)量最大。

1.4 熱傳導(dǎo)性能強(qiáng)。船體大多為鋼板制造，其熱傳導(dǎo)性能比較強(qiáng)。起火后5 min，溫度可上升到500 ℃～900 ℃時(shí)，鋼板被迅速加熱，成為導(dǎo)熱系數(shù)很大的物質(zhì)，易使緊靠船體的可燃物質(zhì)被引燃，造成火勢(shì)蔓延。

1.5 結(jié)構(gòu)復(fù)雜。受船體大小的局限，船舶結(jié)構(gòu)比較緊湊復(fù)雜。一艘萬噸級(jí)貨油船上有幾十個(gè)不同用途的艙室和很多通風(fēng)孔洞與樓梯。船內(nèi)通道和樓梯比較狹窄，大多數(shù)船艙門和出入口僅能容得1人通過，船舶類型很多，結(jié)構(gòu)各異，艙室和機(jī)器設(shè)備的分布也不同，火災(zāi)條件下，作戰(zhàn)人員很難摸清其情況，對(duì)戰(zhàn)斗行動(dòng)展開影響很大。

2 船舶的特性

2.1 貨輪。貨輪船體材質(zhì)為鋼質(zhì)，船樓設(shè)計(jì)在船體的艉部，除船舶共性外，如發(fā)生火災(zāi)，由于載重貨物量大，易發(fā)生沉船事件。

2.2 客船。客船人員多，人員相對(duì)集中，船體內(nèi)立體空間相對(duì)大、裝飾豪華，火災(zāi)發(fā)生時(shí)，有毒氣體多、煙霧濃，疏散困難，易造成大量人員傷亡。

2.3 油輪。油輪是貨運(yùn)船的一種， 主要承運(yùn)油品及無壓、低壓類化工產(chǎn)品，易發(fā)生爆炸和爆燃，撲救難度、危險(xiǎn)性極大，且火災(zāi)條件下易發(fā)生溢油，造成海洋、河流大面積污染。

2.4 漁船。漁船由于其機(jī)艙內(nèi)兩個(gè)儲(chǔ)油柜的儲(chǔ)油總量一般為20 t左右，燃燒的危險(xiǎn)性相對(duì)較小，一旦處于大風(fēng)條件下或休漁期間，漁船集結(jié)，則容易形成大面積火災(zāi)，障礙物多，影響滅火行動(dòng)。

3 船舶火災(zāi)原因

筆者通過對(duì)近來的船舶火災(zāi)的調(diào)查分析，歸納出發(fā)生船舶火災(zāi)的原因有：電氣火災(zāi)、違章作業(yè)造成火災(zāi)、吸煙引起火災(zāi)和其它原因發(fā)生的火災(zāi)。

3.1 電氣火災(zāi)的主要原因。電氣火災(zāi)的主要原因是電線短路，超負(fù)荷，用電設(shè)備防護(hù)措施不力導(dǎo)致設(shè)備過熱，引燃可燃物而發(fā)生火災(zāi)。

3.2 違章作業(yè)引發(fā)的火災(zāi)。違章作業(yè)引發(fā)的火災(zāi)包括：違反危險(xiǎn)品運(yùn)輸規(guī)定，混存混放，違反生產(chǎn)過程中的安全操作規(guī)程，隨便動(dòng)火動(dòng)電。特別是違章進(jìn)行電氣焊所引起的火災(zāi)，在違章中占了很大的比例。2004年4月20日發(fā)生在江心洲水域的船舶大爆炸就是最好的反面教材。作業(yè)人員因?yàn)槿狈Π踩ＷR(shí)，在沒有進(jìn)行蒸艙、測(cè)爆未采取任何有效措施的情況下，對(duì)運(yùn)輸油船實(shí)施動(dòng)火維修，結(jié)果造成2人被炸死亡，“寧雨油188號(hào)”爆炸沉沒，“建慶油07號(hào)”外殼受損。

3.3 吸煙引起火災(zāi)。吸煙引起火災(zāi)主要是一些船民在船舶上隨意吸煙，目前水上船舶已向大型化發(fā)展，千噸以上船只占了水上運(yùn)輸?shù)陌氡诮?，船上可燃物多，擺設(shè)裝修豪華，由于體制不順又缺乏消防部門的審核驗(yàn)收監(jiān)督，吸煙后煙頭未熄滅到處丟的現(xiàn)象無人監(jiān)管。

