物流園區(qū)物料中心配套倉儲(chǔ)設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)分析

毛燦

（中冶賽迪工程技術(shù)有限公司，重慶 401122）

1 概況

物流園區(qū)對(duì)實(shí)現(xiàn)物流企業(yè)集聚、整合利用現(xiàn)有物流資源、促進(jìn)物流技術(shù)裝備等級(jí)和服務(wù)質(zhì)量提高，改善物流投資環(huán)境、推動(dòng)第三方物流企業(yè)成長(zhǎng)等具有重要作用，物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)已成為國(guó)內(nèi)外的熱點(diǎn)問題。

2 配套倉儲(chǔ)設(shè)施物流園規(guī)劃與設(shè)計(jì)

2.1 總平面布置

2.1.1 物流園區(qū)組成及規(guī)模。配套倉儲(chǔ)設(shè)施物流園是集倉儲(chǔ)、加工、配送、交易及信息服務(wù)幾大功能為一體的大型現(xiàn)代化鋼材物流基地，由室內(nèi)倉庫及加工區(qū)域、露天堆場(chǎng)、鐵路裝卸區(qū)（緊靠紅線考慮總圖位置）、分揀區(qū)、商品展示廳、綜合辦公樓、停車場(chǎng)、總降、消防泵房、空壓站等設(shè)施組成?？偯娣e約49.76萬m（2約746.4畝）。配套倉儲(chǔ)設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)模為：配套倉儲(chǔ)設(shè)施儲(chǔ)量108萬t，年周轉(zhuǎn)量1100萬（t其中汽車用鋼a約占70%），熱軋卷和冷軋卷加工能力80萬t/，建材加工能力20萬t/a。園區(qū)入駐客戶700戶。

2.1.2 總平面布置規(guī)劃原則。1)符合某物流園作業(yè)區(qū)總體規(guī)劃要求；2)配套倉儲(chǔ)設(shè)施內(nèi)外物流應(yīng)與物流園作業(yè)區(qū)物流協(xié)調(diào)一致；3)總圖布置緊湊、物流短捷、功能分區(qū)明確；4)辦公、展覽區(qū)（靜）與生產(chǎn)、物料堆存區(qū)（動(dòng)）宜合理布置，減少相互干

2.1 擾.3；5）符合招標(biāo)書的相關(guān)要求。總平面布置。根據(jù)配套倉儲(chǔ)設(shè)施內(nèi)部工藝需要，結(jié)合招標(biāo)書對(duì)該區(qū)域總圖布置的相關(guān)建議，按照上述總平圖布置設(shè)計(jì)原則，提出如下投標(biāo)方案：將配套倉儲(chǔ)設(shè)施的商品展示區(qū)等設(shè)施集中布置在靠疏港大道一側(cè)，臨街布置；綜合辦公商務(wù)樓、軌道交通倉庫、園區(qū)倉庫A區(qū)、B區(qū)、C區(qū)、D區(qū)等由西向東布置在園區(qū)的中部，鐵路裝卸作業(yè)區(qū)布置在園區(qū)南側(cè)場(chǎng)地上（該部分內(nèi)容不在本投標(biāo)工程范圍內(nèi)，僅考慮總圖位置）。配套倉儲(chǔ)設(shè)施物流園靠疏港大道一側(cè)設(shè)東、西兩個(gè)出入口，為主要出入口，在靠鐵路運(yùn)輸一側(cè)設(shè)置兩個(gè)出入口，通往物流園區(qū)，為次要出入口，園區(qū)內(nèi)道路設(shè)置為環(huán)狀道路，滿足運(yùn)輸消1。防的需要，具體布置詳見總平面布置圖如圖

2.2 運(yùn)輸設(shè)計(jì)

