齊齊哈爾鐵路局見證

郭方成

（遼寧省錦州市鐵路車輛段 遼寧 錦州 121000）

在繁華的站前大街中段，齊齊哈爾火車站旁，一棟深褐色的四層大樓在歲月的磨礪和風(fēng)雨的侵蝕中已經(jīng)褪了顏色，和周邊鱗次櫛比的宏偉建筑相比，顯得格外滄桑。它如同一座停擺的歷史時鐘，靜靜地昭示著它與齊齊哈爾一同走過的70載蹉跎歲月。如今，讓我們吹開塵封，翻看它留給世人的印記，聆聽歷史的回音。

1945年8月，日本帝國主義宣布投降，歷時八年的抗日戰(zhàn)爭勝利結(jié)束，淪陷十四年的東北重新回到祖國的懷抱。光復(fù)后的東北人民迫切需要和平民主，建設(shè)新中國?？墒牵瑖顸h反動派卻在美帝國主義扶持下，向東北人民大舉進攻，陰謀發(fā)動新的內(nèi)戰(zhàn)。

黨中央決定抽調(diào)十余萬部隊和大批干部挺進東北，會同東北抗日聯(lián)軍，發(fā)動群眾，建立東北根據(jù)地。此時，作為解放區(qū)人民代表大會山東代表團團長的郭維城，正在趕赴延安的途中，接到上級的命令，他立即轉(zhuǎn)道東北。

郭維城按照組織的安排，首先來到嫩江。當時的嫩江省，社會秩序很亂，人民政權(quán)尚未建立。東北局分配同來的劉錫五任省委書記,于毅夫任省主席,王明貴任省軍區(qū)司令員，朱光任市委書記，郭維城則接管鐵路。

鐵路是交通運輸?shù)拇髣用}，是建立東北根據(jù)地的重要保障。而解放初期的東北鐵路已完全陷入癱瘓狀態(tài)，有三千七百多公里線路被拆毀，有一千多處橋梁、涵洞遭到破壞，許多站房被燒毀，不少給水、通信信號和機車車輛遭到嚴重破壞。建立與鞏固東北解放區(qū)，恢復(fù)鐵路運輸是一項十分緊迫的任務(wù)。

1945年11月初，郭維城一行到了白城子。他們本打算把當?shù)氐淖孕l(wèi)軍作為武裝主力，但了解到自衛(wèi)軍的成分復(fù)雜，只是跟抗聯(lián)有些聯(lián)系，還不屬于革命的隊伍。身經(jīng)百戰(zhàn)的郭維城深知建立武裝的重要性，所以決定要建立自己的部隊。在冀熱遼軍區(qū)幫助下，他很快就組建了兩個連隊，然后根據(jù)中共中央東北局指示，率領(lǐng)這兩個連隊到了齊齊哈爾。

11月4日，郭維城率部進駐齊齊哈爾鐵道局接管鐵路。11月16日，我軍接收了省市機關(guān)，成立了嫩江省委和省軍區(qū)，王明貴任司令員，劉錫五任政委。報東北局批準，郭維城在齊齊哈爾火車站舊址大樓四樓召開接收大會，同時宣布了齊齊哈爾鐵路管理局正式成立。郭維城擔任齊齊哈爾鐵路局長兼護路軍司令員。

與此同時，東北抗日聯(lián)軍進駐昂昂溪區(qū)，恢復(fù)昂昂溪機務(wù)段的原稱?；氐饺嗣袷种械陌喊合獧C務(wù)段同時受長春鐵路二分局和昂昂溪鐵路分局雙重管轄，成為東北解放區(qū)軍備物資運輸根據(jù)地，光榮地承擔起支援解放戰(zhàn)爭的任務(wù)。

郭維城負責接管鐵路，恢復(fù)鐵路運營困難重重。他們首先深入工人群眾中了解情況，開展宣傳工作。不少鐵路員工在極端困難的情況下堅持工作。大家克服器材不足，糧食缺乏等困難，整理站房，修復(fù)鐵路，復(fù)活機車、車輛，開始了運營工作。他們在發(fā)動群眾，恢復(fù)鐵路運營的同時，加強了武裝護路部隊的建設(shè)，粉碎了土匪、特務(wù)和國民黨地下軍的襲擊破壞，保衛(wèi)了人民鐵路。

