高等級(jí)公路瀝青路面基層施工技術(shù)探討

李漢華

（巨野縣公路局 山東 巨野 274900）

瀝青路面由于具有優(yōu)良的性能被越來(lái)越多的用于高等級(jí)公路建設(shè)中，近年來(lái)，隨著交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，重車(chē)和輪壓的增大以及交通車(chē)輛的渠化，公路使用性能衰減加快，使s用壽命大大縮短。 由于路面基層起著主要承載作用，路基質(zhì)量對(duì)公路的使用性能影響較大，在進(jìn)行路基施工時(shí)嚴(yán)格按照規(guī)范要求進(jìn)行是非常必要的。 本文就如何加強(qiáng)公路路面基層的施工質(zhì)量控制進(jìn)行了探討。

1 路面墊層與路基的施工要求

1.1 級(jí)配砂礫是路面墊層較好的主要材料，但砂礫本身的質(zhì)量?jī)?yōu)劣直接影響到墊層的作用及路面整體的工程質(zhì)量，所以監(jiān)理工程師應(yīng)掌握對(duì)砂礫的技術(shù)要求，控制級(jí)配砂礫墊工程質(zhì)量。 這些技術(shù)要求包括；級(jí)配砂礫中礫石的壓碎值應(yīng)小于30%，礫石含量0.5～5cm 的顆粒不得少于50%，最大顆粒不得大于6cm 級(jí)配砂礫中0.074mm 的粉料數(shù)量不應(yīng)大于7%，且塑性指數(shù)不應(yīng)大于6， 鑒于級(jí)配砂礫墊層的強(qiáng)度主要與顆粒級(jí)配和壓實(shí)有關(guān)，所以對(duì)級(jí)配砂礫的級(jí)配應(yīng)有所要求。

1.2 級(jí)配砂礫墊層的施工可以分為碾壓路槽、 運(yùn)輸攤平、整形灑水碾壓和初期養(yǎng)護(hù)等五個(gè)工序。 級(jí)配砂礫是一種松散材料，為防止遭到行車(chē)破壞，施工單位在進(jìn)行施工組織計(jì)劃時(shí)，要半幅通車(chē)半幅施工方法，避免因施工行車(chē)混亂，造成級(jí)配砂礫墊層的表面松散、平整度差和延長(zhǎng)工期。

1.3 水泥穩(wěn)定砂礫基層根據(jù)施工方法，又可以分為廠拌法和路拌法兩種形式。 底基層可采用路拌法。 上基層可采用廠拌法。 水泥穩(wěn)定砂礫作為高等級(jí)公路路面的基層，是路面結(jié)構(gòu)中的重要組成部分，是關(guān)系到路面整體強(qiáng)度的高低和能否保護(hù)路面在設(shè)計(jì)周期內(nèi)正常使用的關(guān)鍵部位。

1.4 水泥穩(wěn)定砂礫基層的施工工藝有兩種。路拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為：初平砂礫料、灑水悶料、擺放水泥、攤平水泥、機(jī)械拌合、整型找平、碾壓成型灑水養(yǎng)生、廠拌法施工水泥穩(wěn)定砂礫基層，工序分為砂礫備料、水泥劑量、加水拌和、運(yùn)料上路、攤鋪碾壓和灑水養(yǎng)生等

2 級(jí)配砂礫墊層

2.1 路基復(fù)查。 對(duì)已竣工的路基進(jìn)行復(fù)查驗(yàn)收，并向路面施工單位進(jìn)行組織交接手續(xù)。 由路基、路面兩個(gè)施工單位的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人參加。 路基竣工后，由路基施工單位進(jìn)行自檢《路基自檢報(bào)告》，內(nèi)容包括壓實(shí)度、平整度、寬度、邊坡度，路基頂面彎沉值、路基頂面及中小橋涵標(biāo)高、直曲線轉(zhuǎn)角一覽表和水準(zhǔn)準(zhǔn)電表。

