江蘇沿江港口物流產(chǎn)業(yè)集群與港口現(xiàn)代化的發(fā)展對(duì)策＊

李上康

（南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 南通 226010）

一、江蘇沿江港口物流產(chǎn)業(yè)集群與港口發(fā)展的現(xiàn)狀

（一）發(fā)展的現(xiàn)狀

江蘇沿江港口物流產(chǎn)業(yè)與港口發(fā)展主要集中于以港口裝卸與倉儲(chǔ)為主的傳統(tǒng)物流產(chǎn)業(yè)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年，長江中上游地區(qū)大型企業(yè)所需的幾乎全部外貿(mào)原油、70%的進(jìn)口鐵礦石、30%的集裝箱均由江蘇沿江港口中轉(zhuǎn)，江蘇沿江貨運(yùn)量占整個(gè)長江干線貨運(yùn)量的77%。2002年以來，江蘇沿江港口吞吐量、集裝箱吞吐量年均增速分別高達(dá)20%、27%，2011年港口吞吐量分別占全國、長三角、長江干線港口吞吐量的13%、37%、70%以上，已有南京、蘇州、南通、江陰、鎮(zhèn)江、泰州6個(gè)億噸大港，港口綜合通過能力、萬噸級(jí)以上泊位數(shù)、港口吞吐量、億噸大港數(shù)繼續(xù)保持全國第一（見表1），為港口物流業(yè)的延伸發(fā)展奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

表1 近三年來江蘇沿江港口萬噸級(jí)泊位數(shù)與港口吞吐量

（二）存在的問題

總體上，江蘇沿江港口物流產(chǎn)業(yè)集群與港口發(fā)展存在“集而不群，大而不強(qiáng)”的問題，尚處于現(xiàn)代化與國際化的初級(jí)階段，對(duì)江蘇沿江打造長江下游重要國際海港區(qū)、亞太地區(qū)重要的國際門戶、全球重要的先進(jìn)制造業(yè)基地、具有較強(qiáng)國際競爭力的世界級(jí)城市群的宏偉目標(biāo)支撐力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。具體問題如下：

1．產(chǎn)業(yè)鏈較短。經(jīng)營理念落后、資金實(shí)力有限、先進(jìn)物流服務(wù)能力不足等因素使得江蘇沿江港口物流企業(yè)主營業(yè)務(wù)過分集中于港口裝卸、倉儲(chǔ)、理貨、運(yùn)輸、船舶代理、貨運(yùn)代理、燃物料供應(yīng)等傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，未能圍繞港口主業(yè)延伸物流產(chǎn)業(yè)鏈，綜合物流服務(wù)能力嚴(yán)重不足，在經(jīng)濟(jì)貿(mào)易環(huán)境不確定的形勢下利潤空間被不斷擠壓，許多港口物流企業(yè)陷入經(jīng)營困境。同時(shí)，行政區(qū)劃限制也使得江蘇沿江港口岸線資源和其他物流資源被人為分割，港口物流產(chǎn)業(yè)跨區(qū)域聯(lián)動(dòng)發(fā)展受限，集群規(guī)模難以擴(kuò)大，集群品牌沒能形成。雖然大多數(shù)港口物流園區(qū)初步實(shí)現(xiàn)了企業(yè)在空間布局上的集中，卻沒有解決產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)上的離散狀態(tài)，并未形成良好的集群共生網(wǎng)絡(luò)，對(duì)港城一體化發(fā)展的支撐力度較弱。

2．創(chuàng)新能力較弱。江蘇沿江港口物流產(chǎn)業(yè)長期集中于傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)，被鎖定在全球供應(yīng)鏈與價(jià)值鏈的低端，產(chǎn)生路徑依賴，導(dǎo)致集群內(nèi)企業(yè)難以向“微笑曲線”兩端環(huán)節(jié)升級(jí)，加之分工和協(xié)作缺乏有效性，集群企業(yè)低端產(chǎn)品同質(zhì)化競爭度有增無減，創(chuàng)新難度加大；公共服務(wù)平臺(tái)的配套建設(shè)滯后，已有平臺(tái)服務(wù)功能不強(qiáng)，港口物流行業(yè)協(xié)會(huì)的作用尚未充分發(fā)揮，對(duì)提升產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)新力的支撐度明顯不夠；具有國際水平的科研院所不多，加上產(chǎn)學(xué)研結(jié)合的機(jī)制體制存在障礙，產(chǎn)業(yè)集群缺乏智力的持續(xù)支持，中高端港航物流人才缺口較大，產(chǎn)業(yè)集群的可持續(xù)發(fā)展動(dòng)力難以持久。

