河北省城市物流配送系統(tǒng)優(yōu)化及評(píng)價(jià)研究

張玉芬

［摘 要］被稱作“第三利潤(rùn)源泉”的現(xiàn)代物流業(yè)已廣泛為世界各國(guó)所重視,隨著科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟(jì)全球一體化進(jìn)程的加快,這個(gè)行業(yè)也發(fā)展迅速。我省物流業(yè)近幾年異軍突起,為我省經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)發(fā)揮出越來越重要的作用。針對(duì)我省物流業(yè)發(fā)展優(yōu)勢(shì)與弊端并存、現(xiàn)代與傳統(tǒng)并立的現(xiàn)狀,以實(shí)現(xiàn)最大程度地降低配送成本、優(yōu)化提高服務(wù)質(zhì)量為目標(biāo),如何確立科學(xué)的物流配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo),繼而指導(dǎo)建立起我省高效率的物流配送系統(tǒng),是本文重點(diǎn)研究的問題?；诖?本文首先闡述了城市物流配送系統(tǒng)優(yōu)化的本質(zhì)及意義,其次分析了物流配送系統(tǒng)優(yōu)化對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的影響,最后研究了物流配送系統(tǒng)的評(píng)價(jià)指標(biāo),探討了物流配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)的原則。

［關(guān)鍵詞］河北??；城市物流配送；系統(tǒng)優(yōu)化；評(píng)價(jià)

［中圖分類號(hào)］F252.5［文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼］A［文章編號(hào)］1005-6432（2012）15-0005-03

1 引 言

融合了倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、運(yùn)輸業(yè)、貨代業(yè)和信息業(yè)等新興復(fù)合型產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)代物流業(yè),之所以被稱為“第三利潤(rùn)源泉”,是因?yàn)槟壳耙殉晒M(jìn)入基礎(chǔ)性支撐產(chǎn)業(yè)和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè),在優(yōu)化經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)、合理配置資源、增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)能力方面起著不可低估的作用。通過對(duì)各種物流要素的優(yōu)化組合和合理配置,實(shí)現(xiàn)物流整體水平的最優(yōu),這是城市物流配送系統(tǒng)研究的重點(diǎn)。這項(xiàng)研究旨在普遍降低城市物流成本、改善城市的投資環(huán)境、解決城市就業(yè)壓力,從而轉(zhuǎn)變國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、增加對(duì)外資的吸引,為發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟(jì)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

隨著我省“三年大變樣”的進(jìn)展,各地城市化步伐迅速加快,從城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、城市交通運(yùn)輸布局及城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展來考慮,每個(gè)城市都面臨一個(gè)對(duì)原有的物流配送系統(tǒng)進(jìn)行改造、建設(shè)新的物流配送系統(tǒng)的問題。

我省發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)有著很強(qiáng)的區(qū)域優(yōu)勢(shì)和發(fā)展前景。像唐山、保定、石家莊、滄州、秦皇島、邯鄲等中心城市,交通體系發(fā)達(dá),工業(yè)基礎(chǔ)雄厚,文化底蘊(yùn)深厚。改革開放特別是全省實(shí)施“三年大變樣”以來,經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展取得顯著成效,具備了實(shí)現(xiàn)加快發(fā)展的良好條件。隨著城市化進(jìn)程的不斷擴(kuò)大,連鎖經(jīng)營(yíng)、電子商務(wù)、農(nóng)超對(duì)接等新的管理模式日趨普遍,我省的城市物流配送業(yè)現(xiàn)在和將來都會(huì)有旺盛的需求。

由于我省物流配送業(yè)處于起步階段,城市物流配送系統(tǒng)規(guī)劃與城市物流配送系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)、管理、評(píng)價(jià)研究還十分欠缺,因此如何建立一個(gè)高效率、低成本,在城市背景下運(yùn)行的配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)意義重大。