2.2 材料試驗(yàn)。路面施工單位必須向監(jiān)理工程師提交以下關(guān)于級(jí)配砂礫的各項(xiàng)材料試驗(yàn)。

砂礫顆粒篩選試驗(yàn)，平均每半公里監(jiān)理工程師在施工段上取料，送交監(jiān)理工程師審查，滿(mǎn)足級(jí)配砂礫的技術(shù)要求后，路段上的級(jí)配砂礫方可使用，對(duì)不符合技術(shù)要求的級(jí)配砂礫應(yīng)采用摻配礫石、剔除大于6cm 礫石，或全部棄掉，更換料場(chǎng)等措施，確保級(jí)配砂礫的質(zhì)量，砂礫容量試驗(yàn)，重型標(biāo)準(zhǔn)實(shí)驗(yàn)室，求得最佳含水量及最大密實(shí)度。

3 施工中質(zhì)量控制對(duì)策

3.1 路基質(zhì)量控制。1）在路基填筑之前應(yīng)對(duì)自然土進(jìn)行試驗(yàn)分析，確定其物理學(xué)性質(zhì)。 測(cè)定其最佳含水量及最大干容量，以便指導(dǎo)路基施工及面對(duì)路基填筑成品的檢測(cè)，從有關(guān)試驗(yàn)結(jié)果分析：土質(zhì)顆粒越細(xì)，其相應(yīng)的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。 這就是通常所說(shuō)的砂性土是良好的逐路材料，施工選取土場(chǎng)時(shí)，我們通過(guò)選擇塑性指標(biāo)較小的土來(lái)填筑路基。 2）土在最佳含水量的時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大密度，因此，在路基填土壓實(shí)過(guò)程中，必須隨時(shí)控制土的含水量，當(dāng)含水量過(guò)大時(shí)，應(yīng)晾曬風(fēng)干至最佳含水量在碾壓，施工過(guò)程應(yīng)連續(xù)作業(yè)，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發(fā)生大的變化。 3）路基工程壓實(shí)度反映路基每一層的密度狀態(tài)，彎沉值反映路基上部的整體強(qiáng)度，當(dāng)兩者都達(dá)到合格要求時(shí)。 路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術(shù)要求并不復(fù)雜，只要我們嚴(yán)格執(zhí)行規(guī)程，在施工中認(rèn)真負(fù)責(zé)，一定能夠生產(chǎn)出高質(zhì)量的道路。

3.2 水破壞的控制。 目前，國(guó)省道干線公路一般設(shè)計(jì)路堤較高，且多有硬路肩。 路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止整體道床水下滲，引起整體道床結(jié)構(gòu)的破壞。 在我省一些干線公路經(jīng)常在雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入整體道床。 形成高溫水，在行車(chē)荷載作用下，碎石剝落下來(lái)，兩者分離，在行車(chē)作用下形成坑洞，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。

3.3 裂縫的防治。1）選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類(lèi)結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類(lèi)穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理， 它產(chǎn)生收縮主要有兩方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)。 材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購(gòu)。 在施工中可通過(guò)采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類(lèi)穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。 2）瀝青整體道床非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國(guó)內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感度較低，在選擇整體道床材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會(huì)沿裂縫下滲，侵蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的整體道床損壞。

3.4 養(yǎng)生與養(yǎng)護(hù)?；鶎邮┕ひ鬂耩B(yǎng)，以得到高強(qiáng)度?；鶎踊旌狭虾康?，很快出現(xiàn)表面干燥現(xiàn)象，而稍一脫水，就會(huì)產(chǎn)生不良的影響，大大降低混合料的強(qiáng)度，產(chǎn)生過(guò)多的表面裂縫，所以必須保持一周內(nèi)混合料表面濕潤(rùn)。 養(yǎng)護(hù)時(shí)不能用灑水車(chē)在表面直接噴灑，以免沖掉表面吸料，一般采用土工布覆蓋，在覆蓋物上灑霧狀水或低壓澆水，并加強(qiáng)邊角接縫處的養(yǎng)護(hù)。

4 結(jié)束語(yǔ)

工程質(zhì)量是工程建設(shè)的核心，是決定工程建設(shè)投資成敗的關(guān)鍵，而路基是公路工程的重要組成部分，它既是路線的主體，又是路面的基礎(chǔ)，路基的施工質(zhì)量直接影響到路面的使用效果，因而保證路基施工質(zhì)量是關(guān)系到整個(gè)公路施工質(zhì)量的關(guān)鍵。為確保工程質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)快速、高效、安全施工。必須重視施工技術(shù)和管理。