“功能設(shè)施面積法”預(yù)測物流園區(qū)處理能力

何 洋， 孫有望， 孫 焰 （同濟(jì)大學(xué) 交通運輸工程學(xué)院，上海 201804）

“功能設(shè)施面積法”預(yù)測物流園區(qū)處理能力

何 洋， 孫有望， 孫 焰 （同濟(jì)大學(xué) 交通運輸工程學(xué)院，上海 201804）

目前我國雖然對物流園區(qū)的規(guī)模定位有一定研究，但一定規(guī)模的物流園區(qū)所能處理的最大物流量，即物流園區(qū)處理能力的研究很少。物流園區(qū)的處理能力對物流設(shè)施的充分利用和對周邊交通環(huán)境的影響都有重大意義。文章將社會物流園區(qū)按功能分成四大類型，根據(jù)各功能設(shè)施用地合理比例和各功能設(shè)施處理單位貨物所需要的平均面積，確定各類物流園區(qū)不同規(guī)模單位時間所處理的物流量。并且對其中參數(shù)給出參考值，根據(jù)我國物流園區(qū)的案例數(shù)據(jù)分析各類物流園區(qū)中各主要功能設(shè)施用地的合理比例；應(yīng)用國內(nèi)外已有的研究成果及我國物流園區(qū)案例數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析各物流功能設(shè)施處理單位貨物所需要的平均面積。并且用上海西北物流園區(qū)的案例計算驗證計算的方便性和準(zhǔn)確性。

物流園區(qū)類型；處理能力；功能設(shè)施面積；單位貨物所需面積

0 引 言

隨著經(jīng)濟(jì)的迅速增長，現(xiàn)代物流業(yè)已成為我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。物流園區(qū)作為社會物流系統(tǒng)的重要組成部分，是近年來我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)，對提高物流的組織化水平和集約化程度具有重要意義。由于缺少系統(tǒng)的理論作指導(dǎo)，我國物流園區(qū)的規(guī)劃和建設(shè)帶有較大的盲目性。據(jù)統(tǒng)計，全國60%的物流園區(qū)未能發(fā)揮良好的作用。部分物流園區(qū)對自身處理能力的估計出現(xiàn)較大偏差，可能造成場地和設(shè)施的閑置，或?qū)χ苓叺慕煌ōh(huán)境帶來較大壓力。

目前國內(nèi)外學(xué)者主要是為了預(yù)測物流園區(qū)規(guī)模，而對物流園區(qū)物流量進(jìn)行預(yù)測，而對于一定規(guī)模的物流園區(qū)所能處理的最大物流量的專項研究幾乎沒有。目前對物流量的預(yù)測有宏觀和微觀兩種思路。宏觀思路是根據(jù)物流量的各種影響因素，包括GDP、進(jìn)出口總額等，結(jié)合適當(dāng)?shù)臄?shù)學(xué)模型，預(yù)測出物流總量，然后根據(jù)用地規(guī)模與物流量之間的關(guān)系，以及第三方物流的發(fā)展水平，得出物流園區(qū)總物流量。李玉民、李旭宏等[1]用貨運量代替物流量來確定物流園區(qū)總規(guī)模，從實物量的角度給出物流園區(qū)用地總規(guī)模的經(jīng)驗公式。耿勇、鞠頌東[2]從貨運量和支柱產(chǎn)業(yè)產(chǎn)量兩個方面構(gòu)建物流園區(qū)用地規(guī)模確定經(jīng)驗方程。

程世東、劉小明[3]在 《時空消耗法求解物流園區(qū)規(guī)?！芬晃闹胁扇×宋⒂^思路，分析了貨物的種類數(shù)、平均周轉(zhuǎn)時間、周轉(zhuǎn)量、每平方米倉庫所能夠存儲貨物的體積等因素與占地面積的關(guān)系，基于物流園區(qū)提供的時空資源與貨物需要的時空資源保持平衡的原理，確定物流園區(qū)規(guī)模。這種園區(qū)面積與貨物量之間的關(guān)系比宏觀思路更為具體，預(yù)測物流園區(qū)處理能力準(zhǔn)確度更高，對本文有較大啟發(fā)作用。

