鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的思考

許子敏

（北京鐵路局 貨運(yùn)處，北京 100860）

目前，國(guó)外運(yùn)輸企業(yè)已進(jìn)入我國(guó)鐵路集裝箱、冷藏、快運(yùn)、特貨和多式聯(lián)運(yùn)等各種專業(yè)性物流領(lǐng)域，我國(guó)物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。同時(shí)，國(guó)內(nèi)各種新興物流企業(yè)發(fā)展迅速，很多傳統(tǒng)的“類物流”業(yè)如倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、貨運(yùn)代理和企業(yè)內(nèi)部的物流部門等也紛紛在原有業(yè)務(wù)領(lǐng)域的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)向第三方物流轉(zhuǎn)型，成為物流產(chǎn)業(yè)中強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。面對(duì)國(guó)內(nèi)外物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，我國(guó)鐵路也加快了向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的進(jìn)程。2011 年新一屆鐵道部黨組指出，“依托運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)延伸鐵路貨運(yùn)服務(wù)鏈、加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，是鐵路實(shí)施多元化經(jīng)營(yíng)的重大舉措，是加快轉(zhuǎn)變鐵路運(yùn)輸發(fā)展方式的重要步驟”。在鐵道部《關(guān)于延伸鐵路貨物運(yùn)輸服務(wù)鏈，加快發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流的實(shí)施意見》( 鐵辦 [ 2011 ]84 號(hào) ) 中也提出，“延伸貨物服務(wù)鏈、加快發(fā)展現(xiàn)代物流，是貫徹落實(shí)讓人民群眾滿意根本服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的體現(xiàn)”。因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展進(jìn)程中的角色和定位，以及進(jìn)入現(xiàn)代物流領(lǐng)域的切入點(diǎn)，值得深入探討和思考。

1 我國(guó)鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流的必要性

1.1 國(guó)民經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展帶來(lái)旺盛的貨運(yùn)需求

近年來(lái)，我國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)了持續(xù)快速增長(zhǎng)，2001—2011 年，國(guó)民生產(chǎn)總值由 9.4 萬(wàn)億元迅速躍升至47.2萬(wàn)億元，平均增長(zhǎng)速度為 17.5%，2011年同比增長(zhǎng)18.1%，經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展帶來(lái)了旺盛的貨運(yùn)需求。2001—2011 年，我國(guó)貨物運(yùn)量從 140.1 億 t 增長(zhǎng)到369.7 億 t，平均增長(zhǎng)速度為 10.2%；貨物周轉(zhuǎn)量從47 591 億 t · km 增長(zhǎng)到 159 324 億 t · km，年均增幅達(dá)12.8%。全社會(huì)充足的貨源，為鐵路貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量的較大幅度增長(zhǎng)奠定了基礎(chǔ)，分別由 2001 年的19.3 億 t、14 575.1 億 t · km，增長(zhǎng)至 2011 年的39.3 億 t、29 465.8 億 t · km，翻了一番多。

盡管全社會(huì)貨運(yùn)需求旺盛，鐵路貨運(yùn)量以年均2 億 t 的增速上升，但由于我國(guó)鐵路部分區(qū)段貨運(yùn)能力緊張，加之 90% 以上的貨運(yùn)能力都是用于煤炭、糧食、冶煉、農(nóng)用物資等關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)物資運(yùn)輸，大量零散的、高端貨物和高附加值貨物運(yùn)輸需求長(zhǎng)期得不到滿足，這在一定程度上影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。

加快我國(guó)鐵路貨運(yùn)組織改革，提升鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，充分發(fā)揮銜接供需環(huán)節(jié)的作用，協(xié)調(diào)引導(dǎo)物資流動(dòng)，不僅有利于經(jīng)濟(jì)與社會(huì)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，而且鐵路大規(guī)模、低成本的優(yōu)勢(shì)，也符合提高資源利用效率、減少能源消耗的國(guó)策。這樣，可以降低全社會(huì)物流成本，促進(jìn)我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)良性發(fā)展。

1.2 運(yùn)輸市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)使運(yùn)輸需求呈現(xiàn)新的特點(diǎn)