3.4 用火不慎引起的火災(zāi)。船民的生活起居都在船上，生活用火不慎往往也是引發(fā)火災(zāi)的原因。比如說生火做飯和夏天點(diǎn)蚊香不慎，都有可能引起火災(zāi)。

3.5 其它原因發(fā)生的火災(zāi)。其它原因發(fā)生的火災(zāi)也很多，比如說兩船相撞，水上交通事故引發(fā)火災(zāi)，長(zhǎng)江岸線上滅蚊等飛火引發(fā)船舶火災(zāi)。

4 船舶火災(zāi)的危險(xiǎn)性

4.1 缺氧。船艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，在燃燒過程中要在耗掉大量空氣，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生有毒氣體，這些都會(huì)使艙內(nèi)空氣氧含量降低，再加通風(fēng)條件差，缺氧更加嚴(yán)重，當(dāng)艙內(nèi)空氣中氧含量降低至18 %以下時(shí)，艙內(nèi)工作人員將會(huì)相繼出現(xiàn)暈眩、頭痛、喪失知覺、呼吸及心臟同時(shí)衰竭直至死亡。

4.2 熱與煙的危害。火災(zāi)中對(duì)于大多數(shù)受害者來說首先看到的是煙，其次就是熱氣流。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年火災(zāi)死亡人數(shù)中被煙熏至死的占據(jù)較大比例。煙的迅速蔓延首先會(huì)惡化疏散通道的疏散條件、降低可見度，遮住受害者的視線，在豎直通道中，煙和熱會(huì)向上蔓延，直接阻礙艙內(nèi)人員的逃生，而熱和煙氣的水平蔓延通道恰好也是艙內(nèi)人員的逃生通道。隨著煙的濃度增加致使呼吸困難，造成情緒緊張、心率加快，奔向安全出口的判斷力下降，此時(shí)受害人心理威脅加重，極易形成驚慌。

4.2.1 熱。在火災(zāi)條件下，空氣溫度高，能損害呼吸道，如再加上潮濕，造成損害更大，空氣溫度達(dá)49 ℃～54 ℃時(shí)，如果很快吸入人體，能使血壓大大降低，導(dǎo)致循環(huán)系統(tǒng)衰竭，吸入熱氣體又會(huì)導(dǎo)致肺水腫，窒息死亡，熱空氣對(duì)組織的傷害不會(huì)因新鮮氣的補(bǔ)入而很快得到緩解。

4.2.2 煙。煙是浮游在空氣中的固體或液體微粒及材料熱分解產(chǎn)物或燃燒時(shí)所產(chǎn)生的氣體混合物。煙對(duì)人體的危害取決于多種因素。如煙的成份、煙的濃度、人對(duì)環(huán)境的熟悉程度、人與周圍環(huán)境的利害關(guān)系、是否受過消防訓(xùn)練以及當(dāng)時(shí)的情緒和實(shí)際能力等。

煙對(duì)人體的危害主要是煙氣中的毒害氣體?；馂?zāi)中的有毒氣體有許多能直接導(dǎo)致肺病，損害肺功能，其它不直接對(duì)肺產(chǎn)生損害的也會(huì)滲入血液循環(huán)全身，降低紅血球的載氧功能。

4.3 火災(zāi)發(fā)展與蔓延。船舶艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)時(shí)艙內(nèi)溫度高，煙氣大量聚集，不但滅火工作難以開展，同時(shí)還會(huì)對(duì)艙外設(shè)施帶來嚴(yán)重影響。

船舶艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，因?yàn)橹挥杏邢薜膸讉€(gè)出口，而且面積小，在狹窄封閉的空間內(nèi)熱煙氣排不出去，熱量慢慢積聚，散熱也困難，對(duì)疏散人員、物資及救援工作影響較大；船舶艙內(nèi)發(fā)生火災(zāi)，不但溫度高、煙霧濃，同時(shí)還會(huì)產(chǎn)生大量的有毒氣體而導(dǎo)致人員中毒身亡。滅火人員作業(yè)難度加大，滅火人員為了自身安全，需要配戴空氣和氧氣呼吸器，同時(shí)攜帶滅火器材。由于通道狹窄難以接近火源，滅火劑也很難有效地噴射到燃燒物上，影響火災(zāi)撲救。

