大準(zhǔn)鐵路綜合調(diào)度信息系統(tǒng)的應(yīng)用

云 峰

大準(zhǔn)鐵路公司生產(chǎn)技術(shù)部，內(nèi)蒙古鄂爾多斯 017100

大準(zhǔn)鐵路綜合調(diào)度信息系統(tǒng)的應(yīng)用

云 峰

大準(zhǔn)鐵路公司生產(chǎn)技術(shù)部，內(nèi)蒙古鄂爾多斯 017100

借助信息化建設(shè)的有利平臺(tái)，引入TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）和TMIS（鐵路管理信息系統(tǒng)），極大地提高了運(yùn)輸指揮效率，擴(kuò)大運(yùn)輸能力、保障了線路安全高效運(yùn)輸。

大準(zhǔn)鐵路綜合調(diào)度信息系統(tǒng)；應(yīng)用

大準(zhǔn)鐵路西起端頭站內(nèi)蒙古自治區(qū)鄂爾多斯市準(zhǔn)格爾旗南坪站（連接哈爾烏素露天煤礦），東接太原鐵路局的大秦運(yùn)煤專用線，分界站為大同東站；中間與呼和浩特鐵路局的京包線連接，分界站為豐鎮(zhèn)車站；向西與準(zhǔn)(格爾)東(勝)鐵路相連。大準(zhǔn)鐵路正線全長264km，是國家I級(jí)單線電氣化鐵路（現(xiàn)在部分線段正在進(jìn)行復(fù)線改造工程），由大準(zhǔn)鐵路公司管理。

大準(zhǔn)鐵路自1995年以來，擔(dān)負(fù)著神華集團(tuán)準(zhǔn)格爾能源公司所生產(chǎn)煤炭的外運(yùn)任務(wù)。2002年，大準(zhǔn)鐵路突破設(shè)計(jì)運(yùn)量（1500萬t），完成貨物運(yùn)輸1 544萬t。自2006年，大準(zhǔn)線每年以500萬t～600萬t的運(yùn)量遞增，單線運(yùn)輸能力連續(xù)五年位居全國第一，復(fù)線改造后遠(yuǎn)期年運(yùn)量可達(dá)1.5億t，是我國西煤東運(yùn)通道的重要組成部分。

大準(zhǔn)鐵路TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）和TMIS（鐵路管理信息系統(tǒng)）的應(yīng)用，改變了行車調(diào)度指揮的“一部電話、一把尺子、一支筆、一塊橡皮、一張紙”的傳統(tǒng)工作狀態(tài)，有效避免了人為操作造成的失誤，極大地提高了運(yùn)輸指揮效率，擴(kuò)大運(yùn)輸能力、保障了線路安全高效運(yùn)輸。

1 大準(zhǔn)鐵路公司綜合調(diào)度管理信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)

大準(zhǔn)鐵路公司采用的是兩級(jí)管理模式，即公司直接管理站段。公司機(jī)關(guān)設(shè)在準(zhǔn)格爾旗薛家灣鎮(zhèn)，負(fù)責(zé)大準(zhǔn)鐵路的行政和運(yùn)輸生產(chǎn)管理工作。

信息系統(tǒng)建設(shè)應(yīng)與公司的管理模式相一致，采用“統(tǒng)一通信網(wǎng)絡(luò)、集中業(yè)務(wù)處理、共享數(shù)據(jù)存儲(chǔ)”的集中式體系結(jié)構(gòu)，在公司所在地建設(shè)數(shù)據(jù)中心，如下圖所示：

大準(zhǔn)鐵路公司信息系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)示意圖

在公司數(shù)據(jù)中心設(shè)服務(wù)器機(jī)群，運(yùn)行運(yùn)輸組織、經(jīng)營管理等方面的應(yīng)用軟件并進(jìn)行數(shù)據(jù)集中處理，站段不設(shè)服務(wù)器。所有信息處理業(yè)務(wù)共享公司數(shù)據(jù)中心的應(yīng)用處理機(jī)群的軟、硬件，所有信息集中存儲(chǔ)在數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)庫中，除列車調(diào)度指揮系統(tǒng)外的所有數(shù)據(jù)傳輸業(yè)務(wù)納入一個(gè)統(tǒng)一的數(shù)據(jù)傳輸網(wǎng)。

機(jī)關(guān)各管理部門和各業(yè)務(wù)終端通過機(jī)關(guān)局域網(wǎng)與數(shù)據(jù)中心服務(wù)器相連。基層車站的業(yè)務(wù)終端通過廣域網(wǎng)與公司的服務(wù)器機(jī)群相連。