3．集群發(fā)展的環(huán)境不優(yōu)。江蘇沿江港口物流產(chǎn)業(yè)的競合機(jī)制未形成、誠信體系不完善、市場監(jiān)管不到位、社會(huì)法制不健全等不良環(huán)境有時(shí)嚴(yán)重影響專業(yè)化分工的持續(xù)深化，投融資環(huán)境、創(chuàng)業(yè)氛圍、文化因素等方面的制約，影響產(chǎn)業(yè)鏈的延伸和產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展速度與規(guī)模。

4．資源與環(huán)境約束加劇。一些企業(yè)對(duì)長江岸線深水淺用、多占少用、占而不用的現(xiàn)象仍然存在，嚴(yán)重阻礙港口物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)潛力的發(fā)揮；許多地方政府并無“環(huán)保優(yōu)先”的理念與措施，在節(jié)能減排的壓力下，江蘇沿江港口物流集群正面臨著資源與環(huán)境約束加劇的嚴(yán)峻局面。

5．港口產(chǎn)業(yè)集群與港口發(fā)展的融合互動(dòng)程度不夠。臨港工業(yè)集群與港口貨運(yùn)的空間銜接不緊湊、港口物流園區(qū)與臨港產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局欠合理、港口集疏運(yùn)體系網(wǎng)絡(luò)不完善等導(dǎo)致江蘇沿江臨港工業(yè)集群、物流產(chǎn)業(yè)集群與港口發(fā)展的融合互動(dòng)程度較低：沒有形成全球化、現(xiàn)代化的臨港工業(yè)集群生產(chǎn)組織方式，臨港工業(yè)集群的物流成本較高；各種運(yùn)輸方式在綜合運(yùn)輸體系中的地位作用與實(shí)際要求不相稱，也不利于節(jié)能減排。例如，公路貨運(yùn)第一的地位進(jìn)一步鞏固，2011年江蘇省公路貨運(yùn)量14．08億噸比上年增長14%，占全省貨運(yùn)量的比例由2010年的65．55%升至66．23%；而水路貨運(yùn)量5．40億噸比上年增長11．3%，占全省貨運(yùn)量的比例由2010年的25．77%降至25．41%［1—2］。

二、江蘇沿江港口物流產(chǎn)業(yè)集群與港口發(fā)展的影響因素分析

（一）影響因素類別

借鑒波特教授的“鉆石模型”，并結(jié)合以上集群升級(jí)與港口發(fā)展的分析可知，江蘇沿江港口產(chǎn)業(yè)集群與港口發(fā)展的影響因素可分為硬件設(shè)施與軟件環(huán)境兩大方面，包括五大因素的影響：生產(chǎn)要素條件、市場需求狀況、相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)及競爭、政府支持（見表2）。

表2 江蘇沿江港口物流產(chǎn)業(yè)集群與港口發(fā)展的影響因素

（二）調(diào)查過程和數(shù)據(jù)處理

1．調(diào)查過程。2011年8月，研究小組先后調(diào)查了江蘇南京、蘇州、南通的若干港口物流產(chǎn)業(yè)集群，就產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展現(xiàn)狀、存在問題及今后設(shè)想與受訪企業(yè)家、經(jīng)理、專家學(xué)者進(jìn)行交流并發(fā)放調(diào)查問卷。至今為止，筆者共收回了有效問卷187份。

2．?dāng)?shù)據(jù)處理。本調(diào)查采用打分評(píng)價(jià)方法，然后進(jìn)行統(tǒng)計(jì)處理。具體做法為：①影響因素排序時(shí)按重要程度從低到高依次打1、2、3…n分（n為總影響因素?cái)?shù)），完全不重要的得0分；②匯總樣本企業(yè)數(shù)據(jù)，計(jì)算每一張表格的統(tǒng)計(jì)平均數(shù)；③按統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行轉(zhuǎn)換處理，分值范圍為0～8分（具體處理過程略）。

