智能交通系統(tǒng)國內(nèi)外現(xiàn)狀分析

【摘 要】智能交通系統(tǒng)旨在將信息技術、數(shù)據(jù)通信技術、電子控制技術及計算機處理技術等有效地綜合應用于地面交通管理。智能交通系統(tǒng)是從系統(tǒng)的觀點，將人、車、路、環(huán)境綜合起來解決交通問題。本文分析國內(nèi)外智能交通的現(xiàn)狀及國內(nèi)應用特點。

【關鍵詞】智能交通；應用；現(xiàn)狀；分析

近半個世紀以來，交通擁擠、道路阻塞、交通事故頻繁、空氣污染嚴重等正制約著人們的生活質(zhì)量的提高以及社會的發(fā)展，為了有效地解決交通運輸問題，美國、歐洲、日本等發(fā)達國家都曾試圖通過直接修建道路來解決交通問題，但是土地資源是有限的，道路的里程數(shù)遠遠滿足不了人們的交通需求。隨著信息時代的來臨，人們在有限的道路基礎上，通過運用信息通訊技術與交通技術的有機結(jié)合，從而建立起一種大范圍、全方位發(fā)揮作用的，實時、準確、高效的智能交通系統(tǒng)。

一、國外智能交通發(fā)展現(xiàn)狀

60年代末以來，隨著科技應用領域的拓寬，西方國家開始研究運用計算機、通訊、信息及控制技術來改善交通狀況。80年代中葉以來，這種研究得到飛速的發(fā)展。進入90年代以后，美國、歐洲、日本以及澳大利亞、韓國等國家，對智能交通系統(tǒng)的研究開發(fā)給予了更高的重視。在1996年后，日本把智能交通系統(tǒng)提升到了作為組成未來社會的基本要素之一的高度，加大對智能交通系統(tǒng)的開發(fā)、研究以及應用的投入。其中的成果包括：（1）有利于駕駛員的導航系統(tǒng)。為了使駕駛員在駕駛中可以采用最佳行動，通過分散交通流等為駕駛員提供便利，將經(jīng)由路線的堵塞信息、所需時間、交通管制信息、停車場的滿空信息等提供給駕駛員。日本在全國重要城市的道路上實施了一種名為“汽車信息和通信系統(tǒng)（VICS）”能接收信息的最新技術。（2）公路自動收費系統(tǒng)。日本的收費公路超過了8000km，有必要開發(fā)出適合全日本收費公路的自動收費系統(tǒng)。為此日本安裝了ETC，基于DSRC，通過交互通信將汽車和道路聯(lián)系起來，IC卡與安裝ETC 車道上的無線裝置聯(lián)系，記錄收費信息。日本開發(fā)了基于汽車的標準電子支付框架，到2002年，全國收費站預計有60％的收費站安裝ETC。（3）安全輔助駕駛。駕駛員如果能實時地通過各種類型的傳感器掌握道路周圍車輛的情況以及其他駕駛環(huán)境信息，就能很好地避免了交通事故的發(fā)生。為此他們開發(fā)了這些項目，包括先進的安全汽車（ASV）、超級智能汽車系統(tǒng)（ SSVS）、自動化公路系統(tǒng)（AHS）。（4）交通管理最優(yōu)法。為了處理與大流量交通有關的問題，日本已經(jīng)使用了交通控制系統(tǒng)。包括信號控制、車載設備獲取的交通信息、公交優(yōu)先、動態(tài)路線引導系統(tǒng)、商用車輛監(jiān)控、繞行信息、減少交通污染的控制信號等。

二、國內(nèi)智能交通發(fā)展現(xiàn)狀

我國關于智能交通系統(tǒng)的基礎研究很薄弱，隨著科學技術的發(fā)展和社會的進步，我國開展智能交通系統(tǒng)研究已具備了技術基礎、國家政策傾斜和一定的市場需求。以下是我國在智能交通系統(tǒng)研究的初步成果，為今后我國交通進入令人耳目一新的階段打好了基礎。這些技術方法包括：（1）城市信息管理系統(tǒng)。這個系統(tǒng)按三個階段進行建設：第一階段為城市GIS 數(shù)據(jù)庫建設，第二個階段為信息網(wǎng)絡建設，第三個階段為車輛管理信息建設。不僅為ITS 系統(tǒng)提供直接相關的動、靜態(tài)信息，同時也為未來城市發(fā)展提供各項信息服務。（2）道路交通信息系統(tǒng)。這個系統(tǒng)由三部分組成，分別是信息的采集、信息的處理和信息的發(fā)布。采集信息包括交通擁擠、道路施工、以及停車泊位等。信息的處理就是將通過采集的信息在交通信息中心進行處理和分析。信息的發(fā)布是將經(jīng)由交通信息中心處理和分析過后的實時和預測信息通過車載器、電子顯示屏、無線通訊、因特網(wǎng)等信息渠道發(fā)布給駕駛員和出行者。（3）網(wǎng)絡電子收費系統(tǒng)。這系統(tǒng)的目的是為了實現(xiàn)大范圍區(qū)域內(nèi)不停車收費，該系統(tǒng)是車路間信息通信系統(tǒng)，通過微波通信技術實行收費路網(wǎng)“一卡通”。（4）多式聯(lián)運管理服務系統(tǒng)。為了向客貨運輸提供聯(lián)運服務、以及高效的運輸服務和高水平管理，該系統(tǒng)將各交通方式的運費、管理、服務系統(tǒng)通過計算機網(wǎng)絡技術進行了聯(lián)網(wǎng)。

接下來淺談智能交通在我國應用的一些特點：（1）為大型

的國際活動提供高效的服務。為奧運會提供服務的北京市智能交通系統(tǒng)，不但實現(xiàn)了對大范圍交通狀況宏觀的把握，而且做到了對車輛和人員的精細化管理，實現(xiàn)了對社會交通與奧運交通周密組織與協(xié)調(diào)。（2）具有自主知識產(chǎn)權的ETC系統(tǒng)形成產(chǎn)業(yè)。目前，我國已經(jīng)開通了600多條不停車收費車道，用戶達到60多萬人，不停車收費已經(jīng)初步形成產(chǎn)業(yè)，在節(jié)能減排方面也具有明顯優(yōu)勢。（3）具有規(guī)模的車載導航儀。我國基于數(shù)字地圖和GPS的靜態(tài)導航已經(jīng)得到了較大規(guī)模應用，基于動態(tài)交通信息的動態(tài)導航正在同步擴大應用。

參 考 文 獻

[1]陸化普，史其信．智能交通系統(tǒng)研究發(fā)展動向與啟示[J]．科技導報．1996（4）

[2]陸化普，史其信. 智能交通發(fā)展趨勢與我國的發(fā)展戰(zhàn)略[A]．97 北京智能交通發(fā)展趨勢國際學術研討會論文集[C]．北京：人民交通出版社，1997