海外+新能源：青年發(fā)展的下一步起躍？

本刊記者 楊 亮

青年汽車的成長(zhǎng)一直備受關(guān)注，這與龐青年對(duì)汽車行業(yè)的執(zhí)著有關(guān)。

在大多數(shù)人的眼里，做乘用車的企業(yè)無心做好商用車，因?yàn)槭袌?chǎng)太小；而做商用車的企業(yè)很難做好乘用車，因?yàn)殚T檻太高。

但對(duì)于龐青年來說，他一直期望能兩者并重。在他最初的設(shè)想里，讓青年汽車旗下全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)品的共同發(fā)力是企業(yè)可見的長(zhǎng)遠(yuǎn)未來，而憑借著高端品牌和產(chǎn)品質(zhì)量的雙向管控，青年汽車能最終如他所期望的成為中國汽車領(lǐng)域不可或缺的中堅(jiān)。龐青年一直很努力，雖然這并不容易。

奇跡的創(chuàng)造者

青年在客車行業(yè)的成長(zhǎng)史堪稱奇跡。

在20世紀(jì)末期，青年憑借著對(duì)尼奧普蘭技術(shù)的引進(jìn)和吸收，開創(chuàng)了自身在中國高端客車領(lǐng)域發(fā)展的黃金時(shí)代。

回到那個(gè)時(shí)代，中國客車行業(yè)方興未艾，但技術(shù)基礎(chǔ)落后、市場(chǎng)對(duì)高端客車產(chǎn)品的需求大多停留在觀望狀態(tài)，青年帶著超過200萬元的客車產(chǎn)品高調(diào)進(jìn)入市場(chǎng)，開始時(shí)很多人對(duì)青年有過擔(dān)心。

誠然，在中國客車產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間普遍停留在50萬元以下時(shí)，青年等客車品牌帶來的高端產(chǎn)品爭(zhēng)搶火車客源的思路一度被揣測(cè)是“夢(mèng)想”；但事實(shí)是，最終青年因此獲得了巨大成功，通過自身的努力和產(chǎn)品的強(qiáng)大吸引力，這家企業(yè)在數(shù)年之后成功占據(jù)了中國200萬元級(jí)高端客車超過70%的市場(chǎng)，成為了一個(gè)時(shí)代的標(biāo)簽。

青年汽車的成功主要有2個(gè)原因：一是伴隨著中國道路運(yùn)輸?shù)某砷L(zhǎng)，我國對(duì)客車等級(jí)評(píng)定的剛性要求使得客戶對(duì)高端客車的需求成為可能；而另一方面，青年憑借著其產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)用最有效的方式成功進(jìn)入并占領(lǐng)了市場(chǎng)，并最終獲得市場(chǎng)認(rèn)可。

青年對(duì)客車行業(yè)的貢獻(xiàn)不僅于此。

第一輛高三等級(jí)客車、第一個(gè)推出13.7 m和25 m客車產(chǎn)品、第一輛雙層客車、第一家完成客車ESP測(cè)試……青年憑借著令人震撼的創(chuàng)新態(tài)度創(chuàng)造了中國客車史上的多個(gè)第一，而這些第一，也奠定了其在客車行業(yè)不容忽視的地位。

不只是延續(xù)

青年從客車起家，但目光從來不局限于此。

2004年之后，青年開始對(duì)卡車業(yè)務(wù)進(jìn)行了嘗試。通過對(duì)德國技術(shù)的消化吸收，青年期望在卡車尤其是專用車領(lǐng)域找到自己的位置。據(jù)了解，青年現(xiàn)已經(jīng)成功開發(fā)出牽引車系列、專用車系列、專用車底盤系列和輕卡4大系列40多種車型，為未來商用車市場(chǎng)的全面發(fā)力作好了準(zhǔn)備。