2.2.1 運(yùn)輸量。配套倉儲(chǔ)設(shè)施園區(qū)物料運(yùn)輸主要以板材、熱軋卷、冷軋卷、鋼管、型鋼、螺紋鋼、棒材、線材、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱用鋼為主，運(yùn)t/a輸總量約為2200萬噸，其中運(yùn)入量：1100萬，運(yùn)出量：1100萬t/a。根據(jù)重慶主城港區(qū)物流園作業(yè)區(qū)的統(tǒng)一規(guī)劃，該區(qū)域具有方便、快捷的水陸交通條件，公路、鐵路、港口等運(yùn)輸配套設(shè)施齊備。輸方式按公路、鐵路、水運(yùn)三種方式考慮，物料運(yùn)入三種運(yùn)輸方式的比例分別為：18%、64%、18%；物料運(yùn)出三種運(yùn)輸方式的比例分別為：80%、5%、15%。配套倉儲(chǔ)設(shè)施園區(qū)不配置道路運(yùn)輸設(shè)備，所有物料的運(yùn)輸全部為社會(huì)協(xié)運(yùn)。

圖1 園區(qū)總平面圖

2.2.3 運(yùn)輸物流組織。配套倉儲(chǔ)設(shè)施園區(qū)對(duì)外設(shè)置兩個(gè)道路出入口、一個(gè)鐵路出入口（不在本投標(biāo)范圍內(nèi)）。在園區(qū)的中部靠疏港大道一側(cè)設(shè)置一條道路寬度24.5m的主要物流入口，配重車的臨時(shí)停放場(chǎng)地。在園區(qū)東端的南側(cè)，設(shè)置園區(qū)物流鐵路運(yùn)輸?shù)难b卸場(chǎng)地（在本投標(biāo)項(xiàng)目的紅線外）。在園區(qū)的西端靠疏港大道一側(cè)設(shè)置公路物流的主要出口，道路寬度24.5m。園區(qū)整個(gè)物流主要從園區(qū)的中部（道路運(yùn)輸方式）和東部（鐵路運(yùn)輸方式）流入，經(jīng)園區(qū)處理后從園區(qū)的西端流出。整個(gè)園區(qū)基本形成從東向西的單向物料流向，園區(qū)內(nèi)部物流基本不形成交叉運(yùn)輸。同時(shí)，在道路的主要出、入口處各設(shè)置3臺(tái)汽車衡，負(fù)責(zé)出入園區(qū)物料的計(jì)量和統(tǒng)一管理。同時(shí)在園區(qū)出入口運(yùn)輸通道上，預(yù)留（因遠(yuǎn)期園區(qū)物流規(guī)模增大需要增加汽車衡）汽車衡擴(kuò)建的位置。關(guān)于道路運(yùn)輸車流量的分析。該園區(qū)道路運(yùn)輸總量約1441萬噸/a，其中運(yùn)入約396萬噸/a，運(yùn)出約1045萬噸/a?？紤]每輛車平均載重約40噸，年工作時(shí)間365天，則每天共有約990輛重車出入園區(qū)。按最不利的情況計(jì)算（重車每次卸完后直接返空，需要外運(yùn)的物料從外部調(diào)運(yùn)空車到園區(qū)定點(diǎn)裝車。），每天的車流量約2000輛。在園區(qū)物流最繁忙的時(shí)候（即最不利情況），汽車衡按每天工作12小時(shí)計(jì)算，每輛車稱量時(shí)間約2分鐘，3臺(tái)汽車衡完成990輛汽車的稱量任務(wù)是沒有問題的。在出入口處，我們?cè)O(shè)計(jì)有3-4股車道負(fù)責(zé)稱量，2股道負(fù)責(zé)通行小車或不需要計(jì)量的車輛通行。園區(qū)外疏港大道雙向6股車道，按設(shè)計(jì)行車速度60km/h計(jì)算，每股道設(shè)計(jì)車流量應(yīng)在1000輛/h以上（遠(yuǎn)大于園區(qū)產(chǎn)生的車流量）。所以，該物流園區(qū)產(chǎn)生的車流量不會(huì)對(duì)疏港大道造成擁堵，對(duì)該處的交叉口也不會(huì)造成擁堵。

2.3 物流園區(qū)交通設(shè)計(jì)