北國的嚴寒，朔風(fēng)凄凄，白雪皚皚。他們的工作剛?cè)〉眠M展，形勢卻急轉(zhuǎn)直下，“泰東事件”又稱“鰲龍溝事件”發(fā)生了。

1945年12月，上級決定從蘇聯(lián)援助的武器裝備中調(diào)撥一部分給嫩江軍區(qū)和齊齊哈爾鐵路局，計2000支槍、200箱子彈。由郭維城和副司令員尹詩炎親自帶隊到北安領(lǐng)取押運。然而，這次行動的情報卻被潛伏的國民黨情報人員，時任工務(wù)處處長的林鳳生獲取，并迅速轉(zhuǎn)到泰安的光復(fù)軍旅長孫藻慶的手里。孫藻慶立即派人在鰲龍溝子地段拆斷鐵軌，并設(shè)下埋伏。15日晚9點，軍火列車行至鱉龍溝子150公里處，突然脫軌并遭到伏擊。

為盡快解圍，郭維成決定由副團長饒民孚、俄語翻譯姜桐率三連60余人沖出包圍去求援。這些人跑出大約10里地遠，三連軍事教員，收編原偽軍排長顧天恩倒戈，饒副團長和姜翻譯犧牲，有少部分戰(zhàn)士成功沖去。16日佛曉前，敵人又發(fā)起了進攻，被我軍戰(zhàn)士打了回去。為了緩兵待援，作戰(zhàn)科長姚玉亭帶4名戰(zhàn)士去敵營談判勸降。談判未果，姚玉亭科長中彈犧牲。12月16日早晨，駐古城的人民自衛(wèi)軍北安騎兵旅廖中符旅長接到突圍的戰(zhàn)士報告后，立即派300名騎兵火速增援，孫藻慶見勢不妙，率光復(fù)軍逃跑。這場戰(zhàn)斗擊斃敵人50多，擊傷60多人，完整無損地保護了新政府所需的武器。

也就是在時這個候，國民黨接收大員彭濟群一伙在蘇聯(lián)紅軍的支持下，乘飛機到了齊齊哈爾，郭維城他們在齊齊哈爾的的所有同志和部隊都被迫撤離了。

郭維城帶領(lǐng)護路部隊，同省軍區(qū)的部隊堅持在嫩江地區(qū)打游擊，一面消滅土匪、國民黨地下軍，一面發(fā)動群眾，特別是發(fā)動鐵路沿線的工人群眾。打游擊生活艱苦，戰(zhàn)斗頻繁，干部戰(zhàn)士在斗爭中提高了階級覺悟、軍事素質(zhì)和戰(zhàn)斗力。

1946年4月24日，蘇聯(lián)紅軍撤離東北，郭維城他們在西滿軍區(qū)司令員黃克誠、政委李富春同志統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)指揮下，向齊齊哈爾發(fā)起進攻，郭維城帶領(lǐng)四個連隊從南面向城里打。戰(zhàn)斗打響后，很快拿下齊齊哈爾，齊齊哈爾第二次解放，于是，郭維城帶領(lǐng)護路部隊重新接管齊齊哈爾鐵路局。

5月2日，鐵路運輸全面恢復(fù)，齊齊哈爾鐵路局改為西滿鐵路局。郭維城任軍代表兼西滿護路軍司令員，馬鈞任局長，黃鐸任書記。接管和整頓工作在黨的政策指引下扎扎實實地進行。他們狠抓運營，確保軍運，支持前線作戰(zhàn)。恢復(fù)客貨運輸，特別是保證完成向蘇聯(lián)緊急運糧的任務(wù)。

為了實現(xiàn)黨中央提出的建立鞏固的東北根據(jù)地，有效地支援解放戰(zhàn)爭的總部署，郭維城率領(lǐng)我西滿護路軍全體官兵，以強大的軍事壓力和政治攻勢，迫使原屬國民黨軍的護路第五大隊(駐昂昂溪)、第六大隊(駐博克圖)和第七大隊(駐海拉爾)繳械投降，順利完成了解放濱洲鐵路西線的任務(wù)。隨后，我軍護路部隊又擔負起剿匪、保衛(wèi)鐵路和維護治安秩序的任務(wù)。

1946年10月10日，為表彰在人民鐵道建設(shè)事業(yè)做出突出貢獻的英雄們，西滿鐵路局于召開第一次群英大會。省主席于毅夫同志到會祝賀。剛來齊齊哈爾采訪的美國記者安娜·路易斯·斯特朗女士聞訊后也到會，會見代表并發(fā)表了熱情洋溢的講話，高度贊揚鐵道戰(zhàn)線上的英雄們所創(chuàng)造的光輝業(yè)績。她說“：這是你們對中國人民解放事業(yè)的巨大貢獻，也是對保衛(wèi)世界和平的巨大貢獻?！?/p>

