對公路預(yù)防性養(yǎng)護的探析

韓江巖

邢臺市政建設(shè)集團有限公司，河北邢臺 054001

《皇帝內(nèi)經(jīng)》曾記載“上醫(yī)治未病”的名句，說的是醫(yī)術(shù)高明的醫(yī)生會幫助人們在未生病時，做到先知并預(yù)防，避免疾病的發(fā)生，這才是醫(yī)者的最高境界。這句話放在公路養(yǎng)護來說就是在病害未發(fā)生前做好路面處置，也就是近年來公路養(yǎng)護業(yè)非常關(guān)注的熱點——預(yù)防性養(yǎng)護。

交通運輸部早在2006年的濟南養(yǎng)護工作會議上就提出了加強公路的預(yù)防性養(yǎng)護，時隔5年后的南京養(yǎng)護工作會議上，交通運輸部副部長馮正霖繼續(xù)強調(diào)，大力推行預(yù)防性養(yǎng)護，建立科學的養(yǎng)護決策體系。就在前不久的2011年全國交通工作會上，交通運輸部部長李盛霖提出2012年全面推行預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)。由此可見，預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的推廣應(yīng)用已是大勢所趨。那么預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)到底先進在什么地方，有哪些分類，在全國的應(yīng)用狀況又是如何呢？我就根據(jù)自己的認識就這些問題進行簡單的論述。

1 預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用的規(guī)模不斷增加

“過去我國的公路養(yǎng)護理念是‘差路先養(yǎng)’。由于近年來交通量的不斷增加和超載現(xiàn)象嚴重，公路損壞不斷加劇，有限的養(yǎng)護資金只能用來維修已經(jīng)損壞的道路，對于未發(fā)生病害的公路未能采取預(yù)防性養(yǎng)護措施，結(jié)果好路也很快發(fā)生了病害。就好像面對一筐蘋果，先吃爛的，等爛的吃完，好蘋果也變爛了，只好繼續(xù)吃爛蘋果?！睋?jù)了解，交通運輸部早已意識到公路預(yù)防性養(yǎng)護的重要性，除了通過各種渠道宣傳貫徹預(yù)防性養(yǎng)護的理念，其在頒布的《“十二五”公路養(yǎng)護管理發(fā)展綱要》中已明確提出：加大預(yù)防性養(yǎng)護力度，樹立全壽命周期養(yǎng)護成本理念，制定適合我國國情的預(yù)防性養(yǎng)護指導(dǎo)政策、技術(shù)標準，探索形成一系列預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，列出一定比例的專項資金，全面實施預(yù)防性養(yǎng)護。在交通運輸部多年的努力推動下，目前預(yù)防性養(yǎng)護的理念已逐漸被行業(yè)中大多數(shù)人所接受，其相關(guān)政策和標準規(guī)范也正在制定中，可以說，預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)大規(guī)模推廣的時機已經(jīng)來臨。在多年的公路養(yǎng)護技術(shù)研究與推廣工作中，隨著預(yù)防性養(yǎng)護理念逐漸被認同，各地對預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用的規(guī)模也將不斷增加。

2 全壽命周期養(yǎng)護成本省一半

據(jù)了解，美國是世界上預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)應(yīng)用得比較成熟的國家，其實踐表明，在整個路面壽命周期內(nèi)，進行3到4次的預(yù)防性養(yǎng)護可以延長使用壽命10到15年，節(jié)約養(yǎng)護費用45%到50%，而延長道路使用壽命所帶來的效益更是大大超過了預(yù)防性養(yǎng)護的成本。其中美國密歇根州從1992年開始實施預(yù)防性養(yǎng)護計劃，對轄區(qū)內(nèi)27.6%的公路采取了預(yù)防性養(yǎng)護措施，期間所需的大中修改建費用保守估計將達到7億美元，是預(yù)防性養(yǎng)護資金的8倍。美國曾經(jīng)做過這樣的研究，選3條路。第一條路開通不做任何維修和養(yǎng)護，行車20年后直接翻修。第二條路在開通后10年做一次罩面。第三條路開通后，按照路面檢測結(jié)果定期做預(yù)防性養(yǎng)護。研究結(jié)果顯示，以第三條路為基準，前兩條路的直接工程費用分別要比其高出63%和55%，而預(yù)防性養(yǎng)護所帶來的路面的良好服務(wù)能力，更是其他兩種方案無法相比的。甚至有專家提出，一條設(shè)計使用年限為20年的公路，如果在服役期間進行3到4次的預(yù)防性養(yǎng)護，措施得當?shù)脑?，可以避免大中修?/p>