（三）產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展現(xiàn)狀調(diào)查與分析

問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)，受訪者普遍認(rèn)為高級(jí)生產(chǎn)要素條件是港口物流產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)的首要影響因素。影響江蘇沿江港口物流產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)與港口現(xiàn)代化的具體要素分析如下：

1．生產(chǎn)要素條件。調(diào)查分析表明，受訪者公認(rèn)人才與軟環(huán)境對(duì)于集群升級(jí)的相對(duì)重要性，都意識(shí)到只有建立在高級(jí)要素基礎(chǔ)上的港口物流產(chǎn)業(yè)集群才有持續(xù)的創(chuàng)新能力和競爭優(yōu)勢，而初級(jí)生產(chǎn)要素對(duì)集群升級(jí)相對(duì)不太重要。

2．市場需求狀況。調(diào)查分析表明，江蘇沿江港口物流企業(yè)普遍重視市場開發(fā)，但主要依賴國內(nèi)市場，國際化程度嚴(yán)重不足，國際競爭力不強(qiáng)。

3．相關(guān)及支持產(chǎn)業(yè)。調(diào)查分析表明，江蘇沿江港口物流產(chǎn)業(yè)集群有向“微笑曲線”兩端升級(jí)的強(qiáng)烈愿望，也表明港口物流還有巨大的轉(zhuǎn)型升級(jí)空間。

4．產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)與競爭環(huán)境。調(diào)查分析表明，江蘇沿江港口集群渴望集群品牌與國際化經(jīng)營，但專業(yè)化協(xié)作不足，而同業(yè)競爭度較大，龍頭企業(yè)帶動(dòng)力不突出。

5．政府支持。調(diào)查分析表明，江蘇沿江港口物流產(chǎn)業(yè)集群與港口發(fā)展的升級(jí)還需要更多的制度創(chuàng)新與支持，企業(yè)對(duì)政府投資、政策導(dǎo)向、稅收、港城產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局、港口物流園區(qū)與物流中心規(guī)劃建設(shè)比較看重，而政府在土地供應(yīng)方面日趨緊張。

三、江蘇沿江港口物流產(chǎn)業(yè)集群與港口現(xiàn)代化的路徑與對(duì)策

（一）創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，構(gòu)建創(chuàng)新型港口物流產(chǎn)業(yè)集群

1．升級(jí)集群網(wǎng)絡(luò)。其目標(biāo)是將現(xiàn)在的集群網(wǎng)絡(luò)升級(jí)為富有開放性、本地化、動(dòng)態(tài)性、系統(tǒng)性的創(chuàng)新型港口物流產(chǎn)業(yè)集群網(wǎng)絡(luò)。要將核心網(wǎng)絡(luò)由分工合作關(guān)系優(yōu)化升級(jí)為協(xié)同創(chuàng)新關(guān)系，加強(qiáng)核心網(wǎng)絡(luò)與輔助網(wǎng)絡(luò)之間的互動(dòng)，搭建整體創(chuàng)新平臺(tái)；突出行業(yè)協(xié)會(huì)、勞動(dòng)力培訓(xùn)與教育機(jī)構(gòu)的發(fā)展［3］。同時(shí)，將外圍支持網(wǎng)絡(luò)由“地方網(wǎng)絡(luò)”優(yōu)化升級(jí)嵌入“全球網(wǎng)絡(luò)”，改善環(huán)境吸引中高端國際化人才作為創(chuàng)新之源，重點(diǎn)借鑒新加坡港口物流創(chuàng)新系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)施的經(jīng)驗(yàn)，產(chǎn)學(xué)研結(jié)合強(qiáng)力推進(jìn)集群網(wǎng)絡(luò)轉(zhuǎn)型升級(jí)。