近年來(lái)，盡管鐵路貨物發(fā)送量以年均增加2 億 t的速度增長(zhǎng)，但公路貨運(yùn)量增長(zhǎng)更快，其運(yùn)量增長(zhǎng)速度要高于鐵路，2001—2011 年全社會(huì)貨物周轉(zhuǎn)量平均增長(zhǎng)速度為 12.8%，其中鐵路僅為 7.3%，而公路高達(dá) 23.3%，并且水路、航空、管道的平均增長(zhǎng)速度均高于鐵路，分別是 11.2%、14.8% 和 16%。鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額也明顯呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，2001 年，全社會(huì) 47 591 億 t · km 貨物周轉(zhuǎn)量中鐵路占 30.6%，公路、水路、航空、管道分別占 13.3%、54.6%、0.1%和 1.4%；2011 年，全社會(huì) 159 324 億 t · km 貨物周轉(zhuǎn)量中，鐵路所占比例下降為 18.5%，公路、水路、航空、管道分別占 32.3%、47.3%、0.1% 和 1.8%。鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額下降超過(guò) 10 個(gè)百分點(diǎn)，而公路增加近20 個(gè)百分點(diǎn)，這充分說(shuō)明不同運(yùn)輸方式間的競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈。2001—2011 年各種運(yùn)輸方式所占市場(chǎng)份額情況如表1所示。

表1 2001 — 2011 年各種運(yùn)輸方式的市場(chǎng)分額情況 %

鐵路運(yùn)輸市場(chǎng)份額的變化雖然與鐵路運(yùn)能不能滿足市場(chǎng)需求有關(guān)，但更主要的是與市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)、內(nèi)容和特點(diǎn)的變化有關(guān)，隨著第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大和人民生活水平的提高，高附加值貨物的運(yùn)輸需求明顯增加，客戶的運(yùn)輸需求呈現(xiàn)多樣化、個(gè)性化、重視時(shí)效性和服務(wù)質(zhì)量等新特點(diǎn)，由于鐵路適應(yīng)市場(chǎng)滯后和公路運(yùn)輸方式靈活等原因，造成鐵路運(yùn)輸企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中處于劣勢(shì)。從需求內(nèi)容看，客戶已不僅僅是滿足于“站到站”運(yùn)輸，而是要求提供“門到門”服務(wù)，并能與其供應(yīng)鏈進(jìn)行無(wú)縫銜接的一體化物流解決方案。這迫切要求鐵路運(yùn)輸企業(yè)加快轉(zhuǎn)變生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)方式，以適應(yīng)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

1.3 發(fā)展現(xiàn)代物流是鐵路貨運(yùn)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級(jí)的內(nèi)在要求

傳統(tǒng)的鐵路貨運(yùn)實(shí)行“站到站”的生產(chǎn)組織模式，處于現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)鏈的低端，扮演的是“拉腳”的角色，發(fā)展空間和效益空間受到很大限制，與鐵路在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中的地位很不匹配。鐵路運(yùn)輸企業(yè)要在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，必須深化貨運(yùn)組織改革，延伸貨運(yùn)服務(wù)鏈條，實(shí)現(xiàn)“站到站”的單純運(yùn)輸服務(wù)向“門到門”的綜合物流服務(wù)轉(zhuǎn)變。一方面，改變粗放經(jīng)營(yíng)模式，提升資源使用效率，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸效率與效益的最大化；另一方面，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，拓展經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，增加新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，提升鐵路運(yùn)輸整體服務(wù)品質(zhì)，吸引高附加值貨源，優(yōu)化貨源結(jié)構(gòu)，促進(jìn)增運(yùn)增收。

1.4 發(fā)展現(xiàn)代物流是提升鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量的重要手段

加快貨運(yùn)組織改革創(chuàng)新，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，就是要最大限度地發(fā)揮運(yùn)力資源的作用，努力消除鐵路運(yùn)輸對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的“瓶頸”制約，將運(yùn)輸能力有效轉(zhuǎn)化為人民群眾能夠享用的運(yùn)輸和物流產(chǎn)品，最大限度地滿足人民生產(chǎn)生活需要；就是要圍繞客戶需求，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，改進(jìn)服務(wù)質(zhì)量，豐富服務(wù)內(nèi)容，便捷服務(wù)方式，為客戶提供沿著供應(yīng)鏈兩端延伸的一體化服務(wù)模式，將以人為本的理念貫穿生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)全過(guò)程，提高人民群眾對(duì)鐵路貨運(yùn)的滿意度。

