船用分油機常見故障原因及維修要點

孟憲東

摘要： 船舶柴油機所用的燃油和滑油在使用前必須經(jīng)過凈化處理，除去其中的水分和雜質(zhì)。凈化質(zhì)量對柴油機工作的可靠性和使用壽命影響極大。分油機是船舶凈化燃油和滑油必不可少的關(guān)鍵設(shè)備。本文主要討論和分析了船用分油機常見故障原因及維修要點。

關(guān)鍵詞： 船用分油機常見故障原因維修要點

隨著航運業(yè)的迅猛發(fā)展，為降低成本，船舶所用的燃油也越來越低劣，很多船舶使用380#甚至更差的燃料油。這種重質(zhì)燃油不僅黏度高、密度大，而且渣滓特別多，進入分油機前往往要加熱到95℃以上，使得分油機的工作條件越來越惡劣，而且，為了把密度相近的重油和水分離，分油機要高轉(zhuǎn)速，有的達到每分鐘九千轉(zhuǎn)以上，為分油機的養(yǎng)護帶來挑戰(zhàn)。分油機是現(xiàn)代船舶一種重要的輔助機械，用于燃油或滑油的凈化處理（水分和雜質(zhì)）。有的船舶配置的分油機的臺數(shù)較少，當所需處理的燃、滑油油質(zhì)較差時，運行中的燃油分油機或滑油分油機就很容易出現(xiàn)某些故障?？焖倥袛嗖⑴懦钟蜋C的故障，為安全航行贏得寶貴的時間，就顯得相當重要。

1.分油機常見故障及原因

1.1分離筒達不到規(guī)定轉(zhuǎn)速。

制動器未松開；摩擦離合器內(nèi)混入油脂，摩擦片打滑或損壞；電動機或電氣設(shè)備故障。

1.2不能進油或分油過程斷油。

1.2.1由于泵或管路的問題不能產(chǎn)生足夠低的吸入壓力。油泵傳動齒輪錐銷折斷；泵嚴重磨損，間隙太大；泵轉(zhuǎn)速太低；吸入管漏氣；油柜已空。

1.2.2泵吸入壓力過低。油柜油位太低；供油泵前濾器堵塞或管路不通；油溫太低，黏度太大。

1.3出水口跑油。

1.3.1水封水未能建立或受到破壞。起動時水封水未加或加得太少；進油閥開得太猛，水封被破壞；轉(zhuǎn)速不足使水封壓力不夠；分離盤片間臟堵。

1.3.2油水分界面外移至分離盤外。重力環(huán)內(nèi)徑過大；油未加熱至要求值，密度大。

1.4排渣口跑油（排渣口未能封閉）。

1.4.1滑動圈不能上移堵死密封水腔泄水口。分離筒上小孔堵塞不能泄水；滑動圈下方彈簧失效；滑動圈上方塑料堵頭失嚴。

1.4.2滑動底盤下部缺密封水。高置水箱無水；工作水系統(tǒng)管道或控制閥堵塞或嚴重漏泄；滑動底盤周向密封圈失效漏泄。

1.4.3滑動底盤與分離筒蓋不能貼緊?；瑒拥妆P上端面密封環(huán)失效；傳動齒輪和軸承過度磨損使立軸下沉。

1.5不能排渣。

缺少壓下滑動圈的開啟工作水：高置水箱無水；工作系統(tǒng)管道或控制閥堵塞或嚴重漏泄，有關(guān)工作水孔臟堵不通；滑動圈周面密封失效。

1.6出現(xiàn)異常振動或噪聲。

分離筒安裝不正確，緊固件松動或與機蓋，配水盤摩擦，傳動機械因缺油或油質(zhì)差而損壞；軸承過度磨損而使立軸下沉，供油泵卡阻或損壞；摩擦離合器損壞或過度磨損，質(zhì)量不均勻，排渣不凈；分離筒內(nèi)積渣不均。

2.分油機故障維修要點

大致判斷出分油機的故障之后，可以有針對性地進行維修，如判斷在拆檢時得到證實，則可以大大縮短工作時間，減輕勞動量，但這需要對管理的設(shè)備有一個十分清晰的認識。下面一些維修注意要點有助于深化這種認識。

2.1注意零部件的結(jié)構(gòu)與功能。

零部件的結(jié)構(gòu)與功能是相對應(yīng)的，結(jié)構(gòu)是實現(xiàn)功能的保證。例如分油機的立軸，其主要功能是高速運轉(zhuǎn)，使離心分離得以實現(xiàn)。立軸上下端有彈簧支撐固定，四周有減振器，可以說立軸處于一種懸浮狀態(tài)，正是這種彈性結(jié)構(gòu)保證了立軸的高速運轉(zhuǎn)。如果立軸處于一種剛性固定之中，稍有震動或不平衡力出現(xiàn)，在高速運轉(zhuǎn)中產(chǎn)生的后果就是十分嚴重的。有以上認識做基礎(chǔ)，在檢修時就會注意到檢查上下彈簧的彈力是否足夠，以及減振器中各周向彈簧自由狀態(tài)下的長度是否相同，等等。

