上海市軌道交通11號線北段工程總體設(shè)計

苗彩霞

(上海市城市建設(shè)設(shè)計研究總院，上海 200125)

1 工程概況

上海市軌道交通11號線北段工程(以下簡稱11號線北段工程)線路呈Y形。主線北起嘉定新城中心城區(qū)，南至浦東新區(qū)羅山路，在嘉定區(qū)西北設(shè)一條支線連接上海國際賽車場和安亭汽車城，線路全長約67 km，共設(shè)車站34座，與網(wǎng)絡(luò)中16條軌道交通進行換乘，換乘站12座[1，2]。工程總投資約320億。11號線選用列車最高時速100 km/h，是目前我國開通運營的城市地鐵最高時速的A型車，充分展現(xiàn)了軌道交通運能大、速度快的特點。

2 車站建筑與換乘措施

11號線北段工程與軌道網(wǎng)絡(luò)中的16條軌道線進行換乘，換乘車站有12座[1]。根據(jù)線路設(shè)計和相關(guān)線路的規(guī)劃建設(shè)情況等條件，選用的換乘形式有平行換乘、節(jié)點換乘、通道換乘及同站臺換乘。

2.1 平行換乘

曹楊路站與規(guī)劃14號線平行設(shè)站，均為地下三層島式車站，兩線共用站臺層，實現(xiàn)同臺同向平行換乘(見圖1)。

2.2 節(jié)點換乘

島—島“十”字換乘:隆德路站與規(guī)劃13號線十字換乘，11號線北段工程車站為淺埋地下三層島式車站，13號線車站為深埋地下三層島式車站，利用站臺層間換乘樓梯實現(xiàn)直接換乘。

2.3 通道換乘

曹楊路站與已建3(4)號線曹楊路站通道換乘;江蘇路站與2號線進行通道換乘。

2.4 同臺換乘

濟陽路站與已建6，8號線換乘，其中與6號線為同臺換乘。

2.5 換乘大廳換乘

徐家匯樞紐是網(wǎng)絡(luò)中唯一一個三條R線換乘節(jié)點，三線形成以港匯廣場為中心的布局，利用既有地下室間作為換乘大廳、集散大廳。

3 工程設(shè)計特點

3.1 車速高、運能大

列車最高時速采用100 km/h，是目前我國開通運營的城市地鐵最高時速的A型車，相對以往的80 km/h的列車全程旅行時間可縮短約5 min，乘坐地鐵從嘉定北站至市中心僅需40 min左右[3，4]。

3.2 首次在上海軌道交通中采用主、支線方式的“Y”形線

11號線北段工程在嘉定區(qū)段線路結(jié)合嘉定新城“一核三片區(qū)”的人字形城市發(fā)展布局，首次在上海軌道交通中采用主、支線方式的“Y”形線(見圖2)，線路將嘉定中心城、安亭汽車城、嘉定老城區(qū)和南翔中心鎮(zhèn)聯(lián)系起來，將有力地促進嘉定新城的建設(shè)和發(fā)展，充分體現(xiàn)了交通引導(dǎo)城市發(fā)展的理念。

3.3 帶動車站周邊地區(qū)建設(shè)和地下空間的一體化利用

車站建設(shè)與周邊地塊規(guī)劃有機結(jié)合，不僅讓車站使用空間更開闊，也增強了客流的服務(wù)性和吸引力，達到雙贏效果的同時也取得了合理、有序、持續(xù)發(fā)展的目的。

普陀區(qū)段車站的建設(shè)推動了真如市級副中心建設(shè)的實質(zhì)性啟動;完善、加強了鐵路上海西站區(qū)域綜合交通樞紐的功能;促進了萬里居住區(qū)、桃浦鎮(zhèn)、真如鎮(zhèn)的改造、建設(shè)發(fā)展，具有重要的現(xiàn)實意義。

嘉定區(qū)段高架車站設(shè)計與周邊地塊規(guī)劃統(tǒng)籌考慮，為站點周邊的開發(fā)預(yù)留了良好的接駁條件，達到空間利用和運營效益的雙贏效果，體現(xiàn)了“規(guī)劃可持續(xù)、建設(shè)有時序、功能人性化”的理念(見圖3)。

4 新技術(shù)及新工藝的應(yīng)用

4.1 減振降噪措施全覆蓋

高架線一般地段采用縱向承軌臺整體道床，中等減振地段采用Lord扣件，高等減振地段采用梯子形軌道;地下線一般地段采用預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土長軌枕埋入式整體道床，中等減振地段采用Lord扣件以及軌道減振器扣件，高等減振地段采用中檔鋼彈簧浮置板，特殊減振地段采用高檔鋼彈簧浮置板(見圖4)。

