的哥算清大賬

寧向東

前些天去校外開會，攔了一輛出租車，司機看上去就是個“精明男”。車子開動后，他問我是否要發(fā)票，我說要。于是，他從事先裁剪整齊的一沓空白票里取出一張，插入計價器中。“精明男”笑著對我解釋說：“計價器放紙的支架壞了，無法放囂成卷的打印紙，只好根據(jù)客人的需要，一張張地打印；如果碰刮不要發(fā)票的乘客，就只停表不打票了?！焙退收労笪疫€知道，當(dāng)他發(fā)現(xiàn)這樣做可以節(jié)省一筆錢之后，索性連表都不修了。

我問可以省多少錢，他給我算了一筆賬。如果計價器是好的，司機每次運送客人結(jié)束，在停表計價的同時，打印機也會自動打出一張發(fā)票，而大約一半的客人不要發(fā)票。一個司機每月大約需要使用六卷票、一個墨盒，合四十多元錢。如果像他這樣插紙操作，每月可以節(jié)省二十多元，一年大約省下250元。

一年只有250元，我覺得他有點小氣。但是，他隨后算的大賬，卻讓我汗顏?！熬髂小闭f，全北京現(xiàn)有67000輛出租車，如果每個司機都省下這筆錢，一年就是1600多萬元。顯然，“精明男”的創(chuàng)新是看似小、實則大的一件事。于是，我進一步向他請教，有沒有可能在計價器上做點改進，設(shè)計出只停表、不打票的機器。

他笑著說，這其實就是改根線的事。

接下來幾天，我一直在想：為什么“精明男”的個別創(chuàng)新不能成為一種集體行為?為什么管理部門和眾多司機不響應(yīng)呢?難道僅僅是他們之間的信息不通暢嗎?我能想出來的原因有兩點：一、創(chuàng)新的激勵機制有問題。具體來說，省錢是司機自己的，而決定是否在計價器功能上進行創(chuàng)新的人，是出租車公司和管理部門。顯然，在出租車行業(yè)躺著管理都可以荷包滿滿的情況下，有決定權(quán)的人沒有創(chuàng)新的動力；二、我們?nèi)狈膭顒?chuàng)新的文化。我們往往忽視那些只能帶來“蠅頭小利”的民間智慧，只重視那種喬布斯式的大創(chuàng)新。創(chuàng)新在本質(zhì)上并不僅僅體現(xiàn)為一種結(jié)果，更體現(xiàn)為一種民眾素質(zhì)和社會氛圍。只有在小打小鬧的創(chuàng)新被鼓勵、被支持時，中國才能真正具有創(chuàng)新環(huán)境。

我著實為自己的思考自鳴得意了幾天，直到我的研究生聽完我的分析后。笑著說：“老師，這個司機很傻啊?！蔽颐枮槭裁?。學(xué)生說：“如果他修好表，把沒用的發(fā)票賣掉，所獲收益應(yīng)該遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于250元啊?！边@句話著實點醒了我。

我曾為某公司客串，一個月工作幾次而已。每月所得到的不是堂堂正正的報酬，而是靠報銷“的土票”所領(lǐng)取的現(xiàn)金?！暗氖科薄辈⒎怯晌姨峁?，該單位有人專門負(fù)責(zé)搜集，給到我的現(xiàn)金只有九成，另外一成是購買“的士票”的費用。后來我才知道，原來那樣一個偌大名頭的公司里，相當(dāng)多的工作人員竟然都是靠報銷“的士票”來領(lǐng)取工資的。據(jù)說，這是條巨大的“灰色產(chǎn)業(yè)鏈”：有人專門以搜集和出售出租車發(fā)票為業(yè)。他們先從不同的出租車司機那里買來發(fā)票，再把這些發(fā)票混合起來，賣給買主用來報銷。于是，“的士票”報銷成為不少“預(yù)算外人上”的收入來源。企業(yè)和個人都有好處，只是逃了國家的稅。

與學(xué)生的交談，讓我發(fā)現(xiàn)了阻礙創(chuàng)新的—個新理由。中國缺乏創(chuàng)新，不僅在于文化有問題，激勵機制有問題，還在于那些莫名其妙的“制度”規(guī)定，以及“小型違法”所提供的逆向激勵。