2 城市物流配送系統(tǒng)的本質(zhì)和意義

城市物流配送系統(tǒng)的本質(zhì),是一個(gè)經(jīng)濟(jì)行為系統(tǒng),即以信息為基礎(chǔ)的物流系統(tǒng)。從功能角度考慮,是由城市物流配送政策與管理子系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)子系統(tǒng)、運(yùn)營(yíng)子系統(tǒng)、信息子系統(tǒng)構(gòu)成。城市物流配送政策與管理系統(tǒng)一般由政府操控,是對(duì)行業(yè)的規(guī)范、監(jiān)督、鼓勵(lì)與引導(dǎo)。城市物流配送網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),實(shí)質(zhì)就是由配送中心把供應(yīng)商提供的貨品配送給客戶,其核心是配送中心的選址。配送過程會(huì)形成三點(diǎn)多線的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),即以供應(yīng)商、配送中心、客戶三點(diǎn)為中心,由供應(yīng)商與配送中心的運(yùn)輸路線、配送中心與客戶之間的配送路線、供應(yīng)商與客戶的直達(dá)路線連接成的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。城市物流配送運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)則完全由企業(yè)操控,通過實(shí)施供貨、備貨、儲(chǔ)存、分揀及配貨、配送加工、配裝、送達(dá)服務(wù)等配送業(yè)務(wù)的各項(xiàng)環(huán)節(jié)來完成,其核心為分派配送中心以及調(diào)度配送車輛路線。城市物流配送信息系統(tǒng)的作用主要是組織協(xié)調(diào)整個(gè)配送系統(tǒng)的工作,通過信息的采集、傳輸、儲(chǔ)存、處理、輸出等,對(duì)系統(tǒng)中各要素之間的信息交互、車輛路線安排及客戶需求等提供數(shù)據(jù)支持,同時(shí)還要提供科學(xué)的系統(tǒng)優(yōu)化。理想的城市物流配送信息網(wǎng)絡(luò)是客戶、配送中心與供應(yīng)商之間的信息共享,通過配送計(jì)劃由信息代替庫(kù)存。

3 配送系統(tǒng)優(yōu)化研究對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響

區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展和未來經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重心在各大中心城市,這些中心城市又是交通運(yùn)輸樞紐的銜接點(diǎn),是物流活動(dòng)最為集中的地方,是區(qū)域物流的集散和中轉(zhuǎn)中心。以中心城市為核心,構(gòu)建合理的中心城市物流配送體系,形成高效運(yùn)轉(zhuǎn)的區(qū)域物流服務(wù)體系,對(duì)改善區(qū)域投資環(huán)境、推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著極其重要的作用。

3.1 物流配送體系對(duì)城市經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)

據(jù)統(tǒng)計(jì),在發(fā)達(dá)國(guó)家或地區(qū)中,物流業(yè)產(chǎn)值每提高2個(gè)百分點(diǎn),城市GDP將相應(yīng)地提高1個(gè)百分點(diǎn)?？梢?城市物流對(duì)城市生產(chǎn)力布局、生產(chǎn)關(guān)系轉(zhuǎn)變和經(jīng)濟(jì)整體運(yùn)行質(zhì)量和效益的提高都具有拉動(dòng)效應(yīng)。換言之,城市物流業(yè)是城市經(jīng)濟(jì)的主要構(gòu)成要素之一,是城市經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定發(fā)展的重要保證。

通過對(duì)各種物流要素的合理配置和優(yōu)化組合,實(shí)現(xiàn)物流整體水平的最優(yōu),這是城市物流系統(tǒng)研究的重點(diǎn)。發(fā)展城市物流的好處前文已經(jīng)說過,它通過普遍降低城市物流成本、提高經(jīng)濟(jì)效率、改善城市的投資環(huán)境、增加對(duì)外資的吸引、轉(zhuǎn)變國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式、解決城市就業(yè)壓力等,從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

