微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)在黑龍江省寒冷地區(qū)的應(yīng)用

姜 舒，賀春麗

(黑龍江省哈伊高速公路管理處)

微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)在黑龍江省寒冷地區(qū)的應(yīng)用

姜 舒，賀春麗

(黑龍江省哈伊高速公路管理處)

通過哈(哈爾濱)—伊(伊春)公路自2007～2010年4年時間實(shí)施微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)的實(shí)踐，對在寒冷地區(qū)微表處技術(shù)設(shè)計(jì)、施工工藝以及質(zhì)量控制等方面進(jìn)行了分析研究。研究結(jié)果表明，微表處技術(shù)在寒冷地區(qū)各項(xiàng)性能很好，能經(jīng)受路面長時間的低溫冷凍，路面積雪結(jié)冰時大型機(jī)械設(shè)備除雪除冰等苛刻條件的考驗(yàn)。哈伊公路實(shí)施微表處技術(shù)后明顯改善了路面的抗滑性能，有效地防止了路表水下滲，在不破壞原路面的基礎(chǔ)上可修復(fù)車轍并延長了道路的使用壽命。

微表處;預(yù)防性養(yǎng)護(hù);寒冷地區(qū)

1 微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)

1.1 寒冷地區(qū)微表處工藝對原路面的要求

(1)對路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求很高。路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不足的，不可以進(jìn)行微表處和稀漿封層罩面;如進(jìn)行這一施工需要進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。

(2)路面輕度的車轍可使用微表處;中度的車轍應(yīng)先進(jìn)行車轍填充，然后再微表處罩面，重度的車轍應(yīng)直接采用多層微表處車轍填充;特別嚴(yán)重的車轍建議不要用微表處技術(shù)處理。

(3)路面裂縫寬度大于5 mm的應(yīng)進(jìn)行灌縫處理。(4)路面的擁包等隆起型病害應(yīng)事先進(jìn)行處理。

1.2 微表處特點(diǎn)

(1)施工速度快。適用交通流量大的高速公路。

(2)微表處可提高路面橫向摩擦力系數(shù)，色彩反差大，增強(qiáng)路面性能，使路面壽命延長。

(3)對天氣選擇要求不嚴(yán)，可施工的季節(jié)很長，成型很快，也可以夜間進(jìn)行施工，尤其適于對作業(yè)時間有要求的公路，例如街道機(jī)場。

(4)施工時對環(huán)境沒有污染，符合環(huán)境保護(hù)要求。

(5)由于處理后對路面影響不大，不會影響路面排水系數(shù)等，用于橋面也不會增加多少重量。

(6)在機(jī)場進(jìn)行完微表處后，也不會產(chǎn)生碎石，以免對飛機(jī)起飛造成不利影響。

2 針對寒冷地區(qū)微表處施工技術(shù)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

2.1 油石比

在微表處配合比設(shè)計(jì)時要考慮到寒冷地區(qū)的氣候條件，在合理用油量的范圍內(nèi)選用偏上限油石比，這樣有利于低溫條件下的抗剝落。

2.2 級配

微表處技術(shù)有一個缺點(diǎn)就是行車噪音大，但如選用合理的級配就能有效降低噪音，一般選用MS-3型中值略粗一點(diǎn)，成品混合料小于0.075這一檔最好。因微表處混合料去4.75后的砂當(dāng)量要求大于65%，對石粉的要求很高，為了滿足砂當(dāng)量的要求，經(jīng)常會降低石粉的用量從而達(dá)到砂當(dāng)量的要求，把小于0.075這一檔降到下限5.0%左右，級配和砂當(dāng)量都能達(dá)到技術(shù)要求。在寒冷地區(qū)最好選用合適的礦粉調(diào)整級配，使砂當(dāng)量能滿足要求，小于0.075這一檔能大于8.0%。粉細(xì)集料占比例多的情況下：(1)比表面積增大，油石比偏大的情況下可減少游離瀝青存在。(2)混合料漿狀好，瀝青分布均勻，有利于混合料之間以及混合料與原路面之間的粘結(jié)。(3)粉細(xì)集料比例大的情況下，稀漿混合料的和易性好，能充分填補(bǔ)混合料中的空隙。這一點(diǎn)對寒冷地區(qū)特別重要。沒有空隙水份就不能滲入內(nèi)部，不能形成凍融損壞，能有效抵抗寒冷地區(qū)低溫時的結(jié)冰和除雪。

2.3 微表處在寒冷地區(qū)的適用范圍

寒冷地區(qū)微表處工藝對原路面的要求與很多文獻(xiàn)資料包括2006年發(fā)布的微表處和稀漿封層技術(shù)指南里要求的不一樣。路面15 mm以下的車轍可直接進(jìn)行微表處;深度15～25 mm的車轍應(yīng)進(jìn)行車轍填充，再微表處罩面，深度25～40 mm的車轍需要進(jìn)行多層微表處車轍填充;深度40 mm以上的車轍，應(yīng)該使用別的方法先進(jìn)行路面修補(bǔ)后再使用單層微表處。在寒冷地區(qū)為了能抵抗低溫，油石比偏大，級配偏細(xì)。但在夏天高溫季節(jié)路面溫度并不低，大油石比和細(xì)級配又存在泛油、變形以及推移的可能。權(quán)衡利弊，只有從工藝和控制微表處的使用范圍來彌補(bǔ)。所以認(rèn)為寒冷地區(qū)的路面10 mm以下的車轍可使用微表處處理方法;深度10～20 mm的車轍可使用微表車轍填充，再使用微表處罩面方法;20～30 mm的車轍應(yīng)直接使用多層微表處車轍填充;30 mm以上車轍建議不要用微表處技術(shù)處理。微表處技術(shù)是一種預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)，如果養(yǎng)護(hù)及時，是不會存在太深車轍的。

圖1 哈伊公路使用的級配

2.4 水泥用量

水泥的作用主要是改善混合料的拌和性能和成型速度，并在一定程度上調(diào)整集料的級配，但劑量不宜過多。特別在寒冷地區(qū)，水泥加量多會使成型后的混合料變脆，這樣就很不利于微表處在寒冷季節(jié)抵抗低溫冷凍和除雪除冰。在寒冷地區(qū)微表處工藝中水泥量應(yīng)在不能多0.5%～1.0%。

2.5 寒冷地區(qū)實(shí)施微表處工藝的工期安排

對于黑龍江地區(qū)，微表處有利的施工時間段在6月初到9月中旬，在這期間還有漫長的雨季，留給施工的有效時間不多。所以在寒冷地區(qū)大面積實(shí)施微表處工藝，招投標(biāo)工作、進(jìn)場準(zhǔn)備工作、原材料檢測以及配合比設(shè)計(jì)等工作都應(yīng)該提前準(zhǔn)備，一旦氣候條件滿足微表處施工要求，就抓住有利的條件開展施工。

3 結(jié)語

經(jīng)過四年從哈伊公路微表處實(shí)施情況來看，微表處技術(shù)完全可以在我國的寒冷地區(qū)應(yīng)用并可廣泛推廣。

［1］徐劍.瀝青路面微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)研究.中國公路研究所，2002.

［2］徐劍，秦永春，黃頌昌.微表處養(yǎng)護(hù)技術(shù)中幾個常被忽視的問題.中國公路學(xué)會道路.

［3］工程學(xué)會2002年學(xué)術(shù)交流論文集(ISBN7-114-04284-1/U03144)［S］.北京：人民交通出版社，2002：13-216.

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