電子商務(wù)的物流配送體系構(gòu)建策略

柳 健 （北京市東城區(qū)職工大學(xué)，北京 100061）

LIU Jian (Dongcheng Employees'College of Beijing,Beijing 100061,China)

電子商務(wù)的出現(xiàn)，不僅改變了傳統(tǒng)的商務(wù)活動模式，而且對產(chǎn)業(yè)間的融合與經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整產(chǎn)生著積極的影響。隨著電子商務(wù)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)開始介入電子商務(wù)領(lǐng)域，人們已經(jīng)認(rèn)識到，如何送貨上門己成為電子商務(wù)是否順利進(jìn)行和發(fā)展的一個關(guān)鍵因素，如果沒有一個高效、合理、暢通的物流配送體系，電子商務(wù)所具有的優(yōu)勢就難以得到有效的發(fā)揮。在我國，物流起步晚、水平低，在電子商務(wù)時代的今天，能夠支持電子商務(wù)活動的物流配送發(fā)展還存在諸多問題。實踐表明，凡是電子商務(wù)業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展的企業(yè)，必是物流技術(shù)發(fā)達(dá)、物流服務(wù)水平高的企業(yè)；相反，由于缺乏及時配送等物流服務(wù)，導(dǎo)致不少電子商務(wù)企業(yè)處境艱難甚至倒閉破產(chǎn)。

1 現(xiàn)階段我國電子商務(wù)物流配送模式分析

電子商務(wù)物流的核心問題是實物商品的配送。我國作為一個發(fā)展中國家，物流業(yè)發(fā)展較為落后，在引進(jìn)電子商務(wù)時，并不具備能夠支持電子商務(wù)活動的現(xiàn)代化物流技術(shù)和物流體系。因而，自從電子商務(wù)在中國落戶，與之伴隨的物流配送問題就時常凸顯。目前，我國主要有兩類電子商務(wù)物流配送模式：

1.1 由電子商務(wù)企業(yè)自建配送的物流模式

出于客戶對物流服務(wù)提出的更高要求，一些電子商務(wù)企業(yè)在消費(fèi)者密集的地區(qū)設(shè)置自己的配送點(diǎn)，在獲得客戶的購物信息后，由所屬區(qū)域的配送人員將商品為客戶送貨上門。這種物流模式可以滿足消費(fèi)者的 “即購即得”購物心理需求。但它也存在如下的問題：首先是配送點(diǎn)的布局、人員的配備數(shù)量、商品的庫存量等很難合理地確定；其次，由于要滿足用戶的即時需求，對配送時效有嚴(yán)格的要求。很顯然，高配送費(fèi)用需要更大的商品配送規(guī)模。

1.2 借助第三方物流企業(yè)的模式

第三方物流就是電子商務(wù)企業(yè)將一部分或全部物流活動委托給外部的專業(yè)物流公司來完成。電子商務(wù)企業(yè)與物流公司簽訂合作協(xié)議。采用這種物流配送方式，商品送達(dá)消費(fèi)者的時間很快，而且服務(wù)是專業(yè)化、多功能和全方位的。但是如果送貨量太小，送貨費(fèi)用則會很高。這種物流配送模式不僅要求專業(yè)物流公司時刻關(guān)注客戶滿意度、業(yè)務(wù)量與成本之間的平衡點(diǎn)，而且要求在基礎(chǔ)設(shè)施、人員素質(zhì)、信息系統(tǒng)等方面加強(qiáng)建設(shè)。

對電子商務(wù)企業(yè)而言，若自行建立完整的物流配送體系，不僅成本巨大，而且經(jīng)營的風(fēng)險也會加大；若借助第三方物流配送體系，雖然可以利用其專業(yè)的配送網(wǎng)絡(luò)，不必自己投資建立配送體系，但是，在我國目前現(xiàn)階段，物流社會化程度低，物流管理體制混亂，真正適應(yīng)電子商務(wù)業(yè)務(wù)的第三方物流企業(yè)少之又少。

2 制約我國電子商務(wù)物流配送發(fā)展的因素分析

從總體上看，我國電子商務(wù)盡管發(fā)展較晚，但起步很快。雖然電子商務(wù)與物流之間相互依賴、相互促進(jìn)的關(guān)系得到了社會的普遍認(rèn)可，但是物流配送系統(tǒng)的建設(shè)落后于電子商務(wù)的發(fā)展卻是不爭的事實，這在很大程度上限制了電子商務(wù)高效、快速、便捷優(yōu)勢的發(fā)揮。具體說來，主要有以下幾個方面的制約因素：