2．挖掘優(yōu)勢，轉(zhuǎn)型創(chuàng)新。要放大產(chǎn)業(yè)集群的優(yōu)化效應(yīng)，扶持產(chǎn)業(yè)集群公共平臺(tái)建設(shè)，推進(jìn)沿江港口物流產(chǎn)業(yè)集群整合，做強(qiáng)企業(yè)集團(tuán)，扶持中小企業(yè)。以區(qū)域布局優(yōu)化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)為目標(biāo)，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，突破行政區(qū)劃限制，整合江蘇沿江港口物流園區(qū)和物流中心。針對(duì)產(chǎn)業(yè)集群企業(yè)規(guī)模小、數(shù)量多、低端競爭激烈的現(xiàn)狀，相關(guān)部門應(yīng)在集群品牌建設(shè)和市場信息、投資融資、技術(shù)服務(wù)等公共平臺(tái)建設(shè)上多努力。

（二）改善產(chǎn)業(yè)環(huán)境，加速港口物流產(chǎn)業(yè)集群的要素集聚

1．制度改革，促進(jìn)資源集聚。創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)集群的形成離不開完善的制度供給與綜合基礎(chǔ)設(shè)施保障。消除江蘇沿江港口物流產(chǎn)業(yè)聚集的制度壁壘，一是提出創(chuàng)新型港口物流產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展戰(zhàn)略和路徑，通過規(guī)劃來引導(dǎo)企業(yè)集聚和創(chuàng)新的方向；二是及時(shí)制定相關(guān)政策法規(guī)，引導(dǎo)企業(yè)家、技術(shù)與管理創(chuàng)新資源向港口物流與臨港工業(yè)集群流動(dòng)，鼓勵(lì)開展多層次、寬領(lǐng)域的產(chǎn)學(xué)研合作，激發(fā)企業(yè)家、創(chuàng)新人才的積極性，規(guī)范各行為主體的創(chuàng)新行為；三是解決企業(yè)市場準(zhǔn)入行政審批過于繁瑣的問題，降低各項(xiàng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，為產(chǎn)業(yè)集群創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。

2．開放包容，塑造良好環(huán)境。以國際化的視野推動(dòng)金融體制改革，著力改善企業(yè)投融資環(huán)境；強(qiáng)化體制環(huán)境建設(shè)，按照現(xiàn)代市場經(jīng)濟(jì)的要求，建立健全市場競爭的規(guī)則和制度；多渠道全方位提升國民素質(zhì)，塑造自由寬松、富有吸引力的人文環(huán)境；注重引導(dǎo)，培育競爭合作、鼓勵(lì)創(chuàng)業(yè)、容忍失敗、自由交流的創(chuàng)新氛圍；依法辦事，營造良好的法制環(huán)境；相應(yīng)發(fā)展中介機(jī)構(gòu)，注重發(fā)揮行業(yè)協(xié)會(huì)作用，塑造港口物流產(chǎn)業(yè)區(qū)聲譽(yù)；開展國際物流展覽活動(dòng)，提高國際化發(fā)展水平。

（三）“軟硬兼施”，推動(dòng)港口現(xiàn)代化進(jìn)程

在技術(shù)改造老港區(qū)和繼續(xù)擴(kuò)大港口先進(jìn)設(shè)施規(guī)模的基礎(chǔ)上，配套完善港口集疏運(yùn)系統(tǒng)，提高集疏運(yùn)效率；優(yōu)先雙向推進(jìn)南京港、江陰港與泰州港、蘇州港與南通港的“智慧港口”建設(shè)，按照精益化、敏捷化、柔性化的要求，加大與交通管理、報(bào)關(guān)、報(bào)檢、理貨、鐵路部門的協(xié)作力度，優(yōu)化口岸環(huán)境，豐富港口的服務(wù)內(nèi)容，創(chuàng)新服務(wù)方式，向客戶提供差異化服務(wù)，提升服務(wù)效率和客服滿意度。