2 鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流的主要途徑

2.1 樹立現(xiàn)代營(yíng)銷和物流理念

鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷屬于服務(wù)營(yíng)銷范疇，實(shí)質(zhì)上是對(duì)鐵路貨物運(yùn)輸過(guò)程中的位移產(chǎn)品及相關(guān)附加產(chǎn)品的營(yíng)銷過(guò)程。這一過(guò)程始于運(yùn)輸生產(chǎn)之前，貫穿于運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)全程，售前、售中、售后各部門的工作質(zhì)量直接關(guān)系到運(yùn)輸服務(wù)和貨運(yùn)產(chǎn)品的質(zhì)量。在深刻認(rèn)識(shí)鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷實(shí)質(zhì)的基礎(chǔ)上，鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷人員應(yīng)該樹立現(xiàn)代營(yíng)銷理念，采取主動(dòng)營(yíng)銷的策略，掌握市場(chǎng)需求，提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，積極爭(zhēng)取貨源，不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額。同時(shí)，要樹立全程營(yíng)銷、全員營(yíng)銷的理念，形成運(yùn)輸生產(chǎn)緊連市場(chǎng)、決策依據(jù)取之市場(chǎng)、經(jīng)營(yíng)機(jī)制緊貼市場(chǎng)的新局面，滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)鐵路貨運(yùn)服務(wù)質(zhì)量越來(lái)越高的要求。

鐵路貨運(yùn)與現(xiàn)代物流有聯(lián)系也有區(qū)別。其主要區(qū)別是：①服務(wù)層次，現(xiàn)代物流服務(wù)的最大附加值是基于信息和知識(shí)，而不是依靠提供簡(jiǎn)單的一般服務(wù)；②服務(wù)理念，現(xiàn)代物流更強(qiáng)調(diào)以客戶為中心，以降低客戶的成本為目標(biāo)，重視客戶服務(wù)質(zhì)量，為客戶提供量身定制的物流解決方案，滿足客戶的個(gè)性化需求；③服務(wù)范圍，運(yùn)輸只是貨物的位移，而現(xiàn)代物流更強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)性，注重從生產(chǎn)到消費(fèi)的全過(guò)程，為客戶提供全方位的物流服務(wù)和全程物流解決方案。

因此，鐵路運(yùn)輸企業(yè)在為客戶提供物流延伸服務(wù)時(shí)，可從兩方面著手：以客戶需求為中心，制定差異化營(yíng)銷策略，制訂個(gè)性化、定制化的物流服務(wù)和全程物流方案，滿足客戶個(gè)性化需求；以市場(chǎng)為導(dǎo)向，應(yīng)用準(zhǔn)時(shí)制運(yùn)輸理念，結(jié)合客戶的生產(chǎn)、銷售計(jì)劃和實(shí)際需求，提高鐵路物流服務(wù)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，在合適的時(shí)間和地點(diǎn)向客戶提供合適的物流產(chǎn)品。

2.2 構(gòu)建鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷服務(wù)體系

（1）組建營(yíng)銷服務(wù)團(tuán)隊(duì)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供組織保障。鐵路運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)建立包括市場(chǎng)調(diào)查、分析預(yù)測(cè)、物流策劃、產(chǎn)品開發(fā)、價(jià)格定位、建立客戶關(guān)系和改善服務(wù)質(zhì)量等的系統(tǒng)性營(yíng)銷服務(wù)機(jī)構(gòu)，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。過(guò)渡期間可以考慮采取運(yùn)輸、調(diào)度、貨運(yùn)、非運(yùn)輸企業(yè)等部門合署辦公的方式，整合運(yùn)輸與物流相關(guān)業(yè)務(wù)職能，為運(yùn)輸市場(chǎng)提供一體化集成式的物流服務(wù)。在貨運(yùn)市場(chǎng)與鐵路內(nèi)部生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)部門之間，通過(guò)物流專業(yè)運(yùn)作，實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)和物流服務(wù)業(yè)務(wù)的有效連接與協(xié)同。將與貨物運(yùn)輸高度關(guān)聯(lián)的物流服務(wù)統(tǒng)一納入鐵路業(yè)務(wù)辦理范圍，使其與核心運(yùn)輸業(yè)務(wù)融為一體，并將鐵路運(yùn)輸企業(yè)定位于“物流服務(wù)企業(yè)”。

