探討城市道路的有機(jī)更新建設(shè)

【摘 要】城市建設(shè)應(yīng)滿足市民的基本生活需要，同時(shí)也應(yīng)具有一定的感官審美效果。隨著城市經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和人口的激增，城市的道路需在原有基礎(chǔ)之上進(jìn)行必要的改造更新。針對(duì)城市道路的有機(jī)更新還屬于理論實(shí)踐階段，在今后實(shí)踐過程中還需要做大量的工作。本文結(jié)合杭州未來科技城之文一西路有機(jī)更新工程實(shí)例，對(duì)城市道路有機(jī)更新的實(shí)踐進(jìn)行系統(tǒng)闡釋。

【關(guān)鍵詞】城市；道路；有機(jī)更新

一、前言

“有機(jī)更新”指將城市作為鮮活的生命體對(duì)待，通過梳理、改造、更新使其生命基因重組，從而重新煥發(fā)生機(jī)，正是契合了保存并延續(xù)城市歷史文化的宗旨。城市化進(jìn)程是一個(gè)循序漸進(jìn)的過程，需要在經(jīng)濟(jì)、政治等因素的影響下逐漸發(fā)展演變。城市更新不是簡(jiǎn)單意義的拆遷舊有建筑，營(yíng)造新型建筑，而是應(yīng)該根據(jù)城市的歷史和需求，進(jìn)行有機(jī)的更新。而道路作為城市骨架，交通網(wǎng)絡(luò)，則理當(dāng)成為“更新的重點(diǎn)”。文一西路位于杭州未來科技城軸線位置，西起余杭鎮(zhèn)獅山路，東接西湖區(qū)界，是科技城東西向的主干道，是未來科技城連接杭州主城區(qū)，溝通臨安青山湖科技城的交通要道。原道路建設(shè)于2005年，但因杭州城西區(qū)塊的快速發(fā)展，交通量急劇增加，道路病害也日益增多，道路通行能力不能滿足經(jīng)濟(jì)發(fā)展要求，道路景觀突顯落伍，更不能滿足未來科技城招商引資的需要。因此，管委會(huì)于2011年實(shí)施了文一西路有機(jī)更新工程。

二、城市道路更新的基本原則

（1）城市是有機(jī)生命體。在道路更新過程中，應(yīng)該把城市看做一個(gè)有機(jī)生命體，正確處理好整體與部分的關(guān)系。（2）可持續(xù)發(fā)展。城市道路的更新也應(yīng)該遵循可持續(xù)發(fā)展的原則，一方面應(yīng)該對(duì)城市的遺產(chǎn)和文化進(jìn)行繼承；另一方面應(yīng)該尊重歷史發(fā)展規(guī)律，按照新事物產(chǎn)生的規(guī)律進(jìn)行必要的更新改造，更新應(yīng)該循序漸進(jìn)，有張有弛。（3）以人為本。城市道路作為一項(xiàng)基本公共設(shè)施，是群眾的共有財(cái)產(chǎn)，必須遵循以人為本的原則，最大程度的做到利民、便民。（4）生態(tài)優(yōu)先。城市是人群密集的居住區(qū)，應(yīng)從群眾的實(shí)際利益出發(fā)，以生態(tài)理念為導(dǎo)向，為居民營(yíng)和諧生態(tài)環(huán)境。（5）系統(tǒng)綜合。城市道路的有機(jī)更新體現(xiàn)在綜合性層面。道路的更新應(yīng)該涵蓋道路兩側(cè)及周邊的廣告牌位，商店門面，線路等諸多方面，從整體出發(fā)，進(jìn)行全面整改。（6）打造精品。城市道路更新因避免落于窠臼，應(yīng)該重視細(xì)節(jié)和質(zhì)量的推敲，打造特色精品工程。