3.2 物流配送體系對(duì)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)的完善

城市高效集約發(fā)展必須研究的問題是,如何減少交換距離、降低交換費(fèi)用、縮短交換時(shí)間、確保交換安全。城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)是由三大系統(tǒng)組成的一個(gè)開放式系統(tǒng)：管理系統(tǒng)、道路系統(tǒng)和流量系統(tǒng)。新的物流管理設(shè)備和技術(shù)的應(yīng)用,讓貨主對(duì)運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的要求也相應(yīng)提高,運(yùn)輸水平的高低直接關(guān)系到物流業(yè)整體服務(wù)水平。在物流的影響下,交通信息服務(wù)系統(tǒng)、車輛定位系統(tǒng)、行車路線優(yōu)化系統(tǒng)都有了較大的發(fā)展。物流已成為提高物資流通速度、加速資本周轉(zhuǎn)和節(jié)省倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的一個(gè)有效手段。城市運(yùn)輸系統(tǒng)正在以最低耗能和費(fèi)用、最佳路線與服務(wù)為標(biāo)準(zhǔn),向系統(tǒng)化、規(guī)?；⑿畔⒒较虬l(fā)展。

3.3 物流配送體系促進(jìn)區(qū)域生產(chǎn)要素的流動(dòng)

發(fā)展城市物流有利于擴(kuò)大城市的輻射能力。大中城市對(duì)生產(chǎn)要素的吸引和產(chǎn)品的擴(kuò)散能力較強(qiáng),是區(qū)域經(jīng)濟(jì)的主要增長(zhǎng)點(diǎn),也是區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整的重心。合理規(guī)劃城市物流,能夠暢通城市與周邊地區(qū)的商品流通渠道,促進(jìn)城市與周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)高效增長(zhǎng),從而實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的互補(bǔ)互動(dòng)發(fā)展。因此,發(fā)展城市物流有利于發(fā)揮城市對(duì)貨物的集散和蓄水池作用,促進(jìn)區(qū)域生產(chǎn)要素的流動(dòng),促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的合理發(fā)展。

4 城市物流配送系統(tǒng)優(yōu)化的目標(biāo)與評(píng)價(jià)

物流配送系統(tǒng)的目標(biāo)就是盡可能提高效率、降低配送成本,可概括為以下目標(biāo)。

4.1 配送效率高

所謂配送系統(tǒng)的效率是指“配送系統(tǒng)的產(chǎn)出與投入之比”。只有提高配送的效率,才能提高配送系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)效益。以最少的投入獲得更多更好的產(chǎn)出是每個(gè)企業(yè)追求的目標(biāo)。配送系統(tǒng)的投入體現(xiàn)為配送成本,是為提高配送能力所消耗的活勞動(dòng)與物化勞動(dòng)；配送系統(tǒng)的產(chǎn)出是配送服務(wù),產(chǎn)出的多少可以用配送量來衡量與評(píng)價(jià)。企業(yè)所追求的目標(biāo)是以最低的配送成本達(dá)到可以接受的服務(wù)水平,或以可以接受的配送成本達(dá)到最高的服務(wù)水平。

4.2 服務(wù)水平高

指完好無(wú)損地把貨物在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)送到客戶手中,為此需要做好配送工作的每個(gè)環(huán)節(jié),做好各種服務(wù)工作,保質(zhì)、保量為客戶及時(shí)送貨,并提供售后服務(wù)、技術(shù)咨詢和信息支持。

4.3 配送質(zhì)量高

以最快的速度及時(shí)供貨是配送的第一要求,確保在配送中不能發(fā)生貨物短缺、破損等問題,把貨物保質(zhì)保量地送到客戶手中,這是配送企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的不二選擇。配送企業(yè)的管理水平和配送設(shè)施設(shè)備等與配送質(zhì)量密切相關(guān),配送質(zhì)量的高低對(duì)企業(yè)的市場(chǎng)占有率有很大影響,它直接代表企業(yè)的信譽(yù)和形象。

