兩例事故車(chē)維修后變速器無(wú)倒擋故障

文/北京 崔修元

兩例事故車(chē)維修后變速器無(wú)倒擋故障

文/北京 崔修元

案例一：雪佛蘭樂(lè)風(fēng)無(wú)倒擋

故障現(xiàn)象：一輛2009款雪佛蘭樂(lè)風(fēng)，配備81-40LE自動(dòng)變速器，事故后更換變速器殼體中段和后殼，之后出現(xiàn)無(wú)倒擋故障，但前進(jìn)擋正常。

故障診斷與排除：首先用Tech2查看有無(wú)故障碼，經(jīng)檢查無(wú)故障碼。于是測(cè)試油壓，D、R擋的油壓均為0.4MPa，且測(cè)試R擋時(shí)表針擺動(dòng)較快。怠速時(shí)D擋的標(biāo)準(zhǔn)油壓為0.14～0.37MPa，R擋為0.59～0.68MPa，顯然R擋油壓低于正常油壓。

經(jīng)分析81-40LE變速器動(dòng)力傳動(dòng)圖(圖1)和執(zhí)行元件工作狀態(tài)表(表1)可知，R擋時(shí)一擋及倒擋制動(dòng)器B3和倒擋離合器C3起作用，B3在低速擋(如1擋)時(shí)發(fā)揮作用， C3在前進(jìn)擋中不發(fā)揮作用。那么，最有可能的是C3活塞膠圈損壞。

為驗(yàn)證是否是變速器裝配的問(wèn)題，拔掉TCM(Transmission Control Module變速器控制模塊)或擋位開(kāi)關(guān)試車(chē)，發(fā)現(xiàn)沒(méi)有倒擋。這說(shuō)明問(wèn)題肯定出在變速器的裝配上。又一次分解變速器后重新檢查，發(fā)現(xiàn)C3膠圈有一個(gè)斷開(kāi)(共兩個(gè)膠圈)。更換該膠圈后試車(chē)，倒擋、前進(jìn)擋均正常，此時(shí)測(cè)試R擋怠速油壓為0.62MPa，符合標(biāo)準(zhǔn)油壓，至此無(wú)倒擋故障徹底解決。

維修小結(jié)：此案例是由于修理時(shí)不注意而導(dǎo)致的二次維修，也就是修出來(lái)的故障。解決此類(lèi)故障，應(yīng)首先確定是機(jī)械、液壓還是電器的問(wèn)題。一般來(lái)講，拔掉TCM插頭應(yīng)該有一個(gè)前進(jìn)擋和倒擋，說(shuō)明機(jī)械基本正常；液壓部分要通過(guò)油壓測(cè)試，與正常油壓對(duì)比找出故障原因；電器故障一般由故障碼和數(shù)據(jù)流的讀取找出故障點(diǎn)。按照這個(gè)思路，能更快地查找故障和解決故障。

案例二：雪佛蘭景程無(wú)倒擋

故障現(xiàn)象：一輛2008款雪佛蘭景程，裝備4速AF20自動(dòng)變速器，事故后更換變速器殼、儀表線束和發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒，之后出現(xiàn)無(wú)倒擋，但D擋的1～4擋都有且正常。

故障診斷與排除：首先用Tech2查看故障記錄，經(jīng)查無(wú)故障碼。于是斷開(kāi)變速器線束(或TCM)插頭試車(chē)，這時(shí)有倒擋且正常，前進(jìn)擋也有一個(gè)。由此說(shuō)明變速器裝配基本正常，否則不會(huì)有倒擋。

為進(jìn)一步確認(rèn)，進(jìn)行變速器油壓測(cè)試(見(jiàn)表2)，經(jīng)測(cè)試并與手冊(cè)正常數(shù)據(jù)對(duì)比，各擋油壓均正常。當(dāng)?shù)∷僦?chē)時(shí)發(fā)現(xiàn)車(chē)速里程表時(shí)速為30km/h(圖2)，踩加速踏板時(shí)，里程表隨節(jié)氣門(mén)加大而升高，反而轉(zhuǎn)速表上升較慢。

根據(jù)電路圖(見(jiàn)圖3)，車(chē)速信號(hào)是由輸出傳感器提供的，輸出傳感器檢測(cè)是駐車(chē)棘輪的，如果P擋鎖止正常，那么停車(chē)時(shí)不應(yīng)該有車(chē)速顯示，除非棘輪打齒后打滑旋轉(zhuǎn)。掛入P擋進(jìn)行推車(chē)試驗(yàn)，P擋駐車(chē)功能正常，說(shuō)明怠速時(shí)駐車(chē)棘輪是不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)的，也就是說(shuō)，變速器內(nèi)并沒(méi)有輸出轉(zhuǎn)速的可能。