5 船體各部位火災(zāi)特點(diǎn)

5.1 貨艙火災(zāi)特點(diǎn)。著火艙內(nèi)空氣流通緩慢，有焰燃燒很快轉(zhuǎn)入陰燃狀態(tài)。在濃煙條件下火源不易發(fā)現(xiàn)，且艙室內(nèi)溫度迅速升高，通過其它熱傳導(dǎo)方式易引起鄰近艙室物資的燃燒或爆炸。

5.2 機(jī)艙火災(zāi)特點(diǎn)?；饎?shì)蔓延速度快，煙霧大、能見度低，實(shí)施內(nèi)部進(jìn)攻十分困難。

5.3 客艙火災(zāi)特點(diǎn)。燃燒猛烈，蔓延迅速；疏散通道狹窄、數(shù)量少，遇險(xiǎn)人員眾多，由內(nèi)向外疏散十分困難。

5.4 貨、油艙火災(zāi)特點(diǎn)。燃燒與爆炸相繼出現(xiàn)，沸溢噴濺相伴發(fā)生，火焰時(shí)起時(shí)伏，火勢(shì)蔓延迅速度快。

6 船舶火災(zāi)處置對(duì)策

對(duì)船舶火災(zāi)撲救，首先，應(yīng)積極協(xié)調(diào)港口、碼頭、船政等有關(guān)部門，迅速成立火場(chǎng)指揮部，實(shí)施統(tǒng)一指揮，進(jìn)行戰(zhàn)斗編程，統(tǒng)一行動(dòng)。其次，在充分貫徹“救人第一“的指導(dǎo)思想和遵循“統(tǒng)一指揮，逐級(jí)指揮”的指揮原則及“先控制，后消滅”戰(zhàn)術(shù)原則的前提下，積極做到“一控二攻三防”，即：控制蔓延，實(shí)施內(nèi)攻和外攻相結(jié)合，防止爆炸，防止翻船，防止官兵中毒。采取“疏滅結(jié)合”、“先易后難，先外后內(nèi)”、“確立重點(diǎn)，各個(gè)擊破”的戰(zhàn)術(shù)方法。

6.1 漁船火災(zāi)的撲救對(duì)策?，F(xiàn)在的捕漁船只基本有兩種類型，一種是噸位在300 t以下的，另一種是介于300 t～500 t之間的。300 t以下的漁船通常是船樓、機(jī)艙在船的艉部，在近海作業(yè)，機(jī)艙內(nèi)兩個(gè)儲(chǔ)油柜的儲(chǔ)油總量一般在20 t左右，船體材質(zhì)為鋼質(zhì)或木質(zhì)，火災(zāi)發(fā)生部位大都在船樓（駕駛臺(tái)和船員寢室）、機(jī)艙。對(duì)于這類船只的火災(zāi)，可采取“先重點(diǎn)，后一般”的戰(zhàn)術(shù)，消防隊(duì)在到達(dá)火場(chǎng)后要抓住火場(chǎng)的重點(diǎn)和主要方面。撲救方法：先撲滅上部船樓的火焰，再撲滅機(jī)艙內(nèi)的火焰，其中一支水槍在船樓火勢(shì)基本控制后應(yīng)轉(zhuǎn)入冷卻撲救機(jī)艙，最后合力將火撲滅?；馂?zāi)撲救后仍需對(duì)機(jī)艙進(jìn)行冷卻，直至接近常溫。進(jìn)攻路線：一支水槍從船樓進(jìn)入機(jī)艙的通道進(jìn)攻，另一支水槍從機(jī)艙上部的采光孔進(jìn)攻（小型船只采光孔下部就是主機(jī)）。

6.2 貨輪火災(zāi)的撲救對(duì)策。海上從事運(yùn)輸?shù)呢涊喴话阌袃煞N類型，一種是集裝箱運(yùn)輸船，一種是散裝運(yùn)輸船（包括油輪）。這兩種船體結(jié)構(gòu)大致相同，船體材質(zhì)為鋼質(zhì)，船樓設(shè)計(jì)在船體的艉部，只是集裝箱船艉部主甲板上仍有可裝少量集裝箱的設(shè)計(jì)。小型貨輪的燃油以油柜方式儲(chǔ)存，大型貨輪的燃油通常用艙式儲(chǔ)存，燃油儲(chǔ)量以船的噸位、船的續(xù)航要求而定，少則幾十噸，多則近3 000 t。貨輪的火災(zāi)發(fā)生部位主要集中在貨艙、機(jī)艙、船樓，對(duì)于貨輪的火災(zāi)撲救，應(yīng)根據(jù)不同類型的船只和不同的火災(zāi)部位采取不同的對(duì)策。