2.1 物流配送效率低，物流裝備標(biāo)準(zhǔn)化程度低

目前，我國大多數(shù)物流配送企業(yè)是在傳統(tǒng)的企業(yè)機(jī)制上發(fā)展起來的，物流服務(wù)內(nèi)容還停留在倉儲、運(yùn)輸層面上，能夠提供綜合性服務(wù)的物流配送企業(yè)還很少。同時倉儲、運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)代化水平比較低，專業(yè)化操作水平不高，配送中心建設(shè)發(fā)展比較緩慢，導(dǎo)致了物流配送效率低下。此外，我國物流部門條塊分割、自成體系，使得物流配送環(huán)節(jié)中各種運(yùn)輸方式之間裝備標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，增加了物流配送的無效作業(yè)環(huán)節(jié)，使物流配送速度降低、物流配送成本升高。

2.2 缺乏有效的物流配送網(wǎng)絡(luò)，配送渠道不完善

由于國內(nèi)的物流不發(fā)達(dá)，使得電子商務(wù)企業(yè)很難找到一家能夠滿足其配送范圍的物流公司，如此只能在不同的地區(qū)選擇與不同的物流公司合作。對物流公司來說，由于固定地區(qū)所配送的貨物數(shù)量往往相對偏少，他們不愿為此而新建配送據(jù)點(diǎn)；另一方面，電子商務(wù)企業(yè)的客戶往往分散較廣，甚至一些客戶所在區(qū)域還沒有物流據(jù)點(diǎn)，配送渠道很不完善。

2.3 缺乏物流設(shè)計、開發(fā)、運(yùn)作的綜合能力，服務(wù)水平低下

我國的大多數(shù)第三方物流企業(yè)功能單一，或是倉儲，或是運(yùn)輸，或是配送，能夠為客戶提供高附加值的就更少，缺乏為電子商務(wù)企業(yè)提供完備的物流設(shè)計、開發(fā)、運(yùn)作的綜合能力。與西方發(fā)達(dá)國家相比，我國的第三方物流企業(yè)在服務(wù)理念、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)營銷、服務(wù)質(zhì)量控制等方面還存在許多差距，這些問題使得我國的第三方物流企業(yè)很難與電子商務(wù)企業(yè)相融合。

2.4 電子商務(wù)企業(yè)無法對物流配送公司進(jìn)行有效的管理

電子商務(wù)企業(yè)和物流配送公司雙方是一種合作的關(guān)系，電子商務(wù)企業(yè)無法監(jiān)控物流公司的配送，只能制訂一些相應(yīng)的制約措施，而其作用有限。由于電子商務(wù)企業(yè)無法對物流配送公司進(jìn)行有效的管理，使得送貨服務(wù)出現(xiàn)很多問題：諸如送貨不及時、服務(wù)態(tài)度不好、售后服務(wù)跟進(jìn)不及時等。為了提高配送服務(wù)的水平，有些電子商務(wù)企業(yè)往往會制定嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)對物流配送加以評估，同時在平時運(yùn)營加強(qiáng)監(jiān)督，但這樣做容易得罪一些物流公司，使得電子商務(wù)企業(yè)存在一定的顧慮，從而會降低自身對物流服務(wù)的要求。

3 構(gòu)建電子商務(wù)物流配送體系的策略

針對我國電子商務(wù)物流配送的發(fā)展現(xiàn)狀，必須要探討電子商務(wù)在商品物流配送方面的變革和創(chuàng)新的方向，這對于我國電子商務(wù)領(lǐng)域構(gòu)建一個成本低廉、需求響應(yīng)快速、安全可靠的物流配送體系有著重要的意義。從發(fā)展的戰(zhàn)略角度來看，電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)著重從以下幾個方面對商品配送管理進(jìn)行變革和創(chuàng)新：

3.1 電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)重視發(fā)展自身配送體系

電子商務(wù)企業(yè)自建物流配送體系必須考慮配送服務(wù)是否是其核心競爭力所在。從我國電子商務(wù)企業(yè)的具體情況來看，不少電子商務(wù)企業(yè)像京東、凡客、紅孩子、好樂買等都擁有龐大的商品營銷渠道，自身擁有良好的物流配送網(wǎng)絡(luò)和現(xiàn)代化的管理經(jīng)驗。隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這些企業(yè)在經(jīng)營電子商務(wù)時可以通過不斷整合內(nèi)外資源，搞好自身物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，形成適合自己的物流配送體系。

