高速鐵路四電工程土建預留接口檢查關鍵環(huán)節(jié)研究

李海濱

(中國鐵建電氣化局集團北方工程有限公司，太原 030053)

與普速鐵路工程施工不同，在高速鐵路的建設中，站前施工單位不僅擔負著確保站前主體工程施工的任務，同時也承擔著為通信、信號、電力、牽引供電等站后專業(yè)提供精細施工接口等工程內容。作為站后施工單位，路基、橋梁、隧道、站場地段預埋橫向過軌管、梁端預留孔洞、電纜爬架基礎、接觸網基礎、綜合接地、電氣化接地及隧道內洞室等納入土建施工承包商施工負責范圍。因此，四電集成商必須積極聯系相關單位，對站前單位提供的接口進行細致檢查，并深入研究檢查各關鍵環(huán)節(jié)，在保證四電工程整體質量的同時，確保高速鐵路可靠運行。

1 接口檢查關鍵環(huán)節(jié)

結合高速鐵路施工經驗，站前為四電專業(yè)預留接口的檢查環(huán)節(jié)包括：確定接口類型→收集檢查依據→設定檢查項目和標準→選用或研制檢查工器具→制定檢查方法→現場檢查實施→檢查記錄收集和保存→問題記錄與處理→結束接口檢查。

接口檢查各環(huán)節(jié)中，確定接口類型、收集檢查依據、設定檢查項目和標準、選用或研制檢查工具、制定檢查方法以及問題記錄和處理是決定檢查質量乃至影響工程整體質量的關鍵環(huán)節(jié)，必須予以嚴格規(guī)范和執(zhí)行。

2 確定預留接口的類型

按照土建專業(yè)為站后四電預留的接口類型劃分，需要進行檢查的接口類型主要包括：通信信號及電力電纜槽；線路預埋橫向過軌管；照明變電洞室、設備綜合洞室；梁端預留孔洞（鋸齒型槽口）、變電所供電電纜上網預留孔；路基、橋梁段接觸網基礎及隧道內接觸網軌槽；綜合接地端子等。

按照土建專業(yè)劃分，接口類型分類如表1所示。

表1 接口類型分類

3 檢查依據的收集

作為工程施工單位，開展施工的主要依據是設計文件、建設方有關技術要求、行業(yè)規(guī)范和指南。毫無例外，進行接口檢查的相關依據主要包括站前及站后各專業(yè)相關設計文件、建設單位有關技術要求和行業(yè)規(guī)范及指南，如各種預留基礎、軌槽的縱斷面圖、橋梁設計縱斷面圖、路基通用結構圖、區(qū)間路基接口通用圖、綜合接地通用圖以及各種附屬工程設計圖等。需要特別說明的是，從事接口檢查的四電專業(yè)人員，應該在檢查前接受相關土建施工工藝、工法和質量要求的培訓，以便更深入地把握接口質量的檢查要點。

圖1、2為鄭西客運專線站前單位預留接觸網JA型基礎構造圖。

圖1僅是接觸網專業(yè)基礎類型之一。在設計過程中，會根據不同的需求，采取多種基礎預留方式，因此，進行預留接口檢查前，必須找準并找全依據文件，仔細核對基礎類型，并熟悉掌握圖中所標注的各種參數，同時準確掌握站前單位相關施工的工法、工藝和質量標準，為后續(xù)的檢查項目和標準提供條件。

4 設定檢查項目和標準

這是接口檢查中最重要也是最為復雜的一個環(huán)節(jié)。在這一環(huán)節(jié)中，需要將所有檢查依據中有關被檢查類型的各項檢查內容技術標準逐項予以說明，需要數據化的必須準確列出。具體在檢查中應用的實例如表2所示。

5 選用或研制檢查工具

根據不同的檢查項目，需要選用具有針對性的檢查工具，并對一些精度要求高的工具在使用前必須經專業(yè)檢測機構進行校準。同時，為了有效提高檢查效率和準確度，必須研制某些特別檢查項目的專用工具。如表3所示為高速鐵路四電接觸網預留基礎檢查常用工具，其中測量模型板就是分別針對不同類型的接觸網預留基礎，并按照接觸網鋼柱底座實際尺寸制作而成的，在實際運用中發(fā)揮了非常重要的作用。檢查項目表如表3所示，專用工具示例如圖3所示。

表2 路基地段預留接觸網支柱（拉線）基礎檢查項目表

表3 高速鐵路四電接觸網預留基礎檢查常用工具表

6 制定檢查方法

以路基地段接觸網預留基礎的檢查為例，采用的方法有：直觀檢查接觸網基礎外觀；使用標準鋼尺測量各種尺寸及誤差；使用水平尺測量混凝土表面的平整度及水平度；使用標準模型板檢查基礎螺栓的標準度。即先用模型板試套螺栓，如果套取都十分順暢，則證明螺栓間距完全滿足要求，如果套取不暢或根本無法套入，則需要用鋼卷尺測量實際的螺栓間距，并檢查螺栓是否歪曲，做好記錄。

當然，不同的檢查項目所采用的方法不同。因此，在進行接口檢查前檢查方法的研究和制定是非常必要的。

7 問題記錄和處理

高速鐵路土建為四電專業(yè)預留接口種類較多，數量更是龐大，檢查周期通常也比較長。因此，在檢查過程中必然會發(fā)現問題，甚至數量較多。由此可見，問題的記錄和整理工作顯得尤為重要。在問題記錄方面，必須突出幾個要點：一是出現問題的接口類型；二是出現問題的項目名稱；三是出現問題的準確位置，一般以里程或站前單位的編號記錄；四是與技術標準的偏差程度，并要數據化；五是對出現問題的處理建議；六是發(fā)現問題的時間；七是檢查相關方的簽字。這幾個方面缺一不可。

需要特別注意的是，在進行接口檢查時，需要建立統(tǒng)一協調機制，我們認為以建設方牽頭、站前站后監(jiān)理、站前站后施工單位均參加并對檢查結果予以簽字確認的模式為宜。

8 結論

在高鐵建設中，接口質量的控制非常重要，對接口進行細致全面的檢查，是工程順利推進和整體質量保障的重要環(huán)節(jié)之一。以上對土建專業(yè)為四電預留接口檢查的各個環(huán)節(jié)卡控的研究，對后續(xù)類似工作的開展具有良好的借鑒作用，同時也為進一步提升高鐵整體質量，推動我國高速鐵路發(fā)展具有良好意義。