6.2.1 貨艙著火的滅火方法。

6.2.1.1 開艙滅火。開艙滅火，即打開貨艙蓋進(jìn)行。這取決于貨艙內(nèi)的貨物能夠用水撲救，不會(huì)因水漬而造成重大損失；到場(chǎng)消防力量和滅火劑（主要是高倍泡沫液）足夠。同時(shí)，應(yīng)注意防止開艙時(shí)貨船發(fā)生爆燃，傷及滅火人員。常用于停泊港口、碼頭裝卸貨物或檢修的船舶。

6.2.1.2 灌艙滅火。灌艙滅火，即用大量的水灌入起火貨艙，把貨物完全浸沒在水中的滅火方法。遇有貨艙內(nèi)的貨物具有爆炸性，或者其它嚴(yán)重危害性，火勢(shì)極其猛烈，有可能從一個(gè)貨艙蔓延至全船，并威脅到港口內(nèi)的船舶和城市的安全，以及開艙與封艙滅火均不能奏效，又不允許長(zhǎng)時(shí)間撲救，采取灌艙方法能加快撲救火災(zāi)的速度，最大限度地減少火災(zāi)造成的損失。

6.2.1.3 沉船滅火。沉船滅火主要是采取開啟艙底海水閥，或者用炸藥爆破等方法破壞船體，讓水流灌進(jìn)艙內(nèi)，使船體完全沉入水中。這種方法不到萬不得已的情況下，盡量不要采用，因?yàn)槌链笏鶐淼膿p失和影響會(huì)更大。

6.2.1.4 封艙滅火。封艙滅火是指經(jīng)偵察確定艙內(nèi)無人的情況下，關(guān)閉燃燒貨艙的艙蓋和通風(fēng)孔洞，隔絕空氣來源，并向貨艙內(nèi)施放滅火劑，使之嚴(yán)重缺氧，達(dá)到窒息滅火的目的。由于封艙滅火的時(shí)間太長(zhǎng)，且技術(shù)要求很高，可靠性差，常用于航行中的船舶。

6.2.2 船樓著火的滅火方法。對(duì)船樓著火，要采取先外后內(nèi)、重點(diǎn)突破、逐步推進(jìn)的方法。消防人員到達(dá)火場(chǎng)后，面對(duì)的船樓火災(zāi)往往是大部分或整個(gè)船樓在燃燒，船樓上的人員只要能動(dòng)的，都會(huì)在著火后離開，在著火艙的人員生還的可能性渺茫、船上的消防系統(tǒng)無法使用時(shí)，消防人員可用密集射流先對(duì)船樓進(jìn)行滅火冷卻，有消防船的可用船上的水炮進(jìn)行大流量強(qiáng)制冷卻滅火。待壓制了外圍火勢(shì)后，可從船樓后背的外舷梯和主甲板層進(jìn)入內(nèi)部滅火。

6.2.3 機(jī)艙著火的滅火方法。對(duì)機(jī)艙著火，大型船只都有固定的氣體滅火裝置，但這些裝置在消防人員到場(chǎng)前，一般船上人員在著火時(shí)已使用過了，或在火焰的作用下已失去作用。所以消防人員到場(chǎng)后，要根據(jù)機(jī)艙著火的情況，采取先撲滅機(jī)艙上甲板區(qū)域（包括船樓）的明火，然后采用開花或霧狀射流從機(jī)艙上甲板進(jìn)入機(jī)艙的通道、機(jī)艙的進(jìn)出氣口、機(jī)艙的逃生通道、機(jī)艙的采光孔洞進(jìn)行充分的冷卻滅火，有條件的可采用泡沫滅火或高倍數(shù)泡沫灌艙。