2 大準(zhǔn)綜合調(diào)度信息系統(tǒng)構(gòu)成

大準(zhǔn)鐵路綜合調(diào)度信息系統(tǒng)包括5個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)、1個(gè)基礎(chǔ)平臺(tái)。

基礎(chǔ)平臺(tái)由計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)、信息共享平臺(tái)、應(yīng)用系統(tǒng)和公司門戶（外網(wǎng)）構(gòu)成，并由信息安全保障平臺(tái)提供安全保障。

系統(tǒng)構(gòu)成圖

3 大準(zhǔn)鐵路綜合調(diào)度信息系統(tǒng)功能

大準(zhǔn)鐵路公司綜合調(diào)度信息系統(tǒng)的5個(gè)應(yīng)用系統(tǒng)，均由公司和站段兩級(jí)構(gòu)成。各應(yīng)用系統(tǒng)和基礎(chǔ)平臺(tái)（信息共享平臺(tái)）的功能分別描述如下。

3.1 列車調(diào)度指揮系統(tǒng)（TDCS）

列車調(diào)度指揮系統(tǒng)包括行車信息顯示、車次號(hào)的生成和自動(dòng)跟蹤、無線車次校核、車站行車業(yè)務(wù)管理、調(diào)度命令的接收和管理、無線調(diào)度命令傳送（預(yù)留）、維護(hù)及網(wǎng)絡(luò)安全、與相鄰系統(tǒng)及其他系統(tǒng)交換信息、歷史信息再現(xiàn)回放與查詢等功能。

3.1.1 行車信息顯示

車站值班員終端系統(tǒng)為車站值班員提供本站和相鄰車站及區(qū)間的進(jìn)路排列、信號(hào)顯示、軌道電路占用、列車車次號(hào)信息、列車早晚點(diǎn)信息的透明顯示，保證車站值班員能夠及時(shí)了解本站及相鄰車站的站場狀況和列車運(yùn)行狀況，以便值班員能夠更好地組織行車。

3.1.2 車次號(hào)的生成和自動(dòng)追蹤

根據(jù)調(diào)度階段計(jì)劃下發(fā)給車站，經(jīng)車站設(shè)備完成自動(dòng)輸入；相鄰TDCS系統(tǒng)傳送過來車次號(hào)。

列車車次號(hào)在產(chǎn)生后，系統(tǒng)將對其進(jìn)行自動(dòng)追蹤，同時(shí)，系統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃與列車運(yùn)行的實(shí)時(shí)狀況，自動(dòng)統(tǒng)計(jì)出列車的早晚點(diǎn)信息，并且作為表示信息與車次號(hào)一起顯示給調(diào)度中心調(diào)度員和車站值班員。

3.1.3 甩掛車管理

車站值班員接收調(diào)度員下發(fā)的列車甩掛車命令，并進(jìn)行存貯和查詢。這些信息的獲得，利于調(diào)度員和車站值班員對車站甩掛車作業(yè)的指揮。

3.1.4 站存車管理

車站值班員在車站TDCS終端上輸入車站運(yùn)用車（站存車、現(xiàn)在車）信息，這些信息包括存車股道、車輛的類別和輛數(shù)、車輛的去向和說明。車站運(yùn)用車信息的上報(bào)有利于調(diào)度員掌握車站的站存車和現(xiàn)在車的情況，更好地組織貨運(yùn)。

3.1.5 列車自動(dòng)報(bào)點(diǎn)

系統(tǒng)根據(jù)列車的車次號(hào)和列車的實(shí)時(shí)追蹤情況自動(dòng)地完成列車報(bào)點(diǎn)，并通過自動(dòng)描繪列車實(shí)際運(yùn)行圖的方式和自動(dòng)形成車站行車日志的方式實(shí)時(shí)提供給列車調(diào)度員和相鄰車站的值班員。從而大大減輕了調(diào)度員和值班員經(jīng)常通過調(diào)度電話忙于“收點(diǎn)”的勞動(dòng)強(qiáng)度。

3.1.6 車站行車日志的自動(dòng)生成

系統(tǒng)取代了傳統(tǒng)的手工填寫行車日志過程，根據(jù)系統(tǒng)自動(dòng)采集到的列車到發(fā)點(diǎn)、股道情況和列車車次號(hào)自動(dòng)生成車站的行車日志。