3 因地制宜選擇合理方案

早在上個世紀90年代，北京、上海等大城市就在公路養(yǎng)護中就引入了預(yù)防性養(yǎng)護的概念和技術(shù)，并取得了不錯的效果。在預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)研究方面，自2000年以來，交通運輸部西部建設(shè)科技項目實施了大量路面養(yǎng)護技術(shù)研究課題，其中就包括微表處技術(shù)、裂縫修補技術(shù)、冷補料技術(shù)等預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的研究，對這些技術(shù)的推廣應(yīng)用起到了積極的推動作用。以目前國內(nèi)高速公路最主流的微表處技術(shù)為例，先后被列入原國家經(jīng)貿(mào)委國際技術(shù)創(chuàng)興項目和交通運輸部西部建設(shè)科技項目，在山西、山東、四川等地修建了多條試驗路。根據(jù)研究和試驗成果，交通運輸部于2005年發(fā)布了《微表處和稀漿封層技術(shù)指南》。截至目前，該技術(shù)已經(jīng)在我國近30個省市和100多條公路的養(yǎng)護中得到應(yīng)用。

預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的家族種類繁多，作用也不盡相同，有封水用的霧封層技術(shù)，有既能封水又能抗滑的微表處技術(shù)，還有集封水、抗滑、增加路面平整度于一身的薄層罩面技術(shù)。

“根據(jù)路面情況和各項技術(shù)的特點，選擇適宜的技術(shù)才能達到最理想的目標?！秉S頌昌介紹說，預(yù)防性養(yǎng)護的各類技術(shù)本身都有優(yōu)缺點和適用性，所起到的作用和延長路面壽命的年限都不一樣，關(guān)鍵是時機和措施的選擇，其次還要有過硬的設(shè)備、材料和施工技術(shù)水平來支持。黃頌昌舉例說，微表處技術(shù)既能封水又能加強路面抗滑性能，而且其造價低廉、施工速度快、處理路面突出病害效果較為理想，所以在我國應(yīng)用非常廣泛。但路面應(yīng)用了微表處技術(shù)后，行車時車內(nèi)噪音比常規(guī)的熱拌瀝青混凝土路面要高，影響了駕乘的舒適性。而且微表處技術(shù)在施工中，如果控制不夠嚴格，還會造成外觀質(zhì)量缺陷。在預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的選擇上，有得預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)只適用于高速公路，有的只適用于普通公路，有的則適用于各種公路。如稀漿封層一般無法適應(yīng)高速公路的需要；碎石封層路面行車的噪音較大，散落的集料可能對高速行車帶來安全隱患，因此一般不適用于高速公路磨耗層；就地熱再生技術(shù)施工隊列較長，對路面厚度有一定要求，因此一般不用于二級或二級以下公路。所以說，因地制宜，科學選擇適用的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，才能達到預(yù)期的養(yǎng)護目標。

近年來，公路建設(shè)和養(yǎng)護部門以不斷提高公路通行能力為目標，加快推廣精細化養(yǎng)護，綜合考慮經(jīng)濟性、先進性、適用性、耐久性等因素，探索和使用效率高、效能好、低污染、低能耗的先進技術(shù)應(yīng)用于公路養(yǎng)護中，全面提升公路養(yǎng)護質(zhì)量的同時，也降低了養(yǎng)護成本。