三、城市道路的現(xiàn)狀

（1）道路阻塞。城市道路一般都位于城市的主要交通聚集地，同時(shí)受到初始城市建設(shè)形狀、投資等條件限制，斷面小而不合理，極易造成交通堵塞。（2）路面情況比較復(fù)雜，存在問題突出。首先道路因交通荷載、臨近建筑施工干擾等原因，路基擾動(dòng)破壞，路面及基層多處出現(xiàn)路面開裂、下沉等現(xiàn)象；其次傳統(tǒng)道路分隔形式及景觀不能符合日益提高的城市審美需求；最后人行道、非機(jī)動(dòng)車道受到機(jī)動(dòng)車的占用，出現(xiàn)了很大程度的人行路面損壞和設(shè)施破損問題。（3）管線規(guī)劃布置不合理。城市的管線籠統(tǒng)概括為地上管線和地下管線。地上管線主要是電話線路、通信線路、電力線路等，由于規(guī)劃不合理，常常出現(xiàn)線路連接。交織，存在重大安全隱患；地下管線主要指自來水管、污水管等，也面臨同樣問題。（4）公共設(shè)施。公共休閑設(shè)施是市民生活不可缺少的一部分。以往的公共設(shè)施建設(shè)由于沒有同一的規(guī)劃，缺少統(tǒng)籌全局的觀念，所以分布不合理，景觀效果比較差，不能滿足更高的休閑觀賞需求。（5）交通組織。個(gè)別道路的交通標(biāo)志、交通信號(hào)控制系統(tǒng)不健全，常出現(xiàn)管理盲區(qū)。