本文將社會物流園區(qū)按功能分成四大類型，即貨運服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型和綜合服務(wù)型。在已知物流園區(qū)總規(guī)模和所屬類型的前提下，根據(jù)各功能設(shè)施用地合理比例和各功能設(shè)施處理單位貨物所需要的平均面積，確定各類物流園區(qū)不同規(guī)模單位時間所處理的物流量。并且對其中參數(shù)給出參考值，根據(jù)我國物流園區(qū)的案例數(shù)據(jù)分析各類物流園區(qū)中各主要功能設(shè)施 （倉儲、加工、集散、聯(lián)運、綜合服務(wù)、行政等）用地的合理比例；應(yīng)用國內(nèi)外已有的研究成果及我國物流園區(qū)案例數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析各物流功能設(shè)施處理單位貨物所需要的平均面積。并且用上海西北物流園區(qū)的案例計算驗證計算的方便性和準(zhǔn)確性。

本研究不僅能為以后確定物流園區(qū)規(guī)模提供參考，還可了解現(xiàn)有物流園區(qū)的處理能力，方便物流設(shè)施的充分利用和園區(qū)周邊交通環(huán)境的規(guī)劃，在理論研究和實踐指導(dǎo)兩個方面都具有重要意義。

1 物流園區(qū)分類與功能設(shè)施

不同類型的物流園區(qū)，其功能設(shè)施和貨物情況都不盡相同。本文根據(jù)中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn) （GBT21334-2008） 《物流園區(qū)分類與基本要求》對物流園區(qū)類型的劃分，將物流園區(qū)劃分為4大類型：即貨運服務(wù)型、生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型和綜合服務(wù)型。

（1）貨運服務(wù)型

功能描述：①依托空運或海運或陸運樞紐而規(guī)劃，至少有兩種不同的運輸方式銜接；②提供大批量貨物轉(zhuǎn)運的配套設(shè)施，實現(xiàn)不同運輸方式的有效銜接；③主要服務(wù)于國際性或區(qū)域性物流運輸及運輸方式的轉(zhuǎn)換。

（2）生產(chǎn)服務(wù)型

功能描述：①依托經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)園區(qū)等制造產(chǎn)業(yè)園區(qū)而規(guī)劃；②提供生產(chǎn)制造型企業(yè)一體化物流服務(wù)；③主要服務(wù)于生產(chǎn)制造業(yè)物料供應(yīng)與產(chǎn)品銷售。

（3）商貿(mào)服務(wù)型

功能描述：①依托各類大型商品貿(mào)易現(xiàn)貨市場、專業(yè)市場而規(guī)劃，為商貿(mào)市場服務(wù)；②提供商品的集散、運輸、配送、倉儲、信息處理、流通加工等物流服務(wù)；③主要服務(wù)于商貿(mào)流通業(yè)商品集散。

（4）綜合服務(wù)型

功能描述：①依托產(chǎn)業(yè)園區(qū)、城市配送、商貿(mào)市場等多元對象而規(guī)劃；②位于城市交通運輸主要節(jié)點，提供綜合物流功能服務(wù)；③主要服務(wù)于物料供應(yīng)、商品集散。

據(jù)物流與采購聯(lián)合會的 《調(diào)查報告》[4]，全國475家物流園區(qū)中，各類園區(qū)的比例如圖1：綜合服務(wù)型占75%，貨運服務(wù)型占18%，生產(chǎn)服務(wù)型占3%，商貿(mào)服務(wù)型占2%，其他2%。由于目前國內(nèi)物流園區(qū)主要以綜合服務(wù)型和生產(chǎn)服務(wù)型為主，達(dá)到93%，生產(chǎn)服務(wù)型、商貿(mào)服務(wù)型和其他類型所占比例不足5%，因此本文的研究主要針對綜合服務(wù)型和生產(chǎn)服務(wù)型。

物流園區(qū)功能設(shè)施的分類尚沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，本文將物流園區(qū)的功能設(shè)施分成以下6種：