（2）加快信息化建設(shè)，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供技術(shù)支撐。利用信息技術(shù)手段把先進(jìn)的管理理念和管理方法引入到營(yíng)銷服務(wù)中，對(duì)外提高服務(wù)質(zhì)量、對(duì)內(nèi)提高運(yùn)輸效率，重點(diǎn)是突出運(yùn)輸與物流業(yè)務(wù)流程優(yōu)化和信息共享綜合應(yīng)用。通過(guò)信息系統(tǒng)將鐵路運(yùn)輸相關(guān)部門融合為一體，相互聯(lián)系，相互合作，相互制約，實(shí)現(xiàn)信息資源共享，使各部門步調(diào)一致。通過(guò)信息系統(tǒng)將鐵路運(yùn)輸企業(yè)與客戶置于同一平臺(tái)，使經(jīng)營(yíng)決策更加貼近市場(chǎng)，使運(yùn)輸作業(yè)流程與物流服務(wù)業(yè)務(wù)有機(jī)結(jié)合，優(yōu)化一體化流程，實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理。

（3）加強(qiáng)分工協(xié)作，為發(fā)展現(xiàn)代物流提供質(zhì)量保障。鐵路運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流是一個(gè)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，鐵路貨運(yùn)與多元經(jīng)營(yíng)企業(yè)的業(yè)務(wù)領(lǐng)域分別處于鐵路物流服務(wù)鏈上的不同環(huán)節(jié)，經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的側(cè)重點(diǎn)也各有不同，對(duì)于鐵路貨運(yùn)來(lái)說(shuō)，更多關(guān)注的是提高“站到站”環(huán)節(jié)的運(yùn)輸能力和服務(wù)水平，為非運(yùn)輸企業(yè)開展貨運(yùn)延伸服務(wù)提供平臺(tái)、創(chuàng)造條件；對(duì)于非運(yùn)輸企業(yè)來(lái)說(shuō)，則應(yīng)著眼于“站到門”、“門到站”、“門到門”環(huán)節(jié)，依托鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步拓展延伸服務(wù)，向客戶提供一體化的物流服務(wù)、各項(xiàng)增值服務(wù)和“門到門”全程物流方案，滿足客戶的多樣化需求，為運(yùn)輸主業(yè)提供營(yíng)銷貨源。只有加強(qiáng)各部門的協(xié)作，形成各項(xiàng)業(yè)務(wù)的無(wú)縫銜接，才能為客戶提供完整的鐵路物流服務(wù)。

2.3 依托運(yùn)輸核心業(yè)務(wù)延伸服務(wù)鏈

物流服務(wù)是一個(gè)非常廣闊且具有巨大發(fā)展?jié)摿Φ氖袌?chǎng)，主要包括運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理 8 個(gè)基本功能要素，這也是鐵路物流服務(wù)可以涉足的經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域。具體來(lái)說(shuō)，非運(yùn)輸企業(yè)可以從完善鐵路物流服務(wù)，銜接企業(yè)供應(yīng)鏈為出發(fā)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)由訂單接受者向解決方案提供者的轉(zhuǎn)變，從生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)流通企業(yè)著手，積極參與企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程和流通過(guò)程，與其建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，爭(zhēng)取企業(yè)物流外包業(yè)務(wù)，為其提供全程物流服務(wù)和定制化、一體化解決方案。向高新區(qū)、保稅區(qū)、自由貿(mào)易區(qū)發(fā)展，加大對(duì)新型高科技產(chǎn)品、高附加值產(chǎn)品等貨物的承運(yùn)、配載力度，將鐵路貨運(yùn)作業(yè)、裝卸、包裝、保管、倉(cāng)儲(chǔ)、流通加工、配送等業(yè)務(wù)進(jìn)行整合，將單一的、分散的、斷續(xù)的業(yè)務(wù)整合成全程優(yōu)化和各環(huán)節(jié)無(wú)縫銜接的完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，提供更多的增值服務(wù)，圍繞運(yùn)輸兩端的延伸服務(wù)和物流增值服務(wù)，做好市場(chǎng)拓展。同時(shí)，借鑒國(guó)外鐵路物流和國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，沿著供應(yīng)鏈上下游延伸，涉足生產(chǎn)、銷售等領(lǐng)域。例如，開展大宗物資的商貿(mào)、經(jīng)營(yíng)采購(gòu)物流等業(yè)務(wù)；加強(qiáng)與銀行等金融企業(yè)的合作，拓展物流金融業(yè)務(wù)等。

2.4 建立市場(chǎng)快速反應(yīng)機(jī)制 ( ECR )