6.3 客船火災(zāi)的撲救對(duì)策?？痛卜Q客輪，一般有兩種類型，一是純載客用的船，另一種是載客與載貨、載客與載車用的滾裝船?？痛鶕?jù)不同的使用要求有不同的設(shè)計(jì)，它們的相同之處是駕駛臺(tái)在船艏的上部，機(jī)艙在船體的舯部或艉部，有些客輪采用的是雙體設(shè)計(jì)?？洼喆呢浥撛O(shè)計(jì)在船體的前部或艉部，滾裝船的客艙在船體的上部，主甲板被設(shè)計(jì)用來裝車輛。主甲板下部是機(jī)艙，客艙、機(jī)艙到主甲板的出入口都在船體左右兩側(cè)，一般有4～6個(gè)出入口。客船的客艙靠左右兩舷都開有采光通氣窗，主甲板下部一到二層也是客艙，通常一個(gè)客輪只有一個(gè)通道.對(duì)于客船的撲救也應(yīng)根據(jù)不同的船型采取不同的方法和措施。

6.3.1 客艙著火的滅火方法?？痛目团撝穑捎谥鹈娣e不會(huì)太大，且因?yàn)榭团撆c機(jī)艙有分隔，只要在發(fā)生火災(zāi)時(shí)及時(shí)撲救，一般不會(huì)蔓延到機(jī)艙。撲救方法：用直流、開花水槍從客艙進(jìn)出通道或采光窗進(jìn)攻，但應(yīng)見火點(diǎn)打，減少盲目射水，以避免翻船。大一點(diǎn)客輪和游輪的客艙一般都在三層以上，這類船只的客艙著火，必須采取從疏散通道深入內(nèi)部進(jìn)攻，逐層將火撲滅?；饒?chǎng)滅火力量充裕的話，還可分組、分片、分區(qū)域同時(shí)展開滅火。

6.3.2 貨艙著火的滅火方法?？痛呢浥撠浳镏饡r(shí)，如果著火艙如同貨船的貨艙一樣，可采取先封艙并讓著火船靠碼頭再開艙滅火的方法。如果著火艙是開放式的（如輪渡），在海上有消防艇參與施救的，可用艇上水炮從船頭船艉噴射（開啟前后檔板門，水可從縫隙中流出），消防人員也可用船上的滅火系統(tǒng)進(jìn)行施救，此時(shí)主要的施救對(duì)象是車輛及車上的貨物。

6.3.3 機(jī)艙著火的滅火方法。客船的機(jī)艙著火時(shí)，對(duì)小型客船來說，其撲救方法與漁船、貨船的方法基本相同，但對(duì)大型客船和混裝船的，其進(jìn)攻路線有所不同，進(jìn)入機(jī)艙的通道只有從主甲板的疏散通道進(jìn)入，因?yàn)榇蟛糠执粰C(jī)艙上部沒有采光窗。

6.4 油輪火災(zāi)的撲救對(duì)策 。油輪是貨運(yùn)船只的一種，主要承運(yùn)油品及無壓、低壓液體類化工產(chǎn)品。這類船只一旦發(fā)生火災(zāi)，發(fā)生爆炸的威力大，燃燒猛烈，撲救的難度、危險(xiǎn)性極大。國外對(duì)這類大型船只的火災(zāi)，一般只救人，滅火基本上是放棄的，采取的只是監(jiān)視和一些控制性的施救措施。因?yàn)閷?duì)大型油輪火災(zāi)依靠幾條消防船去施救，根本就是杯水車薪。而對(duì)3萬噸以下的油船火災(zāi)，從實(shí)踐來看實(shí)施滅火是可行的，但萬噸輪是作為在錨地和靠泊碼頭時(shí)來講的。撲救的方法是用消防船多門強(qiáng)大的水炮射流冷卻著火船的船體和撲滅船樓的火焰，用泡沫炮噴射著火油艙，并盡量使泡沫射入著火艙中。如果油艙火焰已被撲滅，只有機(jī)艙還在燃燒時(shí)，可采取間斷性滅火的方法，將船艉迎風(fēng)，當(dāng)火焰竄出來時(shí)，側(cè)面用水炮打壓，直至無燃燒跡象的黑煙飄出。對(duì)溢在海面燃燒的火焰，如果潮流下方?jīng)]有港口，則讓其自行燃燒，直至熄滅，這樣既能防止溢油對(duì)下游船只的威脅，減少海洋污染，也能減少泡沫液的浪費(fèi)。