（1）倉儲區(qū)：主要用于貨物的暫時存放，提供倉儲服務(wù)，包括堆場、專業(yè)貨倉、立體倉庫、保稅倉庫等。

（2）加工區(qū)：主要提供加工服務(wù)，包括從事產(chǎn)品的組裝生產(chǎn)和為貨物的流通提供再加工。

（3）集散區(qū)：包括配送區(qū)和集運區(qū)。配送區(qū)的功能是配送中心從供應(yīng)商處接受多種大量的貨物，進(jìn)行倒裝、分類、保管、流通加工和信息處理等作業(yè)，然后按照客戶的訂貨要求備齊貨物進(jìn)行配送；集運區(qū)的主要任務(wù)是將散布在城市周圍的小批量貨源進(jìn)行集中，通過配載、運輸工具的選擇等以實現(xiàn)集約化、高效化的大批量運輸。

（4）聯(lián)運區(qū)：主要任務(wù)是完成兩種運輸方式之間的中轉(zhuǎn)運輸，包括公路—鐵路、公路—海運、鐵路—海運、公路—水運等。

（5）綜合服務(wù)區(qū)：主要提供車輛維修、停車場、加油加汽、商業(yè)、餐飲、銀行、保險等綜合服務(wù)。

（6）行政區(qū)：是物流園區(qū)的行政管理服務(wù)區(qū)，為入園企業(yè)提供各項服務(wù)，包括政策推行、招商引資、信息發(fā)布、稅收、海關(guān)、邊檢、口岸、項目審批、后勤等一系列管理服務(wù)。

但需要注意的是，各物流園區(qū)的功能設(shè)施在名稱上會有出入，且功能可能會被整合，但基本功能均包含在上述6個功能區(qū)之內(nèi)。當(dāng)然每個物流園區(qū)并非具有所有功能，通常只涵蓋符合地方物流業(yè)發(fā)展需求的相應(yīng)功能。

2 模型建立

（1）模型思路

按照前文所述，本文考慮即貨運服務(wù)型和綜合服務(wù)型物流園區(qū)。已知物流園區(qū)總規(guī)模S和所屬類型x，物流園區(qū)總處理能力是各功能設(shè)施處理能力之和。一個功能設(shè)施處理能力，是該功能設(shè)施面積與該功能設(shè)施處理單位貨物所需要的平均面積之商。

各主要功能設(shè)施 （倉儲、加工、集散、聯(lián)運、綜合服務(wù)、行政等）用地的合理比例與物流園區(qū)類型有關(guān)；各物流功能設(shè)施處理單位貨物所需要的平均面積，是各種貨物所需面積按其貨物量的加權(quán)平均。而每一種貨物所需面積，是單位貨物體積與單位面積倉庫能夠存儲的體積之商。因為考慮的是單位時間的處理能力，因此每一種貨物所需面積還要除以該貨物的平均周轉(zhuǎn)時間。對于同一種貨物，貨物的周轉(zhuǎn)期是隨季節(jié)變化而變化的，時間變化系數(shù)用來反映這個特性。

（2）模型建立

其中：L——物流園區(qū)單位時間處理能力；x——物流園區(qū)類型；j——功能設(shè)施，j=1…m；S——物流園區(qū)總面積；C——處理單位貨物所需要的平均面積；Rx,j——X類物流園區(qū)第j個功能區(qū)的用地比例；n——貨物種類數(shù)；i——第i種貨物；Ai,j——每平方米所能夠堆放貨物i的體積；Vi——單位貨物所占的體積；Fi——貨物i的時間相關(guān)系數(shù)；Ti,j——貨物i在功能區(qū)j的平均周轉(zhuǎn)時間；Qi,j——第i種貨物在功能區(qū)j的周轉(zhuǎn)量。

3 參數(shù)估算

3.1 各類物流園區(qū)中主要功能設(shè)施的合理用地比例

為了給出不同類型物流園區(qū)各功能設(shè)施用地比例的參考值，本文收集了全國部分物流園區(qū)各功能設(shè)施的面積比例，由于各物流園區(qū)在規(guī)劃時的分類標(biāo)準(zhǔn)和功能分區(qū)情況不盡相同，本文的分類標(biāo)準(zhǔn)如下：