客戶服務(wù)是所有物流活動(dòng)或供應(yīng)鏈過(guò)程的產(chǎn)物，快速客戶反應(yīng)機(jī)制 ( Efficient Consumer Response，ECR ) 是一種通過(guò)整合供應(yīng)鏈上各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，以最低的成本，最快、最好地實(shí)現(xiàn)客戶需求的流通模式，其核心是通過(guò)信息流的整合和共享，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶需求的快速反應(yīng)。目前，ECR 機(jī)制廣泛地應(yīng)用于物流業(yè)，越來(lái)越多的物流企業(yè)利用快速反應(yīng)貼近客戶、把握市場(chǎng)，通過(guò)建立快速有效反應(yīng)系統(tǒng)，適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。

現(xiàn)代物流對(duì)流通速度的高要求，意味著傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)必須對(duì)市場(chǎng)需求作出迅速響應(yīng)，企業(yè)需要快速有效的客戶服務(wù)體系和技術(shù)支持環(huán)境。因此，鐵路局必須引入全新的物流理念，以開展客戶管理和加強(qiáng)信息化建設(shè)為龍頭，構(gòu)建鐵路運(yùn)輸快速客戶反應(yīng)機(jī)制，開展全方位的客戶管理，貼近客戶就貼近了市場(chǎng)，就能把握住市場(chǎng)脈搏，對(duì)市場(chǎng)需求作出快速和有效的反應(yīng)。鐵路貨運(yùn)營(yíng)銷服務(wù)應(yīng)以“客戶為中心”，根據(jù)客戶的不同種類推出不同側(cè)重的服務(wù)反應(yīng)方式。

快速反應(yīng)機(jī)制的建立既是物流服務(wù)能力、效率和質(zhì)量的表現(xiàn)，同時(shí)也將加深客戶對(duì)鐵路物流的依賴程度，從而增加鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)份額。

2.5 設(shè)計(jì)鐵路綜合物流服務(wù)方案

鐵路運(yùn)輸企業(yè)要發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)，應(yīng)對(duì)所有運(yùn)輸、物流服務(wù)的需求信息進(jìn)行梳理、匯總、分析，結(jié)合市場(chǎng)需求，綜合考慮鐵路運(yùn)輸及物流能力資源，以及實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸效益與效率最大化等多種因素，充分調(diào)動(dòng)運(yùn)力資源、網(wǎng)絡(luò)資源，設(shè)計(jì)鐵路綜合物流服務(wù)的最優(yōu)方案，逐步推進(jìn)貨運(yùn)產(chǎn)品的市場(chǎng)化進(jìn)程。通過(guò)研究和建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向的營(yíng)銷服務(wù)體制，進(jìn)一步優(yōu)化和重組運(yùn)輸資源，依據(jù)服務(wù)對(duì)象推出不同特色的貨運(yùn)銷售產(chǎn)品，如以重載運(yùn)輸、快捷運(yùn)輸、多式聯(lián)運(yùn)產(chǎn)品為特色的貨運(yùn)產(chǎn)品系列，并建立不同產(chǎn)品的銷售價(jià)格體系，以及鐵路貨運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系及營(yíng)銷機(jī)制，為客戶提供的不再是傳統(tǒng)意義上的貨運(yùn)計(jì)劃或請(qǐng)求車申報(bào)計(jì)劃，而是諸如整列直達(dá)、集裝箱班列、冷藏班列、特貨運(yùn)輸?shù)纫幌盗锌梢宰杂蛇x擇的貨運(yùn)產(chǎn)品。

3 結(jié)束語(yǔ)

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，多層次需求的升級(jí)，鐵路運(yùn)輸企業(yè)面臨著嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)，也面臨著從產(chǎn)品、渠道到服務(wù)的全方位競(jìng)爭(zhēng)。鐵路運(yùn)輸企業(yè)必須要危中尋機(jī)，發(fā)展鐵路現(xiàn)代物流，加快產(chǎn)業(yè)升級(jí)，提升服務(wù)品質(zhì)和產(chǎn)品質(zhì)量，建立覆蓋接取、承運(yùn)和配送全過(guò)程的物流服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流的轉(zhuǎn)型，有利于解決鐵路貨運(yùn)發(fā)展方式不夠科學(xué)、經(jīng)營(yíng)方式粗放、服務(wù)質(zhì)量不高等問(wèn)題；有利于豐富鐵路服務(wù)功能，拓寬經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的需要和滿足廣大人民群眾的需求；有利于增加產(chǎn)品的附加價(jià)值，吸引高附加值貨源，拓展新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，促進(jìn)增運(yùn)增收。這對(duì)于提升鐵路運(yùn)輸企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，更好地促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要的意義。