張帆
兩年一度的巴黎車展,如今已經(jīng)辦了80屆,有100多年的歷史。這里是雷諾、標致雪鐵龍的故鄉(xiāng),這里距離大眾、菲亞特等著名車企只有咫尺之遙,這里是法國人的主場,這里是歐洲人的近水樓臺。但,精心打造的2012巴黎車展,固然裝修華麗、車型璀璨、技術(shù)新潮,卻如同關(guān)不住的滿園春色,一枝紅杏出墻來——巴黎車展上展出的汽車,目標幾乎都是銷往萬里之遙的中國。
春色滿園關(guān)不住
無疑,巴黎車展是非常精彩的。此次實際展出面積達16萬平方米,凈面積8萬平方米,參展商幾乎覆蓋了目前主流車企和零部件巨頭。本土作戰(zhàn)的PSA與雷諾對擺擂臺,其展臺規(guī)模足以讓其他企業(yè)垂涎欲滴。在規(guī)模宏大、氣魄不凡的雷諾展臺上,核心區(qū)全部被Clio占據(jù)。充滿藝術(shù)想象力的法國人,旗下?lián)碛斜姸嘬囆偷睦字Z,在巴黎車展的展臺似乎只展出Clio這一款車,卻達到了非凡的藝術(shù)效果。也正是這一款車的銷量未來2-3年中將決定雷諾的企業(yè)前景。
以“未來,從現(xiàn)在開始”為主題的本屆車展,自然也在新能源領(lǐng)域下足功夫。為了倡導新能源這一主題,2012巴黎車展特別開辟了一個總面積達2萬平方米的新館,專門展示電動車和混合動力車,其中還包括一個11000平方米的試駕車道,占地面積比2010年車展大了一倍。此次車展上,奔馳、寶馬、西亞特、大眾、標致雪鐵龍、雷諾等傳統(tǒng)汽車巨頭紛紛推出了各自旗下的新能源汽車。
可貫穿本屆車展始終的,仍然是人人都在談論的中國汽車市場。標致雪鐵龍全球老總甚至在發(fā)布儀式上用中文向中國記者打招呼,“大眾之夜”上,大眾旗下各個品牌總裁更是言必及中國。更實在的則體現(xiàn)在新車發(fā)布上。在近些年的國際著名車展上,汽車企業(yè)似乎形成了一種慣例,像天氣預報一樣的羅列出各具體車型與品牌的投放時間表,這恰恰是投中國消費者之所好。據(jù)統(tǒng)計,在本屆巴黎車展發(fā)布的22款新車型中,包括大眾、雪鐵龍、福特等車企將陸續(xù)有17款新車型引入中國市場。改款科魯茲、雪鐵龍C4L預計今年就可以進入中國,而巴黎車展距離2012年結(jié)束,僅剩2個月的時間,這樣的新車發(fā)布,簡直可以說是完全針對中國的。同時,預計2013年進入中國的有大眾第七代高爾夫、雪佛蘭Trax 、新馬自達6、新蒙迪歐、豐田逸致,而斯柯達Rapid、標致301、福特改款嘉年華、新一代奧迪A3、雪鐵龍新愛麗舍等車型。
燕山雪花大如席
如果用“春色滿園關(guān)不住”來形容巴黎車展,那用“燕山雪花大如席”來形容當今的歐洲車市恐怕更為貼切。過去五年,歐洲汽車市場大幅下滑25%,從2007年的1800萬輛減少到2012年的1400萬輛,其中包括輕型商用車。這表明歐洲產(chǎn)能至少過剩25%。
在巴黎車展上,很多汽車企業(yè)的高層人士都直言不諱地表達了對未來歐洲車市灰暗前景的擔憂。標致雪鐵龍集團CEO瓦蘭說:“歐洲市場在未來三年內(nèi),不會有太明顯的起色。今后會有復蘇,但不會如美國市場復蘇那樣明顯?!蓖咛m坦承,受歐洲包括法國汽車市場大幅下挫的影響,目前標致雪鐵龍集團在財務狀況方面遇到一些困難。 為了改變這種狀況, 集團采取了關(guān)閉歐奈工廠及減少雷恩工廠員工人數(shù)等一系列措施。他認為,在恢復歐洲市場供求平衡的過程中,還會出現(xiàn)另一些工廠關(guān)閉的情況。雷諾·日產(chǎn)聯(lián)盟CEO戈恩·卡洛斯在接受采訪時也表示,如果法國車市持久大幅下跌,雷諾在法國本土裁員不可避免。他說,每一家企業(yè)都與其祖國本土緊密聯(lián)系。我不知道在市場基礎(chǔ)缺乏競爭力的前提下,有哪家公司能夠存活下來,成長起來??逅挂舱J為,歐洲車市可能需要3到5年才能回歸歐債危機前的水平?!拔覀兩胁荒艽_定市場是否已經(jīng)觸底, 我們當前已經(jīng)處于困境之中,并且可能持續(xù)較長時間。”卡洛斯對媒體表示說。