2.2注意區(qū)分固定部件與運動部件

在維修時，應(yīng)注意區(qū)分固定部件與運動部件，并使兩者保持正確的位置關(guān)系。分油機的配水裝置處在固定與運動部件之間，更應(yīng)注意其相互間的位置關(guān)系。配水盤與分離筒相接觸，隨分離筒一起高速回轉(zhuǎn)，而配水盤底座與基體相連接，是固定件，所以配水盤應(yīng)牢固地固定在立軸上，使之不與配水盤底座接觸。再如凈油排出泵葉輪及軸是一個很特殊的例子，葉輪通過泵軸與分油機上蓋連接，本身靜止不動，而分離后的凈油，其高速回轉(zhuǎn)的動能通過葉輪而轉(zhuǎn)化為壓力能，凈油借這個壓力而排出，這里泵軸的安裝不可過緊，以免拉破葉輪，又不可太松，以防運轉(zhuǎn)時葉輪因松動而下落。泵軸上緊后還應(yīng)注意防松螺絲的固定，使運動部件可靠地與固定部件分開。

2.3注意O-RING的安裝。

O-RING主要起密封作用，為分油機的易耗部件。檢查O-RING時，應(yīng)注意其凸起的高度和表面有無傷痕及是否有足夠的彈性，運動部件處的O-RING較固定部件處的O-RING更為重要。在更換O-RING時，應(yīng)徹底清潔環(huán)槽，安裝O-RING時，注意不可扭曲，以免使部件的運動受阻。為易于安裝，可在O-RING上涂一層潤滑脂，實踐證明，潤滑油脂對O-RING的使用壽命并無影響。此外，不要刻意追求O-RING凸出環(huán)槽的高度，而應(yīng)保證O-RING在環(huán)槽內(nèi)活動自如，在離心力的作用下易于外張而起到密封效果。

2.4注意裝配標記及銷、鍵的位置。

安裝時，銷、鍵配合能保證各部件正確到位。例如，活動底盤隨同分離筒高速回轉(zhuǎn)，但相對分離筒而言，它只在排渣過程中上下運動，為防止它在分離筒中周向旋轉(zhuǎn)，在結(jié)構(gòu)上就采用了以銷固定的方法。在安裝時，如安裝到位，可感覺到活動底盤有一個明顯的下滑動作。裝配標記有助于正確上緊，但應(yīng)注意到裝配標記并不是一成不變的，它的存在是有前提的。分離盤的上緊對分油機而言是十分重要的，在其鎖緊環(huán)上有裝配標記，這個裝配標記正確的前提是，分離盤的數(shù)量合適，且有足夠的彈性，通常以不受力情況下分離盤蓋離分離頂盤的垂直距離衡量，否則，即使上緊到標記位置，也不能保證分離盤間距合理，這個預緊力也可能不足以使活動底盤定位。

2.5注意關(guān)鍵數(shù)據(jù)的測量。

分油機在檢修時，有三個主要數(shù)據(jù)應(yīng)注意測量。首先是立軸的同軸度，測量點位于立軸上端的錐形部分，應(yīng)注意測量點是否清潔和是否存在腐蝕，通常這個偏差小于2/100mm，如偏差大于5/100mm，則應(yīng)立即檢修立軸部分。第二個數(shù)據(jù)是立軸的高度，立軸下沉較多，往往是立軸軸承過度磨損的信號，應(yīng)伴有立軸偏心度過大等現(xiàn)象。第三個數(shù)據(jù)為立軸下部彈簧和上部彈簧片的高度及減振器中各周向彈簧自由狀態(tài)下的長度。分油機使用說明書中都提供以上這些數(shù)據(jù)。

2.6注意專用工具的使用。

專用工具往往量身定做，使用起來應(yīng)該得心應(yīng)手。使用專用工具，不但可以使檢修易于進行，而且可以防止因野蠻拆裝而損傷零部件。平時應(yīng)做好專用工具的維護保養(yǎng)工作，如螺牙部分有損傷應(yīng)及時修整，有發(fā)生彎曲影響對中性的地方應(yīng)及時矯正。

分油機是船舶上重要的輔助設(shè)備，如有故障不能排除，將會影響船舶的正常航行，只有通過對分油機的結(jié)構(gòu)、工作原理和工作性能的不斷學習，才能在故障的處理中逐漸形成自己的見解。總之，只要分析分油機故障的思路清晰，排除分油機故障的方法正確，同時嚴格按照分油機的使用說明書的要求對其維護保養(yǎng)，船用分油機就能保持狀態(tài)良好，保證船舶機械設(shè)備的正常運行。

參考文獻：

［1］孫培廷.船舶柴油機.大連海事大學出版社.

［2］詹玉龍，張啟陸.船舶分油機故障分析和防范措施［J］.航海技術(shù)，2006.2.

［3］楊樹森，涂志平.淺談一例燃油分油機故障［J］.天津航海，2009.4.