在此之后，青年引進(jìn)蓮花。作為中國獨(dú)家使用蓮花工程品牌的企業(yè)，青年生產(chǎn)的車型技術(shù)已基本達(dá)到蓮花的標(biāo)準(zhǔn)。在過去的數(shù)年時(shí)間里，青年蓮花開發(fā)出L3兩廂、三廂，L5及L6平臺(tái)SUV、掀背式轎車、轎車、轎跑等10余款車型。其L5車型更在未經(jīng)任何改裝的情況下，與央視“挑戰(zhàn)吉尼斯之夜”聯(lián)袂在黃浦江畔成功挑戰(zhàn)360°“飛火流星”騰空翻轉(zhuǎn)，以極速操控戰(zhàn)勝10g壓力，創(chuàng)下吉尼斯世界紀(jì)錄。

2012年8月，青年收購荷蘭世爵汽車公司。作為一個(gè)服務(wù)于荷蘭皇室的高端品牌，世爵汽車的奢侈豪華跑車一直備受外界關(guān)注。青年在收購世爵之后，計(jì)劃用世爵的豪華奢侈品牌和技術(shù)開發(fā)鋁制的豪華SUV、勞斯萊斯級(jí)別轎車和保時(shí)捷級(jí)別的轎跑車。同時(shí)，青年希望將薩博鳳凰平臺(tái)技術(shù)與世爵技術(shù)結(jié)合，打造更具市場(chǎng)適應(yīng)性的產(chǎn)品以求更好回報(bào)。

這是青年逐步打造汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的開始，而不簡(jiǎn)單是其在客車領(lǐng)域成功之后的思維延續(xù)。

厚積方可得勢(shì)

海外市場(chǎng)一直是青年的重點(diǎn)，而到2012年，青年的海外市場(chǎng)表現(xiàn)尤為出色。據(jù)介紹，截至記者采訪時(shí)，2012年青年汽車出口量已達(dá)1500輛，遠(yuǎn)銷中亞、南美甚至歐洲等地，增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)喜人。

其近期出口至哈薩克斯坦的195輛雙源無軌電車，更是刷新我國電動(dòng)客車類產(chǎn)品出口的紀(jì)錄。該批車輛將通過金華火車站的專列發(fā)運(yùn)至阿拉山口，將成為服務(wù)哈薩克斯坦當(dāng)?shù)爻丝偷闹匾煌üぞ摺?/p>

對(duì)于青年汽車來說，海外市場(chǎng)屬于戰(zhàn)略發(fā)展的高度。尤其在2012年7月青年收購德國威盛巴士之后，青年一方面將積極吸收威盛公司領(lǐng)先的技術(shù)，保證其在技術(shù)、質(zhì)量、工藝、環(huán)保、安全等方面的水平提升到歐洲標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，青年還將通過威盛公司的市場(chǎng)渠道，在歐美市場(chǎng)嘗試拓寬銷路。

除了在海外市場(chǎng)急速拓展之外，青年對(duì)自身在新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展尤為看重。在過去的數(shù)年時(shí)間里，青年已開發(fā)電－電混合動(dòng)力、油－電混合動(dòng)力、純電動(dòng)3大系列10多款車型，并實(shí)現(xiàn)國內(nèi)銷售500多輛、國外銷售200多輛的業(yè)績(jī)。

近期，龐青年在接受記者采訪時(shí)還表示，公司在電池自主研發(fā)上已取得巨大突破。據(jù)介紹，青年目前提供的電動(dòng)車產(chǎn)品，可利用短暫充電時(shí)間實(shí)現(xiàn)較長(zhǎng)距離的續(xù)駛里程。而在成本方面，龐青年給記者算了筆賬：按照他的理解，使用青年新型動(dòng)力電池的產(chǎn)品在車輛全生命周期中的使用成本將低于傳統(tǒng)柴油車80萬元以上，憑借在新能源領(lǐng)域的突出成就，青年有可能會(huì)再次屹立于行業(yè)潮頭。