車站行車日志的自動(dòng)生成，大大減輕了車站值班員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了工作效率，使車站值班員有更多的時(shí)間和精力組織行車，從而提高了勞動(dòng)效率。

3.1.7 調(diào)度命令的接收和管理

車站TDCS系統(tǒng)可以接收來自調(diào)度員下達(dá)的調(diào)度命令，車務(wù)終端收到調(diào)度命令后系統(tǒng)自動(dòng)顯示命令內(nèi)容。車站值班員查閱完畢后，需點(diǎn)擊接收確認(rèn)，回執(zhí)將返回調(diào)度臺(tái)，表示車站值班員已簽收。

車站調(diào)度命令還具備查詢和打印功能。車站值班員可隨時(shí)查看以往下達(dá)的調(diào)度命令(調(diào)度命令一般存儲(chǔ)12個(gè)月)，并選擇打印當(dāng)前和以往的調(diào)度命令。

3.1.8 系統(tǒng)維護(hù)

系統(tǒng)采用數(shù)據(jù)和程序分離的設(shè)計(jì)手段，具有良好的軟件維護(hù)和數(shù)據(jù)維護(hù)能力。由于站場發(fā)生變化時(shí)，TDCS車站數(shù)據(jù)也會(huì)同時(shí)發(fā)生變化。此種情況下，可以通過網(wǎng)絡(luò)，遠(yuǎn)程維護(hù)車站的配置數(shù)據(jù)，而不用到現(xiàn)場進(jìn)行停機(jī)更換。

同時(shí)，系統(tǒng)軟件按照模塊化設(shè)計(jì)，如果需求變化需要修改軟件時(shí)，只需更改相應(yīng)的軟件模塊，經(jīng)調(diào)試和測試，由維護(hù)和使用人員授權(quán)確認(rèn)即可。不會(huì)引起大量系統(tǒng)軟件的修改和變化，從而降低對運(yùn)輸?shù)挠绊憽?/p>

3.1.9 歷史信息再現(xiàn)回放與查詢

系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)的長期保存和回放功能，包括站間透明信息、調(diào)度命令、車站值班員日志、各種列車運(yùn)行圖、階段計(jì)劃、運(yùn)營統(tǒng)計(jì)報(bào)告、系統(tǒng)自檢信息等。調(diào)度命令、實(shí)際運(yùn)行圖等數(shù)據(jù)可以保存12個(gè)月以上（或根據(jù)需要確定），并可以儲(chǔ)存和打印。系統(tǒng)提供了大容量、高性能、高可靠性的數(shù)據(jù)庫為數(shù)據(jù)的保存提供了強(qiáng)有力的保障。同時(shí)，系統(tǒng)提供了方便、快捷的操作方法，如按時(shí)間、車站查詢等方式，實(shí)現(xiàn)了歷史信息的回放、查詢和事故分析。相關(guān)人員可以定期進(jìn)行多種介質(zhì)的數(shù)據(jù)備份。

3.1.10 無線車次號(hào)校核

無線車次號(hào)校核是指機(jī)車運(yùn)行監(jiān)控器記錄的機(jī)車運(yùn)行數(shù)據(jù)信息，不斷地在機(jī)車安全信息綜合檢測裝置（TAX2）的總線上發(fā)布，TDCS數(shù)據(jù)采集單元便可從公共數(shù)據(jù)中提取對無線車次號(hào)有用的信息，從而實(shí)現(xiàn)TDCS對運(yùn)行列車車次號(hào)進(jìn)行比較和核對。

3.2 計(jì)劃調(diào)度管理系統(tǒng)

計(jì)劃調(diào)度管理系統(tǒng)包括計(jì)劃調(diào)度、機(jī)車調(diào)度、貨運(yùn)調(diào)度和施工調(diào)度，以及統(tǒng)計(jì)和分析等子系統(tǒng)。

3.2.1 計(jì)劃調(diào)度

收集站存車、到達(dá)車和出發(fā)車，系統(tǒng)自動(dòng)入流、自動(dòng)編制列車班計(jì)劃和階段計(jì)劃、自動(dòng)生成列車車流交換數(shù)據(jù)（運(yùn)調(diào)20）并與相鄰鐵路線間進(jìn)行信息交換、查詢。