（1）認(rèn)為依托空運或海運或陸運樞紐而規(guī)劃的物流園區(qū)屬于貨運服務(wù)型；

（2）認(rèn)為依托產(chǎn)業(yè)園區(qū)、城市配送、商貿(mào)市場等多元對象而規(guī)劃的物流園區(qū)屬于綜合服務(wù)型。

功能設(shè)施面積數(shù)據(jù)經(jīng)處理，物流園區(qū)的某個功能區(qū)包含多重功能時采用均分的方式分?jǐn)偯娣e。處理后數(shù)據(jù)如表1所示：

表1 全國部分物流園區(qū)各功能設(shè)施面積

對表中數(shù)據(jù)進(jìn)行計算，得到部分物流園區(qū)的各功能設(shè)施的構(gòu)成比例，如表2所示：

表2 全國部分物流園區(qū)的各功能設(shè)施的構(gòu)成比例 單位：%

分別統(tǒng)計貨運服務(wù)型和綜合服務(wù)型物流園區(qū)的各功能設(shè)施面積比例，如圖2和圖3所示。

由于數(shù)據(jù)量有限，所以該結(jié)果精確度不高，為了分析數(shù)據(jù)的簡便，各功能設(shè)施的用地比例精確到5%。二者倉儲區(qū)的比例相似，約30%；貨運服務(wù)型園區(qū)具有較大的運輸中轉(zhuǎn)面積 （集散與聯(lián)運），可達(dá)40%，而綜合服務(wù)型運輸面積約為25%；二者加工區(qū)面積接近，約為10%；而綜合服務(wù)型的綜合服務(wù)區(qū)與行政區(qū)面積較大，可達(dá)35%，貨運服務(wù)區(qū)僅為20%左右 （如表3所示）。

3.2 各物流功能設(shè)施處理單位貨物所需面積

為了方便計算，在估算各物流功能設(shè)施處理單位貨物所需面積時做如下假設(shè)：不考慮綜合服務(wù)區(qū)和行政區(qū)，因為這兩個區(qū)域幾乎不產(chǎn)生物流量；一件貨物只經(jīng)過集散區(qū)與聯(lián)運區(qū)中的一個，將這兩個區(qū)域統(tǒng)稱為運輸區(qū)進(jìn)行計算；貨物一定會經(jīng)過倉儲、運輸兩個區(qū)域一次且僅一次，比例為λ的貨物還會經(jīng)過加工環(huán)節(jié)。

（1） 倉儲區(qū)

表3 各類物流園區(qū)中功能設(shè)施用地比例參考值 單位：%

表4 北京通州物流園區(qū)倉儲區(qū)貨物數(shù)據(jù)

（2） 運輸區(qū)

由于缺乏運輸區(qū)的貨物數(shù)據(jù)，本文利用運輸區(qū)與倉儲區(qū)的作業(yè)關(guān)系估算運輸區(qū)處理單位貨物所需面積。因為一件貨物一定通過且僅通過運輸區(qū)一次，則在各區(qū)功能設(shè)施發(fā)展平衡的原則下，單位時間內(nèi)通過運輸區(qū)和倉儲區(qū)的物流量相等，則單位時間處理單位貨物所需的面積與功能設(shè)施的面積成正比，按照3.1節(jié)的結(jié)論，對于貨運服務(wù)型物流園區(qū)的運輸區(qū)，有：

同理，對于綜合服務(wù)型物流園區(qū)的運輸區(qū)：

（3） 加工區(qū)

由于比例為λ的貨物會經(jīng)過加工區(qū)，則在各區(qū)功能設(shè)施發(fā)展平衡的原則下，單位時間內(nèi)通過加工區(qū)的物流量等于倉儲區(qū)物流量乘以比例系數(shù)λ，加工區(qū)單位時間處理單位貨物所需的面積與比例系數(shù)λ乘以倉儲區(qū)面積成正比，按照3.1節(jié)的結(jié)論：

綜上所述，本文得到的各類物流園區(qū)中各物流功能設(shè)施處理單位貨物所需面積如表5：

表5 各類物流園區(qū)中功能設(shè)施處理單位貨物所需面積 單位： m2/t·d

4 案例計算

估算上海西北綜合物流園區(qū)的處理能力，西北物流園區(qū)屬于綜合服務(wù)型，總面積為442.26萬m2，當(dāng)有30%的貨物經(jīng)過加工區(qū)時，按照本文模型及估算得到的參數(shù)有：