在信息化的基礎(chǔ)上，大力提升港口作業(yè)效率，推動(dòng)港口由區(qū)域大港向世界強(qiáng)港轉(zhuǎn)型；通過資源整合與業(yè)務(wù)調(diào)整，提高盈利水平，由數(shù)量型港口向效益型港口轉(zhuǎn)型；實(shí)行多元化經(jīng)營，由主業(yè)驅(qū)動(dòng)向產(chǎn)業(yè)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)型；主動(dòng)決策，垂直嵌入全球有競爭力的供應(yīng)鏈，從碼頭運(yùn)營商向全球供應(yīng)鏈運(yùn)營商轉(zhuǎn)型；通過員工培訓(xùn)、企業(yè)文化塑造、績效管理等多種方式激發(fā)企業(yè)員工的工作熱情與創(chuàng)造力，提高港口營運(yùn)管理水平；樹立競合發(fā)展理念與國際化經(jīng)營理念，強(qiáng)化市場經(jīng)營理念，把握國際港口發(fā)展規(guī)律與趨勢，提高港口經(jīng)營戰(zhàn)略規(guī)劃與管理水平，擴(kuò)大業(yè)務(wù)范圍。

（四）抓住關(guān)鍵，多途徑增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)集群與港口發(fā)展的融合互動(dòng)

可從以下方面增強(qiáng)港口物流產(chǎn)業(yè)集群、臨港工業(yè)集群與港口發(fā)展的融合互動(dòng)程度：

1．以港航聯(lián)動(dòng)發(fā)展為抓手實(shí)現(xiàn)江蘇沿江與沿海一體化發(fā)展。港航聯(lián)動(dòng)發(fā)展可以促進(jìn)供應(yīng)鏈的敏捷化、柔性化與一體化，為臨港工業(yè)集群節(jié)約港口物流成本和增加效益?？山梃b荷蘭開發(fā)萊茵河的經(jīng)驗(yàn)，利用江蘇長江以北密集的內(nèi)河航道將長江北岸河港與沿海港口相連接，組成“江海協(xié)作港口群”，并與蘇南港口錯(cuò)位發(fā)展。為了整合港口資源，首要的是加大政府在投資、政策導(dǎo)向、稅收、港城產(chǎn)業(yè)規(guī)劃布局、港口物流園區(qū)與物流中心規(guī)劃等方面的支持力度，以產(chǎn)業(yè)集群為紐帶徹底解決江蘇沿江港口的惡性競爭問題，實(shí)現(xiàn)競合發(fā)展；其次是進(jìn)行大規(guī)模內(nèi)河港口與航道建設(shè)，將江海港口間的聯(lián)系航道深水化與數(shù)字化，同時(shí)大力推行船型標(biāo)準(zhǔn)化、安保與應(yīng)急體系建設(shè)。

2．以港口物流為紐帶，推進(jìn)臨港工業(yè)集群與港口發(fā)展的融合互動(dòng)。全球供應(yīng)鏈一體化背景下，港航物流出現(xiàn)了新的發(fā)展動(dòng)向：需要跨國供應(yīng)鏈支持的全球化客戶正在強(qiáng)化港口物流的支持活動(dòng)，臨港工業(yè)集群轉(zhuǎn)型升級(jí)對(duì)港口物流提出了更高的要求。而港口的地位作用正從功能開發(fā)轉(zhuǎn)向資源配置，柔性港口已成發(fā)展的趨勢［4］。借鑒日本“三灣一?！碑a(chǎn)業(yè)帶經(jīng)驗(yàn)推行現(xiàn)代化的生產(chǎn)組織方式，江蘇沿江臨港工業(yè)集群與港口發(fā)展，需要以港口物流便捷的接口為其融合互動(dòng)提供良好的銜接，以順暢的溝通為其提供貨物、信息等方面的系統(tǒng)實(shí)時(shí)交互，以持續(xù)的變革為其提供協(xié)同創(chuàng)新的鏈狀經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，以集成、整合、增值服務(wù)、競合發(fā)展等理念為其共同路徑取向奠定思想基礎(chǔ)，以客戶需求導(dǎo)向、供應(yīng)鏈管理方案、柔性化物流服務(wù)、客戶供應(yīng)渠道（供應(yīng)商）整合、先進(jìn)物流信息系統(tǒng)等為其協(xié)調(diào)發(fā)展提供聯(lián)動(dòng)的紐帶。