發(fā)展電子商務(wù)企業(yè)自身配送體系需要大量資金的投入。為了節(jié)約資金，電子商務(wù)企業(yè)從構(gòu)建全面的物流配送體系角度出發(fā)，可以考慮適當(dāng)?shù)臅r候租用社會化或?qū)I(yè)化的倉儲和配送中心作為自己的節(jié)點(diǎn)來彌補(bǔ)資金的不足；也可以考慮請專業(yè)化的物流公司來擔(dān)任自身物流體系重構(gòu)的咨詢業(yè)務(wù)，從高屋建瓴的角度對電子商務(wù)企業(yè)的物流進(jìn)行把脈。另外，電子商務(wù)企業(yè)也可以利用自身的物流體系承擔(dān)其他企業(yè)和商家的物流配送業(yè)務(wù)，從而減少資源的閑置與浪費(fèi)，達(dá)成網(wǎng)絡(luò)配送規(guī)模效應(yīng)，實現(xiàn)低成本、高效率的配送。

3.2 構(gòu)建分散經(jīng)營下的聯(lián)合配送體系

在電子商務(wù)環(huán)境下，市場競爭的優(yōu)勢將不再是企業(yè)擁有的資源有多少，而在其能調(diào)動、協(xié)調(diào)和整合多少社會資源來增強(qiáng)自己的市場競爭力。

從電子商務(wù)的特點(diǎn)來看，電子商務(wù)促使銷售范圍無限化，市場觸角遠(yuǎn)，消費(fèi)需求分散，對物流時效迫切，其商品定購的隨機(jī)性和分散性往往導(dǎo)致配送的批量小、配送的頻率高，配送的遠(yuǎn)近不均，這給物流配送公司的配送范圍、配送路線規(guī)劃、配送日程的安排、配送車輛的調(diào)度帶來更大的難題，容易造成物流成本的加大和物流服務(wù)水平的降低。反觀我國的大多數(shù)物流配送企業(yè)，大多獨(dú)自為陣，跨區(qū)域經(jīng)營少，忙閑不均，配送綜合利用率水平低。電子商務(wù)企業(yè)往往難以在眾多配送企業(yè)中選出一家各方面都符合本企業(yè)配送業(yè)務(wù)需求的合作方來實現(xiàn)物流配送。

實施聯(lián)合配送正好改變這一態(tài)勢。與單一企業(yè)配送相比，聯(lián)合配送是所在經(jīng)濟(jì)區(qū)域范圍內(nèi)各物流系統(tǒng)的有機(jī)綜合，它的基本構(gòu)成單元是不同區(qū)域內(nèi)的物流配送企業(yè)。聯(lián)合配送存在和發(fā)展的基礎(chǔ)就在于地域空間的差異性。當(dāng)供給和需求分別在兩個或兩個以上區(qū)域進(jìn)行時，為消除供給者和需求者之間的時空距離，就產(chǎn)生了一系列的聯(lián)合配送活動。聯(lián)合配送類似一個 “虛擬物流聯(lián)盟”，為完成商品交易的最終目而由不同的配送公司共同協(xié)作完成物流活動。聯(lián)合配送為電子商務(wù)企業(yè)組建物流配送體系提出了新的方向。電子商務(wù)企業(yè)可以在不同地域內(nèi)選擇合適的物流配送公司，通過計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)將居于各地的倉庫、配送中心憑借網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)連接起來使之成為 “虛擬聯(lián)盟”，通過各物流配送企業(yè)商流、物流信息之間的共享以及一系列的決策支持技術(shù)來進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度和管理，使得配送服務(wù)半徑和商品流動空間變大，從而實現(xiàn)對消費(fèi)者的配送。這一方式對解決我國電子商務(wù)企業(yè)商品配送的跨區(qū)域合作、整個物流系統(tǒng)資源優(yōu)化配置具有重要作用。

聯(lián)合配送的主要程序為：

（1）接受配送申請，訂立聯(lián)合配送合同

由電子商務(wù)企業(yè)向聯(lián)合配送經(jīng)營人遞交商品配送計劃，聯(lián)合配送經(jīng)營人一般都有一條或多條營運(yùn)線路，看是否符合配送計劃所要求的運(yùn)輸路線。如果運(yùn)輸路線符合，則訂立聯(lián)合配送合同。

（2）安排貨物運(yùn)送

在電子商務(wù)企業(yè)與聯(lián)合配送經(jīng)營人簽訂合同之后，由聯(lián)合配送經(jīng)營人，向途徑的所屬配送企業(yè)交付配合貨物配送單，安排配送計劃。配送計劃包括選擇何種配送路線、運(yùn)輸方式；確定各區(qū)段的承運(yùn)人或代理人；確定商品的批量；編制訂車計劃，裝車、接貨計劃和運(yùn)輸日程計劃。