四、城市道路有機(jī)更新內(nèi)容及措施

（1）優(yōu)化道路斷面。機(jī)械地?cái)U(kuò)大現(xiàn)有道路斷面寬度舉措，對(duì)于城市中心道路來說是行不通的。應(yīng)該根據(jù)不同道路區(qū)位、不同道路等級(jí)、及主要交通類型等具體分析，來確定道路斷面布置。對(duì)于單幅路，應(yīng)該進(jìn)行車道的劃分。劃分主要針對(duì)中央車道和快慢車道兩個(gè)方面。同時(shí)為了適應(yīng)行車需要，可以在道路比較寬敞的位置設(shè)置停車位，有效防止混亂停車阻礙交通的狀況。在紅線寬度足夠的情況下，應(yīng)優(yōu)先考慮對(duì)向車輛分幅、機(jī)非人分離通行的斷面形式。由于目前我國的私家車和機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量急速增加，因此，對(duì)于停車位的需求也迅速提高，城市道路有機(jī)更新設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該充分考慮到這一因素，根據(jù)城市實(shí)際路況，適當(dāng)在繁華商業(yè)街、中心街，以及其他人流密集的區(qū)域安排機(jī)動(dòng)車停車位，或道路地下停車庫。（2）車行道路面。車行道隨著使用年限的增加，會(huì)出現(xiàn)不同程度的路面損壞，所以應(yīng)該對(duì)損壞的路面進(jìn)行必要的維修。路面損壞維修應(yīng)該根據(jù)實(shí)際情況采取不同的措施，常見的措施有：第一，表層或局部損壞。路面破損比較輕微，主要為強(qiáng)度不足而造成的表層損壞，路面平整度及外觀差。這種情況可以在刨除表層結(jié)構(gòu)后，采用加鋪一層細(xì)粒式瀝青砼方式處理。第二，路面結(jié)構(gòu)整體損壞。解決措施為挖除整個(gè)路面結(jié)構(gòu)或依據(jù)破壞深度維修，但從實(shí)際整治效果來看，往往路面修復(fù)后，同一位置短期內(nèi)又出現(xiàn)相同病害。建議開挖對(duì)路基進(jìn)行檢查并進(jìn)行必要的換填或加固處理。前者通?？梢岳矛F(xiàn)有路面基層甚至是面層，而后者一般只能利用到路基。從材料方面講，為提高城市道路舒適性，耐久性，環(huán)保降噪，建議面層改用SMA瀝青。（3）人行道的改造。有機(jī)更新需要首先對(duì)其進(jìn)行必要的區(qū)域劃分，然后按照不同的區(qū)域逐步施工。理論上把人行道劃分為公共設(shè)施帶、非機(jī)動(dòng)車停車區(qū)、汽車停車區(qū)和人行通道四個(gè)區(qū)域。對(duì)于人行通道的改造是核心，應(yīng)該做到以下幾點(diǎn)：一是鋪裝。目前我國的基本人行道鋪裝采用砌塊磚、花崗巖等材料，施工時(shí)應(yīng)該根據(jù)城市的需要和經(jīng)濟(jì)條件進(jìn)行合理選擇。二是盲道及緣石坡道。盲道寬度一般根據(jù)實(shí)際人行道寬度取30cm～60cm，同時(shí)應(yīng)該充分考慮殘障人士的使用需求，及連續(xù)性和導(dǎo)向性，并根據(jù)實(shí)際使用場(chǎng)景合理組合行進(jìn)和停步盲道。緣石坡道是方便行人和殘障人士通行的必要設(shè)施，設(shè)計(jì)中必須高度重視。三是側(cè)平石。改造時(shí)根據(jù)人行道實(shí)際使用需要，確定采用高側(cè)石或低側(cè)石，有必要提升品位的可以采用高湖石、優(yōu)質(zhì)花崗巖材質(zhì)。四是樹池。材質(zhì)建議采用花崗巖。樹池邊框與人行道路面高差一般不宜大于5cm。五是綠化。如果人行道較寬，行人流量較小，可考慮在設(shè)施帶或人行道外側(cè)至建筑后退范圍內(nèi)設(shè)置綠化帶；如果人行道較寬，外側(cè)為商鋪等街面用途時(shí)，可以考慮種植多排喬木，同時(shí)也可以利用樹間距適當(dāng)安排停車位。六是管線。管線改造應(yīng)該在保護(hù)和充分利用現(xiàn)有管道的基礎(chǔ)上進(jìn)行。特別要做好各管線管理單位施工協(xié)調(diào)工作，避免延誤工期和造成不必要的反復(fù)開挖。對(duì)于管道數(shù)量、斷面要求高，預(yù)留量大，線路很長(zhǎng)的主干道，建議采用共同溝，這樣可避免日后管線的反復(fù)遷改，降低建設(shè)成本，提高管線管理成效。（4）交通組織的有機(jī)協(xié)調(diào)。一是渠化交通。交通的整改應(yīng)該有主次，分重點(diǎn)，首先著重處理主要路段暴露出的重點(diǎn)問題，比如路口的通過能力，行人過街安全及秩序問題等。二是發(fā)展公交設(shè)施。隨著倡導(dǎo)低碳出行的呼聲，城市道路更新應(yīng)該為公共交通預(yù)留適當(dāng)?shù)陌l(fā)展空間，保證公交車輛的順利通行，特別是提前做好快速公交站、公交專用道的規(guī)劃。（5）以人為本，文化、生態(tài)融合設(shè)計(jì)。有機(jī)更新，并非只對(duì)硬件設(shè)施而言，對(duì)于城市文化、景觀綠化、生態(tài)環(huán)境的綜合考量也提出了較高的要求。必須要有特色，要有主題，或是以文化為底蘊(yùn)，或是以景觀為基礎(chǔ)，或是以生態(tài)為主題。例如建筑小品、仿古碑文可以體現(xiàn)歷史文化；同樣可通過在非機(jī)動(dòng)車道、人行道等布置彩色路面、塑膠跑道等，形成運(yùn)城休閑區(qū)，或建設(shè)小型健身廣場(chǎng)，以此來倡導(dǎo)運(yùn)動(dòng)文化。景觀設(shè)計(jì)要“親民”，既要實(shí)用，又要美觀，還能讓市民身臨其中賞景色，同時(shí)能體現(xiàn)城市特色，或山、或水、還要園林等等。臨河、臨山的道路應(yīng)充分利用河道、山地景觀，打造綜合景觀休閑區(qū)，建立有特色的慢行系統(tǒng)，給市民多提供休閑娛樂的好去處。

五、總結(jié)

城市為了實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，應(yīng)該在道路更新問題上采納有機(jī)更新理論。由于有機(jī)更新理論涉及到的因素多，范圍廣，因此實(shí)施難度更大。實(shí)施之前應(yīng)該對(duì)城市的歷史、現(xiàn)狀和未來發(fā)展進(jìn)行科學(xué)的總結(jié)和評(píng)估，在運(yùn)用有機(jī)更新理論，把道路有機(jī)更新工作落實(shí)到實(shí)處，促進(jìn)城市的進(jìn)一步發(fā)展。