基于鐵路路塹邊坡質(zhì)量的研究

徐達(dá)偉

中鐵四局集團(tuán)有限公司第八工程分公司，安徽合肥 230041

基于鐵路路塹邊坡質(zhì)量的研究

徐達(dá)偉

中鐵四局集團(tuán)有限公司第八工程分公司，安徽合肥 230041

目前，我國鐵路建設(shè)工程正在快速發(fā)展，在鐵路建設(shè)質(zhì)量上取得了很大的進(jìn)步，鐵路路塹邊坡質(zhì)量也引起了人們的關(guān)注。本文主要是探討我國鐵路路塹邊坡質(zhì)量的現(xiàn)狀、存在的問題及改進(jìn)措施。

鐵路；路塹邊坡；質(zhì)量

1 鐵路路塹邊坡分類和特點(diǎn)

我國是一個地形比較復(fù)雜的國家，而且山地、丘陵和高原占了國土總面積的50%以上，因此，我國鐵路路塹邊坡根據(jù)不同的地形有不同的特點(diǎn)。在鐵路工程建設(shè)中，常常會遇到山川河谷，這種情況下就需要開挖邊坡。山區(qū)的道路地形和地貌變化都很大，地質(zhì)構(gòu)造及巖土類別比較復(fù)雜，所以邊坡的類型也是各種各樣的。當(dāng)前，我國對于道路邊坡的分類方法有很多不管根據(jù)什么方法來分類，它們都有共同的特點(diǎn)：著眼于變形形式的分類或者是對某種或某幾種邊坡變形按照不一樣的準(zhǔn)則來進(jìn)行細(xì)部的分類。一般來說，可以按照邊坡與工程的關(guān)系來分為自然邊坡和人工邊坡。按照邊坡的巖性可分為巖質(zhì)邊坡、土石邊坡和土質(zhì)邊坡等。

鐵路工程建設(shè)會促進(jìn)地方或區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的同時也會對生態(tài)系統(tǒng)造成破壞，而且有工程的規(guī)模大，時間持續(xù)長，影響范圍大的特點(diǎn)。在山區(qū)道路邊坡中鐵路工程的巖質(zhì)邊坡占有相當(dāng)大的比重，此類邊坡的坡度一般比較大，下雨時雨水在邊坡上的徑流速度大，從而容易形成沖刷侵蝕，在坡邊或坡面上的土壤被自然風(fēng)化后顆粒很難留存，造成地塹邊坡周圍的土質(zhì)疏松，再而會影響地塹邊坡的質(zhì)量下降。

2 鐵路建設(shè)的重要性

一個國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必然會帶動其道路建設(shè)的發(fā)展，同時道路建設(shè)對國家的經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展也有著明顯的促進(jìn)作用。鐵路建設(shè)是道路建設(shè)中的重要組成部分，國家應(yīng)加大對鐵路建設(shè)方面的資金、技術(shù)以及基礎(chǔ)投入，保證鐵路建設(shè)的質(zhì)量安全。

只有交通便利了，人們的生活水平才能更快地得到提高，才能更好地開發(fā)山區(qū)，建設(shè)山區(qū)，改變山區(qū)經(jīng)濟(jì)滯后的面貌。因此，鐵路建設(shè)對促進(jìn)山區(qū)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)和社會的發(fā)展起著非常重要的作用。近些年來，我國對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的投入力度不斷地加大，鐵路建設(shè)的項(xiàng)目也在增多，人們對鐵路質(zhì)量安全的關(guān)注也越來越多。

我國鐵路發(fā)展的同時也要適應(yīng)全面建設(shè)小康社會和現(xiàn)代化的需要，因此“擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模、完善路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、提高路網(wǎng)質(zhì)量”已經(jīng)作為鐵路建設(shè)的主要努力方向。鐵路路網(wǎng)建設(shè)的地區(qū)中，有很多地區(qū)是山區(qū)，有的路塹還需要采取爆破開挖來施工，這樣才能提高路塹邊坡的質(zhì)量，保證路塹邊坡的穩(wěn)定。如果鐵路路塹邊坡質(zhì)量不能保證，路塹邊坡不穩(wěn)定，出現(xiàn)邊坡掉落石頭而砸到車廂的現(xiàn)象，其后果是不堪設(shè)想的。因此，在鐵路工程建設(shè)中，提高鐵路路塹邊坡的質(zhì)量對建設(shè)現(xiàn)代化鐵路有很重要的作用。

3 鐵路路塹邊坡的質(zhì)量控制技術(shù)

目前，我國鐵路工程建設(shè)中的路塹邊坡質(zhì)量控制技術(shù)得到不斷地發(fā)展，其主要是以爆破技術(shù)為主。爆破技術(shù)用得好與壞會直接影響到邊坡的質(zhì)量，如果是用比較粗放的爆破進(jìn)行施工，很有可能會造成邊坡內(nèi)部巖體嚴(yán)重的損害，從長久來看會對邊坡的穩(wěn)定性很不利。而采用弱擾動爆破技術(shù)對路塹邊坡進(jìn)行施工則可以大大地提高路塹邊坡的質(zhì)量以及穩(wěn)定性。