（五）優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，完善區(qū)域綜合運(yùn)輸體系

國外先進(jìn)港口物流產(chǎn)業(yè)集群與臨港工業(yè)集群都有完善的港口集疏運(yùn)系統(tǒng)與區(qū)域綜合運(yùn)輸體系，特別是鹿特丹與安特衛(wèi)普，五種基本運(yùn)輸方式均衡發(fā)展，合理布局，分工明確，深達(dá)歐洲內(nèi)陸，其綜合運(yùn)輸體系有力地支撐了港口產(chǎn)業(yè)集群的形成與升級(jí)，構(gòu)成了港口產(chǎn)業(yè)集群競爭優(yōu)勢的必備要素。相比之下，江蘇沿江港口產(chǎn)業(yè)集群的綜合運(yùn)輸體系支撐明顯不足，各種運(yùn)輸方式的布局不完善，比例不協(xié)調(diào)，各運(yùn)輸方式間的競爭仍以低層次的價(jià)格競爭為主，導(dǎo)致沿江港口產(chǎn)業(yè)集群的整體物流成本偏高，從而削弱了競爭優(yōu)勢。因此，要大力改善運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，提高資源節(jié)約型與環(huán)境友好型的水路、鐵路、管道運(yùn)輸?shù)谋戎?，充分發(fā)揮鐵路運(yùn)輸在綜合運(yùn)輸體系中的骨干作用，從而構(gòu)建與沿江港口產(chǎn)業(yè)集群和港口現(xiàn)代化發(fā)展相適應(yīng)的區(qū)域綜合運(yùn)輸體系。

（六）加速產(chǎn)業(yè)鏈條化，并從“嵌入全球價(jià)值鏈”轉(zhuǎn)為“選擇全球價(jià)值鏈”

加強(qiáng)集群企業(yè)間有效的縱向整合，使價(jià)值鏈降低成本或增加收益，從而形成“鏈狀經(jīng)濟(jì)”效應(yīng)；大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)配套，同時(shí)沿著價(jià)值鏈不斷升級(jí)至“微笑曲線”兩端的高附加值環(huán)節(jié)，將江蘇沿江港口物流產(chǎn)業(yè)鏈基于先進(jìn)信息技術(shù)延伸至綜合物流服務(wù)方案設(shè)計(jì)、港口物流設(shè)備與軟件研發(fā)、全球供應(yīng)鏈營銷等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)，使港口物流產(chǎn)業(yè)集群實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈的升級(jí)。在整合與延伸產(chǎn)業(yè)鏈提升競爭力后，港口物流產(chǎn)業(yè)集群可以適時(shí)選擇嵌入和參與構(gòu)建具有國際競爭優(yōu)勢的全球價(jià)值鏈。

（七）集聚人才，將要素水平從初級(jí)要素提升到高級(jí)要素

只有獲得基于高級(jí)要素的動(dòng)態(tài)比較優(yōu)勢和差異化競爭優(yōu)勢才能使企業(yè)在激烈的國際競爭中立于不敗之地，順利實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。這就需要具有國際化視野的高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才、營銷人才和管理人才。因?yàn)楦叨巳瞬攀莿?chuàng)新之源，是產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)至高端的根本條件。要實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，無論是向“微笑曲線”左邊開拓研發(fā)設(shè)計(jì)，還是向右經(jīng)營品牌，關(guān)鍵在于是否具有能夠勝任的人才，因此必須提升人力資源的價(jià)值?？梢酝ㄟ^改善生活環(huán)境與創(chuàng)業(yè)環(huán)境，采取外部引進(jìn)、內(nèi)部培養(yǎng)、利用“外腦”等途徑吸引并留用優(yōu)秀人才。

［1］江蘇省統(tǒng)計(jì)局，國家統(tǒng)計(jì)局江蘇調(diào)查總隊(duì)．2010年江蘇省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)［N］．新華日?qǐng)?bào)，2011－02－23．

［2］江蘇省統(tǒng)計(jì)局，國家統(tǒng)計(jì)局江蘇調(diào)查總隊(duì)．2011年江蘇省國民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)［N］．新華日?qǐng)?bào)，2012－02－24．

［3］孫鵬．產(chǎn)業(yè)集群的形成與升級(jí)研究［D］．上海社會(huì)科學(xué)院碩士學(xué)位論文，2008．

［4］張婕姝，真虹，李建麗，等．基于供應(yīng)鏈思想的第四代港口概念特征及發(fā)展策略研究［J］．中國港灣建設(shè)，2009，（5）：70－73．