阿里巴巴的燙手山芋

張馨

9月份阿里巴巴的年度網(wǎng)商大會(huì)上，集團(tuán)總參謀長(zhǎng)曾鳴表示，阿里巴巴計(jì)劃年內(nèi)斥資1億美元收購(gòu)若干物流公司的股份。據(jù)稱，相關(guān)計(jì)劃正在推進(jìn)中，目前已在天津、上海和廣州買入三塊地，用于建設(shè)大型倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。

其實(shí)早在2011年1月，馬云就曾高調(diào)對(duì)外宣布阿里集團(tuán)的物流戰(zhàn)略。此戰(zhàn)略的兩大核心是倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)和信息管理系統(tǒng)。在倉(cāng)儲(chǔ)方面，馬云還表明了具體計(jì)劃，打算第一期聯(lián)合合作伙伴投入200億到300億人民幣，其中阿里巴巴出資100億元。

但之后阿里的倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃一直是雷聲大雨點(diǎn)小，遲遲不見(jiàn)動(dòng)作，此次曾鳴的表態(tài)，算是在某種程度向外界證實(shí)了阿里巴巴的物流計(jì)劃。

與京東、凡客、蘇寧這些知名電商相比，阿里巴巴在物流方面一直處于劣勢(shì)，投資星晨急便也以失敗告終。物流對(duì)阿里集團(tuán)來(lái)說(shuō)，顯然是萬(wàn)般滋味在心頭。有業(yè)內(nèi)人士戲稱，物流對(duì)阿里巴巴來(lái)說(shuō)是個(gè)燙手山芋，一時(shí)半會(huì)兒做不好，卻又不得不做。

不得不做的原因有三。首先，阿里巴巴對(duì)快遞公司的控制力始終比較弱，致使最后一公里難題表現(xiàn)尤為突出，客戶體驗(yàn)自然無(wú)法讓人滿意。在各電商想盡辦法提升客戶體驗(yàn)的今天，物流問(wèn)題無(wú)疑已經(jīng)成為阿里集團(tuán)喉嚨里的那根魚(yú)骨頭。

其次，物流是電商提高信息化程度的途徑，是打通電商與消費(fèi)者的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前而言，消費(fèi)者在淘寶網(wǎng)購(gòu)物后，很多時(shí)候還無(wú)法追蹤包裹的信息，這導(dǎo)致購(gòu)物體驗(yàn)打折扣。而要實(shí)現(xiàn)與眾物流公司的無(wú)縫對(duì)接，實(shí)現(xiàn)對(duì)消費(fèi)者的信息化管理，普通的業(yè)務(wù)合作顯然不行，它需要完善的物流體系。

另外，最后一公里的物流配送環(huán)節(jié)是電商面對(duì)消費(fèi)者的唯一方式，這個(gè)環(huán)節(jié)能積累出大量的消費(fèi)者數(shù)據(jù)，對(duì)信息管理、信息挖掘極有價(jià)值，是即將到來(lái)的大數(shù)據(jù)時(shí)代不能忽視的資源。美國(guó)《CIO》雜志近日對(duì)369家公司做調(diào)查，大多數(shù)CIO認(rèn)為，大數(shù)據(jù)將在未來(lái)三年內(nèi)成為主流，其中65%的公司已經(jīng)部署或者計(jì)劃部署大數(shù)據(jù)技術(shù)來(lái)提高業(yè)務(wù)決策的速度和質(zhì)量。

因此，物流計(jì)劃是阿里巴巴宏圖大愿中不能回避的問(wèn)題。有報(bào)道稱阿里早在幾年前，就開(kāi)始從各大物流公司挖掘物流人才。在阿里的物流規(guī)劃中，物流平臺(tái)是一個(gè)數(shù)據(jù)交流和調(diào)配中心，用來(lái)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程以及配送上的無(wú)縫對(duì)接。在倉(cāng)儲(chǔ)端，針對(duì)每個(gè)區(qū)域選擇與不同的物流公司合作，比如華東倉(cāng)與百世物流、安得物流等公司合作；配送端，則與國(guó)內(nèi)一線快遞企業(yè)合作。

阿里巴巴投資物流公司，難免讓人想到星晨急便的隕落。但前后對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，對(duì)星晨急便的策略，阿里更重視的是配送的建設(shè)，其失敗有兩個(gè)重要原因：一是作為新公司，星晨急便的網(wǎng)絡(luò)覆蓋不夠全面，而淘寶的用戶卻分布廣泛，所以店鋪不愿與之合作；二是由于淘寶的很多店鋪為降低配送成本加盟了其他快遞公司，本身就是一個(gè)加盟點(diǎn)，這使得星晨急便的價(jià)格優(yōu)勢(shì)無(wú)法體現(xiàn)。所以，星晨急便的消失，不是阿里巴巴不愿意繼續(xù)投入，而是走錯(cuò)了方向。

此次入股物流公司，側(cè)重倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)，重點(diǎn)在于倉(cāng)儲(chǔ)資源的整合，是整個(gè)物流系統(tǒng)中點(diǎn)的建設(shè)。整合這一方式，利用的是社會(huì)上的現(xiàn)有資源，相對(duì)自建而言顯然是更聰明的方式。這與阿里的“與所有物流公司合作基礎(chǔ)上的物流平臺(tái)計(jì)劃”也是一致的。但與所有物流公司合作，利益的分配將會(huì)是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。另外，對(duì)于那些配送端有全國(guó)網(wǎng)絡(luò)的一線快遞公司，是否愿意與阿里分段合作，而不是全流程配送，目前也是一個(gè)疑問(wèn)。