2.3.1 內(nèi)部交通設(shè)計(jì)。物流園區(qū)內(nèi)物流企業(yè)的集聚可有效提高物流效率?？茖W(xué)的作業(yè)流程設(shè)計(jì)能夠減少園區(qū)內(nèi)部的貨物無效轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸、搬運(yùn)等。在作業(yè)流程設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行行之有效的交通設(shè)計(jì)能夠提高物流效率，達(dá)到物流園區(qū)建設(shè)的初衷。物流園區(qū)內(nèi)部交通設(shè)計(jì)主要包括以下幾個(gè)方面。園區(qū)內(nèi)部道路的設(shè)計(jì)：物流園區(qū)道路設(shè)計(jì)要以物流作業(yè)流程為基礎(chǔ)，以時(shí)間和空間為約柬?xiàng)l件，以園區(qū)產(chǎn)生的物流和人流狀況為依據(jù)，一方面合理布置路線，保證物流作業(yè)流程的通暢，另一方面合理設(shè)計(jì)路段的道路橫斷面、設(shè)計(jì)車速、車道寬度、車道數(shù)、通行能力以及交通標(biāo)志、標(biāo)線，保證車輛通行的連續(xù)性、安全性。善于科學(xué)的運(yùn)用標(biāo)志、標(biāo)線，對(duì)地面交通的組織能起到事半功倍的效果。步行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)：園區(qū)內(nèi)部的步行交通是不可避免的，步行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)要體現(xiàn)以人為本、安全步行的理念。步行系統(tǒng)要與車流(包括客車與貨車)分離，設(shè)置人行道及步行路線，盡量避免與車流產(chǎn)生沖突點(diǎn)。為保障行人安全，設(shè)置相應(yīng)的行人交通設(shè)施及交通標(biāo)志、標(biāo)線。對(duì)于作業(yè)區(qū)工作人員的步行交通很難與車流分離，此時(shí)應(yīng)從交通管理的層面解決問題。布設(shè)相應(yīng)的交通設(shè)施與交通標(biāo)線、標(biāo)志，合理渠化組織交通流，一方面保障工作人員安全作業(yè)，另一方面保證物流作業(yè)效率。

2.3.2 園區(qū)內(nèi)外銜接交通設(shè)計(jì)。出入口位置及控制方式：出入口位置的選定首先充分考慮周邊路網(wǎng)情況，再結(jié)合物流流程設(shè)計(jì)，要保證對(duì)周邊路網(wǎng)的影響最小且方便物流人流的快速集散。貨車與客車的出入口要分別設(shè)置，一般客車的出人口可位于貨車出入口的側(cè)面。行人可與客車共用出入口，但是必須利用相應(yīng)設(shè)施進(jìn)行隔離。物流園區(qū)的交通瓶頸多位于出入口，合理確定出入口數(shù)量及位置，控制出入口之間的距離。盡量避開交通繁忙的周邊道路是解決此類問題的措施之一。物流園區(qū)出入口交通控制方式的選擇設(shè)計(jì)，視其對(duì)周邊路網(wǎng)影響程度大小可依次選擇采用無控方式、讓路控制、停車讓路控制、信號(hào)控制、車流轉(zhuǎn)向限制、單行線路設(shè)計(jì)等內(nèi)容。

與物流園區(qū)銜接道路設(shè)計(jì)：設(shè)置相應(yīng)的道路及交叉方式與周邊路網(wǎng)銜接并實(shí)現(xiàn)各個(gè)方向的轉(zhuǎn)換。設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是進(jìn)出主干道交通組織設(shè)計(jì)、交叉口設(shè)計(jì)、車道設(shè)計(jì)、近交叉口處的車道協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)以及行人過街交通設(shè)計(jì)。進(jìn)出主干道交通設(shè)計(jì)既要考慮車輛進(jìn)出的便捷性，更要考慮大量車輛進(jìn)出對(duì)主線交通的干擾問題，力求避免左進(jìn)左出。多數(shù)情況下物流園區(qū)的車輛不能直接進(jìn)入主干道，而需要修建匝道引導(dǎo)進(jìn)入，避免與主干道直接沖突，要實(shí)現(xiàn)物流園區(qū)的車輛能夠從各個(gè)方向集散，就必須與主干道發(fā)生交叉。對(duì)于產(chǎn)生交通流量比較大的物流園區(qū)與交通流量比較大的路網(wǎng)銜接時(shí)通常采取立交的方式來實(shí)現(xiàn)。立交的通行能力強(qiáng)，對(duì)調(diào)節(jié)路網(wǎng)交通負(fù)荷有重要作用。但立交的建設(shè)費(fèi)用高昂，不易拆遷改造，所以在交叉方式選擇時(shí)應(yīng)以時(shí)間、空間、經(jīng)濟(jì)的資源為約束條件選擇有限方案中的最優(yōu)。