表2 變速器壓力測(cè)試

變速器輸入/輸出傳感器雖然顏色不同，但外形和針腳完全一樣(圖4)，于是我們懷疑輸入/輸出傳感器插頭插錯(cuò)。為了進(jìn)一步驗(yàn)證，怠速時(shí)踩加速踏板出現(xiàn)圖5所示的情況(隨著節(jié)氣門(mén)升高，車(chē)速也跟著升高)，這就更明確說(shuō)明輸入/輸出傳感器線束插頭插反的可能，，重新對(duì)到輸入/輸出插頭著車(chē)，里程表顯示為0，試車(chē)各擋位均正常。至此無(wú)倒擋故障徹底排除。

維修小結(jié)：此案例和上一個(gè)案例一樣，都是修出來(lái)的故障。但后來(lái)查手冊(cè)發(fā)現(xiàn)，在倒擋禁止控制中有這樣的描述：“當(dāng)變速器在前進(jìn)擋位工作時(shí)，很有可能因誤掛倒擋而損壞變速器，為了避免這種誤操作而引發(fā)變速器的損壞，當(dāng)車(chē)輛速度在7km/h以上時(shí)，TCM禁止進(jìn)入倒擋”。也就是說(shuō)，盡管此車(chē)變速器機(jī)械和液壓沒(méi)故障，但怠速著車(chē)就有30km的車(chē)速，TCM是不會(huì)控制倒擋的。這就是說(shuō)，在診斷自動(dòng)變速器時(shí)，除了機(jī)械、電器、液壓外，還必須考慮基本原理的滿(mǎn)足條件。只有這樣才能更準(zhǔn)確快速地解決故障。

表1 執(zhí)行元件工作狀態(tài)表

專(zhuān)家點(diǎn)評(píng)—高惠民

如何判斷自動(dòng)變速器在某一個(gè)擋位上不能正常工作的故障，作者的第一個(gè)案例為我們提供了很好的方法。作者用簡(jiǎn)練、精湛的篇幅，描述了自動(dòng)變速器故障的診斷步驟：首先通過(guò)斷開(kāi)變速器的電控部分(一般是切斷電磁閥的控制電路)，進(jìn)行手動(dòng)換擋試驗(yàn)以區(qū)分故障是機(jī)械部分還是電控部分原因引起的；其次是進(jìn)行各擋位的油壓測(cè)試，確認(rèn)故障擋位的工作油壓狀態(tài)；再次利用執(zhí)行元件動(dòng)作圖表，分析出影響故障擋位工作的單獨(dú)執(zhí)行元件，以便在拆解時(shí)特別檢查該元件的狀況。這是在自動(dòng)變速器故障修理拆解前必須做的基本工作，也是為了更快更準(zhǔn)找到故障原因的診斷方法。

另外，在此介紹一種自動(dòng)變速器離合器或制動(dòng)器活塞裝配后泄漏檢驗(yàn)的有效方法：離合器活塞裝配好后，可從控制閥下面變速器殼體上的離合器活塞進(jìn)油孔處注入0.2MPa壓縮空氣(注：壓力小了作用不明顯，壓力過(guò)大容易造成密封圈損壞)，如果聽(tīng)到“噓—噓—”的漏氣聲，則說(shuō)明活塞密封圈密封不良，必須重新檢查更換，若聽(tīng)不到漏氣聲則說(shuō)明裝配正常。

像第二個(gè)案例一樣，此類(lèi)故障在修理某些車(chē)型中實(shí)際會(huì)遇到。這一般是修理技師在線路拆裝過(guò)程中粗心大意所造成。好在作者遵循了自動(dòng)變速器故障診斷的基本方法，很快地排除了故障。

我在過(guò)去的案例點(diǎn)評(píng)中說(shuō)過(guò)，維修技師修車(chē)的過(guò)程就好比外科醫(yī)生給病人做手術(shù)，試想如果醫(yī)生在手術(shù)中把病人的血管或神經(jīng)單元接錯(cuò)，那后果是不堪設(shè)想的。我們修車(chē)也同樣如此，一定要一絲不茍，來(lái)不得半點(diǎn)馬虎。