（3）組織各項計劃的實施

聯(lián)合配送經(jīng)營人與各區(qū)段配送企業(yè)簽訂合同，下達(dá)計劃，監(jiān)督執(zhí)行。

（4）辦理保險和貨物交付

商品運(yùn)輸保險可以由電子商務(wù)企業(yè)辦理保險也可由聯(lián)合配送經(jīng)營人代為辦理，如果由聯(lián)合配送經(jīng)營人代理，則運(yùn)價相應(yīng)增加。貨物到達(dá)目的地后，收貨人憑提貨單提取貨物。至此，完成全部商品配送任務(wù)。

（5）貨運(yùn)事故處理

在商品配送過程中，參與商品配送的各個物流配送企業(yè)應(yīng)分清責(zé)任，貨主可根據(jù)貨損貨差發(fā)生的事故區(qū)段對該區(qū)段所屬物流配送企業(yè)進(jìn)行索賠。

聯(lián)合配送的主要有以下兩種形式：協(xié)作式聯(lián)合配送 （如圖1所示）和銜接式聯(lián)合配送 （如圖2所示）。

3.3 構(gòu)建分散經(jīng)營下的集中配送體系

在我國，電子商務(wù)企業(yè)數(shù)量眾多，經(jīng)營商品種類繁多、覆蓋面極廣、運(yùn)作繁瑣。電子商務(wù)企業(yè)可以將其轉(zhuǎn)由專業(yè)的物流配送公司實施集中配送完成商品的配送活動。

所謂集中配送，就是配送公司為不同的電子商務(wù)企業(yè)同時配送商品至某一區(qū)域。其特點(diǎn)是：配送商品品種多、數(shù)量少；客戶區(qū)域分散；需要進(jìn)行配送路線規(guī)劃。單個電子商務(wù)企業(yè)商品如需跨區(qū)域配送時，可將集中配送與聯(lián)合配送結(jié)合起來進(jìn)行配送。集中配送是將不同電子商務(wù)企業(yè)的商品按共同的配送方向進(jìn)行歸類，可以將商品積少成多，達(dá)到規(guī)模配送效益，降低配送成本。相對于聯(lián)合配送而言，集中配送操作簡單，關(guān)鍵在于如何重新分揀分貨，如圖3所示。

在集中配送模式下，電子商務(wù)企業(yè)一般要通過信息化平臺和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)與配送公司合作，將其后環(huán)節(jié)的物流配送業(yè)務(wù)交由專業(yè)物流配送公司來完成，共同實現(xiàn)對消費(fèi)者的物流配送。雙方之間溝通、信任機(jī)制的構(gòu)建，雙向信息對接、整合等問題對電子商務(wù)企業(yè)提出了新的挑戰(zhàn)。電子商務(wù)企業(yè)之間也可以通過聯(lián)合來實現(xiàn)低成本、高效的物流配送。

4 結(jié)束語

電子商務(wù)配送是商業(yè)領(lǐng)域內(nèi)的新一輪革命。電子商務(wù)企業(yè)應(yīng)根據(jù)自身特點(diǎn)靈活采用自建配送體系、實施分散經(jīng)營下的聯(lián)合配送和集中配送來構(gòu)建企業(yè)的配送體系。電子商務(wù)企業(yè)也應(yīng)根據(jù)自身目標(biāo)和企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展選擇合適的物流配送技術(shù)來支撐商業(yè)經(jīng)營的發(fā)展，使企業(yè)能根據(jù)客戶的具體定制要求進(jìn)行配送，做到快速反應(yīng)、敏捷配送，從而實現(xiàn)商品經(jīng)營管理的柔性化。當(dāng)然，對電子商務(wù)物流配送體系建設(shè)離不開政府的支持，政府應(yīng)當(dāng)在政策法規(guī)上加強(qiáng)支持力度，為改善條塊分割的問題，必須在政府的主導(dǎo)下建立統(tǒng)一管理和協(xié)調(diào)有序的全國性的或跨區(qū)域性的物流協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，由其承擔(dān)組織協(xié)調(diào)職能；為統(tǒng)一歸口管理物流行業(yè)創(chuàng)造條件，必須規(guī)范電子商務(wù)物流配送發(fā)展的產(chǎn)業(yè)政策，以政府為主導(dǎo)并引導(dǎo)企業(yè)共同加大對電子商務(wù)物流配送行業(yè)的投資力度，統(tǒng)一進(jìn)行發(fā)展規(guī)劃，重點(diǎn)建設(shè)基于電子商務(wù)的物流配送基礎(chǔ)設(shè)施，以此為基礎(chǔ)建立起我國電子商務(wù)物流配送的實體網(wǎng)絡(luò)，形成全社會的電子化物流配送系統(tǒng)。

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