車展的根本目標是為了市場,如果失去目標,車展本身其實是毫無意義的。而歐洲人之所以會如此青睞中國市場,是因為他們已經(jīng)失去了在歐洲繼續(xù)奮斗的目標。因此,他們才將目標轉(zhuǎn)至中國。
莫愁前路無知己
巴黎車展無所不在的中國符號,能否真正提振歐洲車企在華的銷量,幫助他們挺過歐洲經(jīng)濟的寒冬?特別是一向在中國表現(xiàn)并不盡如人意的法國汽車企業(yè),去中國開拓市場會藥到病除嗎?
近10年來,作為增長最快的汽車市場,中國市場給了全球汽車業(yè)以信心,在全球一流的跨國車企近年來的銷售目標中,來自中國汽車市場的貢獻最大。但近兩年,中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長速度開始放緩,據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計,今年前9個月,實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷1413.12萬輛和1409.23萬輛,同比分別增長4.98%和3.37%同時,關(guān)于中國政府應加大扶持本國自主品牌企業(yè)的呼聲也不斷高漲。車展上就曾經(jīng)有記者提問,“如果中國執(zhí)行市場保護政策,車企有必要在中國投入大量資源嗎?”大眾的高管詳細羅列了中國市場最近幾年的增幅,貢獻大眾多少新車銷量,并強調(diào),中國市場未來只會越來越重要。在如今世界各大跨國車企的眼中,并不是“中國汽車產(chǎn)業(yè)居然低速增長了”,而是“中國汽車產(chǎn)業(yè)居然還在增長”。對于他們而言,有增長,就意味著有機會,更何況,這個增長基數(shù)是如此之大。
也有中國記者在車展上問瓦蘭,在標致雪鐵龍集團財務吃緊的情況下,還能兌現(xiàn)對中國的承諾嗎?瓦蘭回答說,中國汽車市場雖然增速放緩,但依然是全世界最有活力的市場。中國市場在集團的戰(zhàn)略中占有舉足輕重的地位,我們必須進一步推進集團的全球化及產(chǎn)品高端化戰(zhàn)略,讓中國的業(yè)務份量達到更高的程度。我們對中國的投資和拓展堅定不移,不會有任何改變。通過在華兩個合資公司的努力,我們將達到8%的中國市場份額。雖然這個過程需要一定的時間,但是我們在中國市場成為積極參與者的決心是很明確的。
顯然,這些歐洲企業(yè)將憑借針對中國市場的車型,高出本土企業(yè)一籌的質(zhì)量底蘊和把好鋼用在刀刃上的決心,搶灘中國市場。
與這些不遺余力地往中國市場使勁的外資車企相比,中國本土自主品牌車企在巴黎再次上演了“集體缺席”的一幕。這也讓不遠萬里去參觀巴黎車展的記者們不免“心有戚戚焉”。當然,我們必須正視,中國年輕的汽車自主品牌企業(yè),無論是在技術(shù)、技巧還是在品牌、品質(zhì)方面需要從老牌車企身上學習的還有很多,不僅僅在巴黎車展上。
“世界是平的”,任何一堵墻都不會擋住努力開放的花朵。面對洶涌而來的進口汽車。合資汽車,中國汽車的消費者自有其選擇。沒有去巴黎車展的中國汽車自主品牌企業(yè),在家鄉(xiāng),你們,準備好了嗎?