3.2.2 機(jī)車調(diào)度

機(jī)車周轉(zhuǎn)圖顯示的區(qū)段能任意組合，機(jī)車周轉(zhuǎn)方式可按列車車次、類別和機(jī)車型號(hào)等各種要求按最優(yōu)化的方式進(jìn)行自動(dòng)勾畫。機(jī)車周轉(zhuǎn)圖除人工干預(yù)的機(jī)車周轉(zhuǎn)方式外，其它可按設(shè)定的要求完成自動(dòng)勾畫。能對機(jī)車的各種狀態(tài)動(dòng)態(tài)進(jìn)行有效的監(jiān)控，掌握乘務(wù)員的超勞情況，能夠接收上級(jí)下達(dá)的命令，向下級(jí)發(fā)送調(diào)度命令，并能長期保存。

3.2.3 貨運(yùn)調(diào)度

完成貨運(yùn)日班計(jì)劃編制，進(jìn)行貨運(yùn)裝卸日班計(jì)劃的制定、調(diào)整、下達(dá)工作。包括設(shè)定選擇條件進(jìn)行特定審批、計(jì)劃編制各類限制條件的對比查詢、運(yùn)行徑路及運(yùn)費(fèi)的自動(dòng)計(jì)算等。完成貨運(yùn)日班計(jì)劃的執(zhí)行、調(diào)整，補(bǔ)充裝車計(jì)劃的錄入，計(jì)劃執(zhí)行及調(diào)整，補(bǔ)充錄入各階段裝卸車實(shí)際，日班計(jì)劃的自動(dòng)及人工下達(dá)，調(diào)度命令，停限裝命令的自動(dòng)及人工下達(dá)。裝卸車計(jì)劃、各階段實(shí)際數(shù)據(jù)的上報(bào)等。請求承認(rèn)分析表等各類統(tǒng)計(jì)報(bào)表的打印，可進(jìn)行運(yùn)貨五等的查詢。

3.2.4 值班主任

匯總查詢各調(diào)度工種的生產(chǎn)信息，統(tǒng)計(jì)分析本班工作指標(biāo)，編輯下達(dá)重點(diǎn)事項(xiàng)等。

3.2.5 施工調(diào)度

完成鐵路運(yùn)輸指揮中對鐵路施工情況的管理。由公司、施工調(diào)度臺(tái)、施工站段、施工工區(qū)四級(jí)施工體系組成，對施工前中后進(jìn)行計(jì)劃生成、管理、施工查詢、施工統(tǒng)計(jì)分析；分為施工月度計(jì)劃 （共用天窗子系統(tǒng)）、施工組織（施工調(diào)度臺(tái)）、施工命令下達(dá)傳輸、施工統(tǒng)計(jì)分析四部分功能。

3.2.6 統(tǒng)計(jì)和分析

日常運(yùn)輸生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)分析系統(tǒng)（18點(diǎn)統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)）每天收集、傳輸、處理全公司貨物運(yùn)輸生產(chǎn)和經(jīng)營指標(biāo)完成情況信息，為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和運(yùn)輸組織管理部門及時(shí)掌握運(yùn)輸生產(chǎn)情況，更好地組織指揮運(yùn)輸生產(chǎn)提供信息。為各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)和業(yè)務(wù)部門進(jìn)行經(jīng)營管理和宏觀決策提供依據(jù)。

3.3 車站綜合管理信息系統(tǒng)

車站綜合管理系統(tǒng)功能結(jié)構(gòu)圖

作者簡介：云峰，工程師，工作單位：大準(zhǔn)鐵鐵路公司生產(chǎn)技術(shù)部，研究方向：鐵路通信信息化

車站綜合管理系統(tǒng)（以下簡稱車站系統(tǒng)）是運(yùn)輸信息管理系統(tǒng)的重要組成部分。它在實(shí)現(xiàn)車站生產(chǎn)過程信息化管理的同時(shí)，向上層各級(jí)管理部門報(bào)告生產(chǎn)作業(yè)信息。需要接收和上報(bào)的信息主要有：確報(bào)信息、貨票信息、車站裝卸車信息、車站站存車信息、計(jì)劃信息、統(tǒng)計(jì)信息等。

3.3.1 現(xiàn)車管理

主要實(shí)現(xiàn)確報(bào)的編制、修改、發(fā)送、接收、打??；鉤計(jì)劃的編制、傳輸、修改、打印、查詢；現(xiàn)在車按車場、股道、順位、車號(hào)管理；車站統(tǒng)計(jì)報(bào)告的編制；以及綜合查詢等功能。

