新寶來自動變速器鎖止離合器抖動

文/吉林 李偉

新寶來自動變速器鎖止離合器抖動

文/吉林 李偉

故障現(xiàn)象

一輛2010款新寶來，1.8T發(fā)動機，裝配09G變速器。車輛加速時，在50～80km/h換擋期間有明顯的聳車現(xiàn)象，在制動減速降擋時該現(xiàn)象也比較明顯。

故障診斷與排除

使用VAS5052A檢測發(fā)動機控制單元、自動變速器控制單元均未存儲故障碼，測量自動變速器控制單元到各傳感器的導線，電阻值接近0，屬于正常。利用引導功能導航進行：①發(fā)動機控制單元與可變進氣歧管翻板匹配；②節(jié)氣門控制單元匹配；③強制降擋開關匹配；④使用T10173調整多功能開關F125；⑤讀取變速器各數(shù)據(jù)組，均在范圍之內；⑥讀取發(fā)動機控制單元數(shù)據(jù)組01-08-32，數(shù)據(jù)為0.0%、0.0%；⑦對變速器進行動態(tài)匹配，啟動值共計做了3次，故障沒有排除。

用VAS5052A進行網關列表檢測，結果正常，沒有任何故障碼。仔細分析上述檢測方法，發(fā)現(xiàn)該檢測方法存在問題，運用引導性功能，數(shù)據(jù)反應滯后，不能正確檢測到故障出現(xiàn)時的瞬間響應數(shù)據(jù)。即當故障出現(xiàn)時，數(shù)據(jù)由于變化滯后，在屏幕上顯示數(shù)據(jù)正常；而當數(shù)據(jù)顯示異常時，車輛運行正常。因此，這種瞬間的間歇性故障，不能用引導性功能進行數(shù)據(jù)檢測分析。

用VAS5052A動態(tài)監(jiān)測相關項目數(shù)據(jù)流(表1)。故障出現(xiàn)時，02-08-004數(shù)據(jù)組的第4區(qū)實際擋位是4S或5S，即只有在4S或5S時才會出現(xiàn)故障。02-08-004數(shù)據(jù)組第4區(qū)顯示在4S或5S擋位時，觀測02-08-006數(shù)據(jù)組第4區(qū)(變矩器鎖止離合器滑脫數(shù))，當出現(xiàn)故障時，滑脫數(shù)有時出現(xiàn)100～500r/min，有時出現(xiàn)80～190r/min，滑脫數(shù)變化急劇。正常的變矩器鎖止離合器滑脫數(shù)應是漸變的，這是問題的關鍵所在。在故障出現(xiàn)的瞬間，觀察發(fā)動機轉速表指針也會隨著滑脫數(shù)的變化而上下跳動。根據(jù)以上分析，故障是在4S和5S狀態(tài)，變矩器鎖止離合器引起的抖動故障。

在現(xiàn)場分析過程中，有同事認為：不是變矩器的問題，依據(jù)是發(fā)動機的動力經過變矩器傳到變速器，如果是變矩器的問題，那么應該在各個擋位上都會抖動；現(xiàn)在抖動現(xiàn)象只發(fā)生在4擋、5擋，因此肯定不是變矩器的問題。我認為這種分析判斷是不全面的，是對于變矩器動態(tài)控制過程不清楚。發(fā)動機動力是經過變矩器傳到變速器，是毫無疑問的，但是，進一步分析變矩器的動態(tài)控制過程，便會得知問題的原因。

表1 相關數(shù)據(jù)組

從理論上講，09G自動變速器的前進1-6擋，每個擋位都有H、S、M三個狀態(tài)。從表1我們可以看出，1擋有1H、1S、1M；2擋有2H、2S、2M狀態(tài)等。H指變矩器液力耦合狀態(tài)，即變矩器鎖止離合器完全打開；S指變矩器鎖止離合器控制狀態(tài)，即變矩器鎖止離合器由N91電磁閥占空比控制鎖止的過渡過程；M指變矩器鎖止離合器鎖止關閉狀態(tài)，即變矩器鎖止離合器完全接合。從實際控制過程看，雖然理論上每個擋位都有H、S、M三個狀態(tài)，但實際的車輛正常行駛過程中，H、S、M三個狀態(tài)不是在每個擋位都出現(xiàn)。