2007年上海西北物流園區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施已基本建設(shè)完成，孫有望教授[5]等估算認(rèn)為上海西北物流園區(qū)的每年物流量達(dá)1.98億噸，按照本文計算的處理能力，截至2007年西北物流園區(qū)的物流量還有13%的盈余。

5 結(jié) 論

本文提出了一種利用各功能設(shè)施面積計算物流園區(qū)處理能力的方法?？傮w思路為用各功能設(shè)施占地面積除以各功能設(shè)施處理單位貨物所需要的平均面積，得到某一區(qū)域的物流量，各區(qū)域物流量的疊加即為物流園區(qū)單位時間所處理的物流量。該方法屬于微觀方法，針對性強，因而準(zhǔn)確性較高。文中根據(jù)我國物流園區(qū)的案例數(shù)據(jù)分析物流園區(qū)中各主要功能設(shè)施用地的合理比例，應(yīng)用國內(nèi)外已有的研究成果及我國物流園區(qū)案例數(shù)據(jù)，統(tǒng)計分析各物流功能設(shè)施處理單位貨物所需要的平均面積。本研究既能為以后確定物流園區(qū)規(guī)模提供參考，還可了解現(xiàn)有物流園區(qū)的處理能力，方便物流設(shè)施的充分利用和園區(qū)周邊交通環(huán)境的規(guī)劃。

但由于全國物流園區(qū)的數(shù)據(jù)獲取較難獲得，文中估算的各功能設(shè)施用地比例仍需進(jìn)一步驗證。同時，究竟怎樣的用地比例才可稱為合理，仍需理論與實踐的探究。文中在估算各物流功能設(shè)施處理單位貨物所需要的平均面積時，使用的是北京通州物流園區(qū)的數(shù)據(jù)，其他物流園區(qū)的貨物情況還需具體分析。

[1]李玉民，李旭宏,等.物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)規(guī)模確定方法[J].交通運輸工程學(xué)報，2004,4(2)：76-79.

[2]耿勇，鞠頌東.物流園區(qū)用地規(guī)模的規(guī)劃方法[Z].2006.

[3]程世東，劉小明.時空消耗法求解物流園區(qū)規(guī)模[J].公路交通科技，2005,22(8)：142-144.

[4]中國物流與采購聯(lián)合會，中國物流協(xié)會.第二次全國物流園區(qū) （基地）調(diào)查報告[Z].2008.

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[7]張建明，明瑞江，段云.基于 “一園多區(qū)”的物流園區(qū)規(guī)模規(guī)劃與功能設(shè)計[J].商場現(xiàn)代化，2011(11)：41-43.

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[9]同濟(jì)大學(xué)交通運輸工程學(xué)院現(xiàn)代物流研究所.上海西北綜合物流園區(qū)總體規(guī)劃[Z].2002.

Prediction of Logistics Park Processing Capacity Based on Function Facilities Area

HE Yang,SUN You-wang,SUN Yan(Tongji University,School of Transportation Enginering,Shanghai 201804,China)

Logistics park is significant to improve the level of the organization and the degree of intensification of the logistics.Now there is some research about the location and scale of logistics parks,but there is rarely research about the logistics volume handled by a certain scale of the logistics parklogistics park processing capacity.The logistics park processing capacity is meaningful to making full use of logistics facilities and influence on surrounding traffic environment.This paper divides logistics parks into four types on the basis of its function,and predicts logistics volume handled by a certain scale of the logistics park in unit time,according to area of funtion facilities and average area needed by each function facilities in processing unit goods.Finally use the case of Shanghai Northwest Logistics Park to demonstrate the convenience and accuracy.

type of logistics parks;processing capacity;function facilities area;average area needed by unit goods

F250

A

1002-3100(2012)09-0012-05

2012-07-11

國家自然基金項目，項目編號：71072027。

何 洋（1989-），女，陜西西安人，同濟(jì)大學(xué)交通運輸工程學(xué)院碩士研究生，研究方向：物流園區(qū)規(guī)劃與管理。