高架區(qū)間除軌道采用減振措施以外，區(qū)間兩側(cè)還根據(jù)環(huán)境保護的要求在相關(guān)區(qū)段設(shè)置聲屏障和道間聲屏障，降低列車運營對周邊環(huán)境的影響，實現(xiàn)綠色地鐵的建設(shè)理念(見圖5)。

4.2 通風(fēng)設(shè)備降噪除塵

降噪除塵技術(shù)的提高和全線應(yīng)用，將有效緩解運營給周圍環(huán)境噪聲和空氣質(zhì)量的影響。所有車站的對外風(fēng)井均設(shè)置消聲器并貼附吸聲板。公共區(qū)送風(fēng)系統(tǒng)加裝靜電除塵設(shè)備，改善空氣質(zhì)量。

4.3 節(jié)能設(shè)計與設(shè)施

全線采用變頻設(shè)備、高效熒光燈、控制照度等措施達到節(jié)能減排的效果。

1)公共區(qū)組合式變頻空調(diào)箱。全線所有扶梯均采用變頻電梯。

通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的公共區(qū)空調(diào)箱及回排風(fēng)機、排熱風(fēng)機采用變頻技術(shù)調(diào)節(jié)風(fēng)量，節(jié)省運營費用(見圖6)。

2)應(yīng)用高效熒光燈、電子鎮(zhèn)流器。全線采用高效熒光燈、電子鎮(zhèn)流器，并進行照度規(guī)劃、照明控制(見圖7，圖8)。

4.4 施工新技術(shù)新工藝應(yīng)用

采用新型蓋挖技術(shù)，減少車站施工對周邊環(huán)境的影響。位于市中心交通主干道江蘇路上的江蘇路站和曹楊路站，交通流量大、常規(guī)施工難。采用可重復(fù)利用的新型蓋板路面，進行車站沿縱向單側(cè)蓋挖的施工工藝，在有限的場地條件下保證了施工需要，降低了對道路交通和環(huán)境的影響，保證了保護建筑和地下管線的安全[5]。

優(yōu)化對運營車站風(fēng)井改造方案，避免對既有線的影響。11號線北段一期的江蘇路站與運營的2號線形成通道換乘，設(shè)計采用改造運營中的2號線江蘇路站風(fēng)井、出入口的方案。方案整合了原有風(fēng)井設(shè)備，創(chuàng)造了換乘空間，最大限度地擴大通道寬度，完善換乘條件。

優(yōu)化施工參數(shù)、強化施工管理，成功穿越各種敏感建構(gòu)筑物。11號線北段一期工程3處穿越既有鐵路，2處穿越既有地鐵，5處穿越高架道路等構(gòu)筑物，對風(fēng)險控制要求高。通過多方對風(fēng)險的評估及控制，成功穿越了各風(fēng)險點，保證了各重要設(shè)施的安全。

5 結(jié)語

11號線北段一期工程已于2009年12月31日開通試運營。11號線北段一期工程開通后全日總客流達18.7萬人。支線終點站安亭站、主線終點站嘉定北站在開通不到半年后客流已經(jīng)超過預(yù)測2015年客流，而中間普通車站的上下客流量小于預(yù)測客流量。隨著地鐵開通對沿線居住、交通、商業(yè)的帶動，全線的各車站上下客流整體逐漸增加。

11號線北段工程的建設(shè)既強化了既有交通軸，提高了內(nèi)外交通銜接的效率，又開辟了新的交通軸，擴大了交通圈的輻射角度和范圍。11號線北段工程建成將發(fā)揮其運量大、速度快、時間準(zhǔn)等特點，極大地促進嘉定新城、安亭中心鎮(zhèn)、南翔中心鎮(zhèn)、徐家匯市級副中心、三林地區(qū)的發(fā)展。

[1] 上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院，鐵道第三勘察設(shè)計院.上海市軌道交通11號線北段工程可行性研究報告[R].2005.

[2] 上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院，鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司.上海市軌道交通11號線北段工程可行性研究調(diào)整報告[R].2007.

[3] 上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院.上海市軌道交通11號線北段工程(華山路中間風(fēng)井—羅山路站)線路初步設(shè)計[R].2008.

[4] 上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院.上海市軌道交通11號線北段工程線路初步設(shè)計[R].2005.

[5] 上海市城市建設(shè)設(shè)計研究院.上海市軌道交通11號線北段一期通車文稿[R].2009.