3.1 根據(jù)地塹邊坡地質(zhì)條件進(jìn)行爆破施工

鐵路路塹爆破，尤其是一些較大的爆破對工程地質(zhì)會產(chǎn)生影響，特別是對邊坡的穩(wěn)定性產(chǎn)生重要的影響。根據(jù)鐵道部對近年來對一些大爆破路塹邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果表明地形、地質(zhì)條件、地貌等會對邊坡的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。因此，鐵道部提出了對大爆破路塹的選點(diǎn)、設(shè)計(jì)和地質(zhì)條件要緊密地結(jié)合起來，并且提出了對大爆破路塹邊坡穩(wěn)定有利或是不利的地質(zhì)條件，初步建立了爆破工程地質(zhì)學(xué)。由于對爆破工程的地質(zhì)條件的重視，大爆破路塹邊坡的穩(wěn)定性得到了大大的提高。在后來的一些鐵路建設(shè)中，大爆破路塹邊坡的穩(wěn)定性也是比較好的。

3.2 選擇適合的炸藥品種

選擇適合的炸藥品種并將炸藥的更多能量用來做有用功，這是爆破理論和技術(shù)發(fā)展的一個非常重要的方面，炸藥的特性會對路塹邊坡坡面預(yù)裂弱擾動爆破產(chǎn)生影響。根據(jù)光面、預(yù)裂爆破的應(yīng)力波和爆生氣體聯(lián)合作用理論，對炸藥的要求不一定是有很高的爆破速度以及爆破猛度。

4 路塹邊坡防護(hù)對策

4.1 路塹邊坡監(jiān)測

鐵路工程建設(shè)是一項(xiàng)大的工程，工程建設(shè)完成后為了確保工程、鐵路營運(yùn)安全、鐵路路塹邊坡的質(zhì)量和穩(wěn)定，還需要有關(guān)部門對鐵路路塹邊坡進(jìn)行跟蹤監(jiān)測。對于影響工程安全的邊坡類型、高度、工程地質(zhì)條件、地下水發(fā)育狀況、支護(hù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等因素，需要有針對地對容易出現(xiàn)邊坡變形破壞的風(fēng)化土壤和碎石路塹邊坡、風(fēng)化破碎巖石路塹高邊坡和存在著對結(jié)構(gòu)面或是地下水發(fā)育地段的路塹高邊坡不利因素的，需要相關(guān)部門提供資金與技術(shù)支持，建立路塹邊坡變形與響應(yīng)監(jiān)測系統(tǒng)。通過對路塹邊坡的監(jiān)測，對其穩(wěn)定性和發(fā)展趨勢進(jìn)行準(zhǔn)確的分析、評價。關(guān)于邊坡變形的跟蹤監(jiān)測內(nèi)容主要有：邊坡深部位移、邊坡地表位移、樁背土壓力、預(yù)應(yīng)力錨索和地下水滲流等等。特別是對那些已經(jīng)有過坍滑破環(huán)的鐵路路塹高邊坡更加需要加強(qiáng)監(jiān)測，而且監(jiān)測應(yīng)當(dāng)延續(xù)到交付運(yùn)營以后，以便可以掌握路塹邊坡狀態(tài)，預(yù)測其發(fā)展態(tài)勢，保證邊坡質(zhì)量。

4.2 路塹邊坡綠化防護(hù)

路塹邊坡可以通過綠化的方式來防護(hù)，邊坡綠化主要是保護(hù)路塹邊坡表面，以免受到雨水的沖刷，減輕由于溫度發(fā)生變化產(chǎn)生的影響；防止和延緩弱質(zhì)巖石表面的風(fēng)化、碎裂和侵蝕演變的速度。由此可以起到保護(hù)路塹邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定的程度上還可以使得鐵路與自然環(huán)境相協(xié)調(diào)。綠化防護(hù)包括以下兩種類型：一種是植物的防護(hù)。植物防護(hù)可以通過種草、鋪草皮、植樹等方式。種草防護(hù)有利于路塹邊坡的穩(wěn)定，減緩路塹邊坡受到各種沖刷的強(qiáng)度，從而保護(hù)邊坡周圍的土壤，并起到加固邊坡的作用。鋪草皮比較適合需要快速綠化周邊的土質(zhì)邊坡，與種草的作用一樣。另外一種是工程防護(hù)。主要包括框格防護(hù)、護(hù)面墻、封面、漿砌預(yù)制塊護(hù)坡、干砌片石護(hù)坡、噴射混凝土護(hù)坡、錨桿鐵絲網(wǎng)噴漿。這些都能很好的防護(hù)路塹邊坡，能大大地提高邊坡的穩(wěn)定性和質(zhì)量。

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[3]楊杰昌.改善鐵路路塹邊坡質(zhì)量[J].鐵道建筑，1994(3).

U21

A

1674-6708（2012）59-0089-02