1947年1月，西滿鐵路局改稱齊齊哈爾鐵路管理局。隨著解放戰(zhàn)爭的進展，齊局的局界也不斷擴大。到1949年，齊局管轄線路計有齊北線（齊齊哈爾—北安）、濱洲線（安達—滿洲里段）、白阿線（白城子—伊爾施）、長白線（前郭旗—白城子）、平齊線（大土山—齊齊哈爾）、濱北線（福安—北安），營業(yè)里程為2531公里。下轄海拉爾、昂昂溪、白城子、齊齊哈爾四個鐵路分局。在這個時期，齊局迅速恢復(fù)管內(nèi)鐵路運輸，有力地支援了解放戰(zhàn)爭。

1948年9月12日，林彪率領(lǐng)的東北野戰(zhàn)軍打響了解放戰(zhàn)爭的第一個戰(zhàn)役——遼沈戰(zhàn)役。此時，國民黨飛機不分晝夜瘋狂轟炸我遼沈決戰(zhàn)的重要運輸線，妄圖以此來扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局。1948年9月28日6時15分，由齊齊哈爾局昂昂溪機務(wù)段的司機長范永，臨時黨支部書記穆成斌等16人組成的3005次軍火列車包乘組，駕駛1195號機車，由昂昂溪車站秘密出發(fā)，一路上巧妙地躲過敵人飛機的轟炸和掃射，10月2日到達西阜新車站，勝利完成了為遼沈戰(zhàn)役運送彈藥的任務(wù)。

為表彰3005次列車為攻克錦州所做出的巨大貢獻，1948年11月齊齊哈爾鐵路局召開立功授獎大會，東北行政委員會給3005次列車包乘組全體人員記集體特等功；第四野戰(zhàn)軍贈給包乘組一面錦旗，上面寫著“贈給：3005次英雄列車”。1949年4月，范永代表全組同志，出席了在西柏坡召開的解放戰(zhàn)爭特等軍功榮獲者群英會。受到毛澤東、劉少奇、朱德、周恩來等中央領(lǐng)導(dǎo)的接見，毛澤東在和范永同志握手時說“：向鐵路工人致敬！”。

遼沈戰(zhàn)役期間，共開軍列63 l列，運送作戰(zhàn)物資581830噸，其中大部分是由齊齊哈爾鐵路局完成的。隨著全國解放戰(zhàn)爭的進展，一批鐵路員工參加鐵道縱隊隨軍南下，支援關(guān)內(nèi)新解放區(qū)的鐵路建設(shè)。齊齊哈爾鐵路局被譽為全國鐵路系統(tǒng)的“小延安”。

1949年5月至9月的141天內(nèi)，為支援關(guān)內(nèi)鐵路建設(shè)，齊局組織一千多人，在已被蘇聯(lián)紅軍拆除的北黑線，收集鋼軌計長300多公里，各種車輛460輛，機車32臺及其他器材，運往關(guān)內(nèi)，修建被破壞的鐵路。

1950年5月1日，新的中長鐵路開始運營。此時的齊局管轄線路總長2158.9公里。1952年末，中長鐵路全部移交中國政府后，新組建的林口鐵路分局劃歸齊局。

1958年1月1日，齊局管轄范圍發(fā)生變化。齊局共管轄11條線，營業(yè)里程計2544.9公里。為了建設(shè)東北地區(qū)的西北部新線，鐵道部成立海拉爾鐵路工程局（后改東北鐵路工程局）。至1965年新線逐漸建成，逐步移交齊局。本年末，齊局營業(yè)里程增加到2896公里，下轄齊齊哈爾、白城子、海拉爾、圖里河4個鐵路分局。

隨著新線建設(shè)的不斷進展，齊局管轄線路也不斷增加。1966年底，通讓線建成。1969年1月，嫩江—加格達奇段交付使用。1970年8月，嫩林線加格達奇—樟嶺段建成。1975年，嫩林線樟嶺—古蓮段開始臨時運營，齊局營業(yè)里程增長到3905.2公里。

1970年7月，齊局下轄包括加格達奇鐵路分局、伊圖里河鐵路分局等5個鐵路分局。1979年后，為解決運輸矛盾，對舊線進行技術(shù)改造，新建讓胡路、大慶、龍鳳、臥里屯4個工業(yè)站，三間房站也擴建為齊局最大的編組站。從而增強了對大興安嶺原木和大慶石油的運輸能力。

至1982年，齊局機關(guān)設(shè)9室17處，下轄仍為5個鐵路分局。全局共有職工113355人。管轄線路21條，營業(yè)里程4030公里，延展長度達5621.4公里。1978年11月25日，中共黑龍江省委員會和鐵道部命名齊局為大慶式企業(yè)，成為當時全路首批大慶式鐵路局之一。

1983年10月1日，鐵道部決定撤銷齊局，除白城鐵路分局劃歸沈陽鐵路局外，其余全部并入哈爾濱鐵路局。齊齊哈爾鐵路局完成了長達47年的歷史使命，見證了自解放戰(zhàn)爭至改革開放的歷史進程。