3.3.2 貨運(yùn)管理

包括貨票信息處理；裝卸車信息處理；貨調(diào)信息處理；貨運(yùn)營銷信息處理；統(tǒng)計(jì)信息處理；查詢上述各項(xiàng)業(yè)務(wù)的有關(guān)信息。

3.4 貨票系統(tǒng)

貨票信息系統(tǒng)是大準(zhǔn)鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)信息化的重要組成部分。完整、準(zhǔn)確的貨票信息可以對運(yùn)輸指揮、財(cái)務(wù)管理、計(jì)劃統(tǒng)計(jì)，以及貨流、車流和物流的統(tǒng)計(jì)分析、決策支持等方面發(fā)揮重要作用。

3.4.1 車站貨運(yùn)制票

車站貨運(yùn)制票模塊主要用來進(jìn)行車站制票點(diǎn)的貨運(yùn)制票，生成相關(guān)數(shù)據(jù)并上報(bào)，并與車站系統(tǒng)其它功能模塊共享。車站貨票數(shù)據(jù)是貨票信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)信息源，為公司的數(shù)據(jù)庫和綜合應(yīng)用軟件提供原始貨票數(shù)據(jù)。

3.4.2 公司貨票系統(tǒng)

公司的貨票信息綜合應(yīng)用模塊是貨票信息系統(tǒng)的另一重要組成部分，它以基層貨票及其相關(guān)數(shù)據(jù)為數(shù)據(jù)源進(jìn)行建庫，并進(jìn)行運(yùn)輸、財(cái)務(wù)、統(tǒng)計(jì)等綜合利用，為公司業(yè)務(wù)管理部門和政策部門提供決策信息，以便進(jìn)行宏觀決策、業(yè)務(wù)咨詢等活動(dòng)。

系統(tǒng)主要完成公司的運(yùn)輸計(jì)劃受理錄入查詢、貨運(yùn)調(diào)度命令內(nèi)容錄入，命令下發(fā)、貨票統(tǒng)計(jì)匯總、公司及車站的字典維護(hù)等功能。公司運(yùn)輸部根據(jù)客戶需求受理運(yùn)輸計(jì)劃，輸入運(yùn)輸計(jì)劃內(nèi)容（要車計(jì)劃表）給出計(jì)劃號(hào)。貨調(diào)根據(jù)運(yùn)輸計(jì)劃內(nèi)容下達(dá)調(diào)度命令。車站貨票上報(bào)公司后，系統(tǒng)匯總統(tǒng)計(jì)貨票數(shù)據(jù)，生成貨主和車站匯總表。并進(jìn)行公司及車站的字典維護(hù)。

3.5 車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)

鐵路車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)是鐵路運(yùn)輸信息系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)信息采集系統(tǒng)之一，其基本功能是為運(yùn)輸管理等系統(tǒng)實(shí)時(shí)提供列車、機(jī)車、貨車標(biāo)識(shí)、位置等動(dòng)態(tài)信息。由控制與車號(hào)處理系統(tǒng)（CPS）和若干自動(dòng)識(shí)別設(shè)備（AEI）通過專線聯(lián)接構(gòu)成。ATIS系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫建立在公司數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)庫服務(wù)器上。

ATIS系統(tǒng)的作用體現(xiàn)在：與列車確報(bào)相結(jié)合，在車站實(shí)現(xiàn)到達(dá)列車現(xiàn)車自動(dòng)核對；結(jié)合車站綜合管理子系統(tǒng)，可準(zhǔn)確報(bào)告在主要車站停留時(shí)間過長的車輛情況；在公司實(shí)時(shí)顯示通過車站的列車車次、時(shí)間、列車編組信息等，并可實(shí)時(shí)統(tǒng)計(jì)出各種報(bào)表；實(shí)現(xiàn)現(xiàn)在車實(shí)時(shí)管理。AEI設(shè)備的功能是自動(dòng)識(shí)別出通過指定識(shí)別地點(diǎn)的車次、車號(hào)等列車信息，向CPS實(shí)時(shí)報(bào)告，及時(shí)提供識(shí)別設(shè)備的聯(lián)接狀態(tài)和工作狀態(tài)。

CPS設(shè)備負(fù)責(zé)接收AEI采集到的列車信息，存儲(chǔ)并通過局域網(wǎng)和廣域網(wǎng)將車號(hào)信息提供給運(yùn)輸管理有關(guān)部門及有關(guān)信息系統(tǒng)。同時(shí)，CPS必須掌握各查詢點(diǎn)AEI設(shè)備工作狀態(tài)，設(shè)備故障時(shí)及時(shí)通知有關(guān)部門，以便作應(yīng)變處理。