機(jī)動(dòng)車道的設(shè)計(jì)要保證機(jī)動(dòng)車通行的連續(xù)性、安全性，避免與行人、非機(jī)動(dòng)車之間的干擾，還要盡量減輕機(jī)動(dòng)車之間相互的沖突。路段的車道在交叉口附近(進(jìn)出口道)其車道數(shù)和車道寬度都可能發(fā)生變化，因此近交叉口處的車道進(jìn)行協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)，利用標(biāo)志、標(biāo)線正確引導(dǎo)交通流，以確保交通流的順暢及安全。通過設(shè)置人行道、行人過街橫道及天橋來實(shí)現(xiàn)集散各方向人流的功能。人行道、行人過街橫道及天橋的設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮行人通行安全和通暢的要求。根據(jù)交叉口的間距、道路的性質(zhì)、車流量、沿線兩側(cè)大型交通集散點(diǎn)及公交?？空镜奈恢煤吐愤呁＼嚨鹊男枰?，綜合確定行人過街設(shè)施的大致位置，然后根據(jù)實(shí)際情況細(xì)化設(shè)計(jì)方案。

3 物流園物料中心對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的輻射和涓滴效應(yīng)

區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)理論認(rèn)為，任何一個(gè)國(guó)家在經(jīng)濟(jì)發(fā)展的初期階段，由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力的限制，都會(huì)要求優(yōu)先發(fā)展基礎(chǔ)較好的地區(qū)，使之成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)的“增長(zhǎng)極”，同時(shí)不可避免的導(dǎo)致不均衡，但當(dāng)這種不均衡所產(chǎn)生的增長(zhǎng)極達(dá)到經(jīng)濟(jì)高度發(fā)展階段時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生“涓滴效應(yīng)”（Tricklingdown Effect），生產(chǎn)力的分布就會(huì)趨于分散和均衡化，導(dǎo)致區(qū)際間的經(jīng)濟(jì)成長(zhǎng)差距逐漸縮小，達(dá)到相對(duì)平衡發(fā)展。將物流園物料中心布局在經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)好、交通條件便利的城市邊緣，更有較大的輻射半徑。物流園物料中心作為商品集散和加工的中心，以其基礎(chǔ)設(shè)施先進(jìn)、技術(shù)和資金力量雄厚、交通信息發(fā)達(dá)等區(qū)位優(yōu)勢(shì)，與周邊地區(qū)存在著不均衡。這種不均衡吸引和拉動(dòng)著周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)要素和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)向物流園物料中心城市聚集，從而形成城市經(jīng)濟(jì)累積性集中成長(zhǎng)，形成城市經(jīng)濟(jì)“增長(zhǎng)極”。從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，物流園物料中心的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)會(huì)向周邊地區(qū)輻射，從而達(dá)成其所在城市與周邊區(qū)域的經(jīng)濟(jì)均衡化，這就是物流園區(qū)發(fā)揮的“涓滴效應(yīng)”。

結(jié)束語

綜上所述，物流園物料中心的配套倉儲(chǔ)設(shè)施比一般的規(guī)劃都更具特殊性，可控性也更強(qiáng)。如果能夠根據(jù)物流園物料中心的類型和交通特點(diǎn)，對(duì)物流園物料中心的配套倉儲(chǔ)設(shè)施布局進(jìn)行科學(xué)的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，對(duì)中心內(nèi)部配套倉儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行優(yōu)化，對(duì)整個(gè)中心區(qū)的配套倉儲(chǔ)設(shè)施進(jìn)行合理的控制，就能在很大程度上減少交通擁擠、堵塞等現(xiàn)象的發(fā)生，進(jìn)而提高中心區(qū)整體的交通效益和經(jīng)濟(jì)效益。

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