在正常駕駛車輛過程中，我們在數(shù)據(jù)流上讀不到1S、1M和2S、2M，因為此時車輛是在起步狀態(tài)，負荷非常大。從發(fā)動機傳到變矩器泵輪的轉速和渦輪的轉速相差太大，即滑脫數(shù)太大，自動變速器控制單元不會發(fā)出控制鎖止離合器鎖止的指令，所以實際運行過程中讀不到1、2擋的S和M狀態(tài)。同理，3擋也是負荷較大的狀態(tài)，在正常駕駛情況下，也讀不到S和M狀態(tài)，在特殊試車情況下，3擋可能出現(xiàn)S和M狀態(tài)。這就是為什么該車正常駕駛過程中1、2、3擋感覺不到抖動的故障現(xiàn)象。當車輛運行到4擋和5擋時，此時車速越來越快，負荷相對起步狀態(tài)大大減小，泵輪轉速和渦輪轉速的滑轉數(shù)相對減小。此時，自動變速器控制單元發(fā)出鎖止離合器鎖止的指令，以占空比信號控制N91電磁閥逐漸加大滑閥箱鎖止離合器油路的油壓，從而實現(xiàn)鎖止的過渡過程。在4S和5S狀態(tài)過渡過程較長，以實現(xiàn)平順性，避免沖擊；而該車故障現(xiàn)象正是發(fā)生在4S和5S狀態(tài)。當車輛運行到6擋時，由于車輛已高速運行，在數(shù)據(jù)流上可以看出當升至6擋，由6H狀態(tài)迅速進入6M鎖止離合器關閉狀態(tài)，中間的6S狀態(tài)一閃而過，即變矩器鎖止離合器的占空比控制鎖止的過渡過程非常短暫，這也是為什么在6擋上幾乎感覺不到抖動現(xiàn)象的原因。

通過以上綜合分析，確認是變矩器鎖止離合器導致故障發(fā)生。更換變矩器、ATF濾網、油底殼墊、ATF油，試車故障排除。

維修小結

09G變速器應用范圍很廣，搭載于邁騰、速騰、新寶來、斯柯達、途安、POLO勁情/勁取、POLO cross、新甲殼蟲、奧迪TT等車型。本案例比較具有代表性，再回顧一遍故障檢測、診斷過程：①正常駕駛車輛檢測分析；②在故障出現(xiàn)的瞬間，觀察發(fā)動機轉速表指針上下跳動；③使用VAS5052A，進入004和006數(shù)據(jù)組進行數(shù)據(jù)檢測分析，重點觀測第3和第4區(qū)；④004數(shù)據(jù)組第4區(qū)顯示4S或5S擋位時，讀取006數(shù)據(jù)組第4區(qū)，發(fā)生故障時滑脫數(shù)有時出現(xiàn)100～500r/min；有時出現(xiàn)80～190r/min。通過以上四個步驟檢查，可斷定變矩器內的鎖止離合器存在故障。

專家點評—李玉茂

一汽大眾、上海大眾以及德國原裝車等車型裝備的09G-AG6(6前進擋自動變速器)，由大眾公司和日本AISIN(愛信)公司合作開發(fā)，自動變速器及其控制單元均由AISIN公司制造。09G特點是重量輕、總速比大、體積小、換擋舒適性高、具有手動換擋程序(Tiptronic)等。最大傳遞扭矩250N·m，質量約82.5kg，ATF油規(guī)格G 052 025 A2，新車加注量7L(長效加注)。

本故障案例的結局是更換變矩器解決問題，然而作者由一開始就沒有去想換什么，而是力圖經過試車、檢查、測量、分析、判斷過程之后制定維修方案，有把握的取得成功?？v觀整篇文章思路清晰、結構嚴謹，說明作者用腦修車、用智慧修車。

作者首先利用診斷儀的引導性功能對相關執(zhí)行器進行匹配，然后發(fā)現(xiàn)用引導性功能不能檢測到故障出現(xiàn)時的響應數(shù)據(jù)。通過閱讀數(shù)據(jù)塊004組和006組，找到4S、5S對應的滑脫數(shù)不正常。然后充分利用數(shù)據(jù)塊和分析這兩件利器，對于H(鎖止離合器分開)、S(鎖止離合器接合過渡)、M(鎖止離合器接合)三種狀態(tài)在每一擋是否出現(xiàn)窮追不舍，進行逐個實驗和詳盡分析，推翻了同事認為變矩器不存在問題的觀點，最后一錘定音，使得問題迎刃而解。作者在文章最后重述了4項診斷步驟，可為我們今后處理同類故障作為很好的借鑒。