3.6 信息共享和統(tǒng)一維護(hù)平臺(tái)

信息共享平臺(tái)是綜合調(diào)度信息系統(tǒng)的公共基礎(chǔ)平臺(tái)的一部分，遵循統(tǒng)一的信息交換、共享規(guī)范，建立信息系統(tǒng)的信息傳輸及共享機(jī)制，實(shí)現(xiàn)各信息系統(tǒng)間的信息共享。信息共享平臺(tái)的數(shù)據(jù)源是建立在各專業(yè)系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫基礎(chǔ)之上的，通過客戶端的IE瀏覽器展示各類生產(chǎn)信息。

通過信息共享平臺(tái)公司內(nèi)部各信息系統(tǒng)之間、系統(tǒng)內(nèi)各作業(yè)崗位與不同工種之間能夠較好的實(shí)現(xiàn)信息共享，貨票、車號(hào)、確報(bào)等數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)一次錄入，多次使用，減少重復(fù)的手工數(shù)據(jù)錄入。

統(tǒng)一維護(hù)平臺(tái)是綜合調(diào)度信息系統(tǒng)各子系統(tǒng)通用的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)維護(hù)平臺(tái)，用以對用戶崗位、權(quán)限進(jìn)行集中管理，對各子系統(tǒng)公用基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)一維護(hù)，完成各子系統(tǒng)業(yè)務(wù)建模及日常維護(hù)。

統(tǒng)一維護(hù)平臺(tái)采用B/S方式實(shí)現(xiàn)，將各子系統(tǒng)分散的維護(hù)方式集中到了一個(gè)統(tǒng)一的平臺(tái)中來，維護(hù)人員集中在服務(wù)器配置相關(guān)參數(shù)，可以通過瀏覽器直接調(diào)用進(jìn)行維護(hù)操作。

4 結(jié)論

近幾年，通過優(yōu)化運(yùn)輸組織、增開萬噸重載列車、增加C80列車比例等舉措，現(xiàn)在大準(zhǔn)線已達(dá)到滿圖運(yùn)行，運(yùn)輸能力接近設(shè)計(jì)能力的5倍。盡管公司采取五站改造、清篩換枕、接觸網(wǎng)大修、托電電煤繞行呼準(zhǔn)線等應(yīng)急措施，但整體運(yùn)能與運(yùn)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上運(yùn)量需求的增加，線路長期處于超負(fù)荷、超能力的高位運(yùn)行態(tài)勢，加之復(fù)線建設(shè)的不斷推進(jìn)，施工與運(yùn)輸交叉進(jìn)行，致使運(yùn)輸與安全的矛盾日益凸顯。

如何解決運(yùn)量增加與確保安全生產(chǎn)的矛盾，繼續(xù)保持大準(zhǔn)鐵路的長周期安全記錄?科技保安讓大準(zhǔn)鐵路實(shí)現(xiàn)了平穩(wěn)增量。

借助大準(zhǔn)鐵路公司信息化建設(shè)的有利平臺(tái)，引入TDCS（列車調(diào)度指揮系統(tǒng)）和TMIS（鐵路管理信息系統(tǒng)）及電力供電遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng)等先進(jìn)的鐵路綜合運(yùn)營管理、安全監(jiān)控、遠(yuǎn)程操作系統(tǒng)，利用現(xiàn)代計(jì)算機(jī)技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)及智能自動(dòng)化技術(shù)等，實(shí)現(xiàn)信息采集、傳輸、處理和共享，擴(kuò)大了運(yùn)輸能力、保障了線路安全高效運(yùn)輸。

[1]王迎春.朔黃鐵路綜合調(diào)度系統(tǒng)的分析與設(shè)計(jì)[D].西南交通大學(xué)，2006.

[2]張秋艷.分局調(diào)度管理信息系統(tǒng)行調(diào)子系統(tǒng)設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)[D].西南交通大學(xué)，2002.

[3]裴坤壽，朱建生.我國鐵路信息化的展望與對策[J].中國鐵路，2000(1).

[4]鄭宏云.鐵路信息化通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和技術(shù) 第五講 鐵路信息化網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)[J].鐵道通信信號(hào)，2001(5).

TP39

A

1674-6708（2012）59-0132-03

云峰，工程師，工作單位：大準(zhǔn)鐵路公司生產(chǎn)技術(shù)部，研究方向：鐵路通信信息化