4.4 配送成本低

配送的各個(gè)環(huán)節(jié)都會(huì)發(fā)生配送費(fèi)用,配送系統(tǒng)的總費(fèi)用是配送環(huán)節(jié)所發(fā)生的配送費(fèi)用的總和,配送的總成本最低是配送成本低的精髓。配送系統(tǒng)的總費(fèi)用最小即總成本最低,這就要求優(yōu)化整個(gè)配送系統(tǒng),優(yōu)化各個(gè)單元,充分利用和節(jié)約資源,盡量利用各種優(yōu)化技術(shù),提高工作效率,降低配送成本。

4.5 環(huán)保性好

在城市配送系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)作業(yè)過程中,對(duì)城市的交通環(huán)境影響小,車輛排放少,所產(chǎn)生的噪聲少,相對(duì)出行次數(shù)少,即為環(huán)保性好。

總之,通過對(duì)配送系統(tǒng)的規(guī)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、監(jiān)督和控制,使配送過程的各環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)和配合,提高配送服務(wù)水平,提供最大化的讓渡價(jià)值。

5 物流配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系及原則

5.1 物流配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

衡量物流配送體系的主要指標(biāo)是根據(jù)物流服務(wù)的最終目標(biāo)確定的。物流配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)有六項(xiàng)：信息系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)、倉(cāng)庫(kù)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)、運(yùn)輸系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)、包裝系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)、裝卸搬運(yùn)系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)、流通加工系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。圍繞這些指標(biāo),在運(yùn)作環(huán)節(jié)中,各個(gè)系統(tǒng)又可以制定出實(shí)現(xiàn)分目標(biāo)的一系列指標(biāo),這樣就形成了一個(gè)物流配送系統(tǒng)的評(píng)價(jià)體系。

由于物流系統(tǒng)是一個(gè)涉及經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境等諸多因素的決策過程,在對(duì)物流配送系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí),要采用定性分析與定量分析相結(jié)合的綜合評(píng)價(jià)方法并充分利用專家的經(jīng)驗(yàn),應(yīng)從以下幾方面入手：①配送中心的情況。物流配送中心地址的選擇是否合理是一項(xiàng)重要的評(píng)價(jià)指標(biāo)。配送中心應(yīng)該處于交通樞紐或城市重要位置,同時(shí)要考慮其現(xiàn)代化程度和管理水平以及內(nèi)部的布局、設(shè)備設(shè)施的建設(shè)情況,這也是一項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)。②配送路線、車輛安排。配送線路選擇合理程度、車輛調(diào)度情況是主要評(píng)價(jià)指標(biāo)。在正確的時(shí)間以正確的方式將正確的貨物送到正確的地點(diǎn)是物流配送的基本要求,車輛路線應(yīng)當(dāng)是運(yùn)營(yíng)總成本最小的車輛路線。③經(jīng)濟(jì)效益。主要的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響以及配送企業(yè)自身獲得的經(jīng)濟(jì)效益。保證物流配送節(jié)點(diǎn)穩(wěn)定運(yùn)行和發(fā)揮最大效能的前提條件是提高經(jīng)濟(jì)效益。④服務(wù)質(zhì)量。評(píng)價(jià)指標(biāo)為準(zhǔn)時(shí)交貨率、顧客滿意度和缺貨率。好的物流配送系統(tǒng)離不開好的服務(wù)質(zhì)量。⑤環(huán)境效益。滿足環(huán)境效益是可持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié),主要是指對(duì)環(huán)境的影響及廢舊物處理的程度。⑥社會(huì)效益。主要評(píng)價(jià)指標(biāo)包括對(duì)人文環(huán)境的影響、對(duì)解決就業(yè)問題的影響等。物流配送不僅僅要滿足經(jīng)濟(jì)效益,還要滿足社會(huì)效益。

5.2 物流配送系統(tǒng)評(píng)價(jià)原則

衡量物流系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行狀況需要對(duì)物流系統(tǒng)評(píng)價(jià)有一定的量化指標(biāo)。城市物流系統(tǒng)布局是一個(gè)人造系統(tǒng),構(gòu)成要素繁多,關(guān)系復(fù)雜、涉及范圍廣,這就為系統(tǒng)評(píng)價(jià)帶來了很大的難度。城市物流系統(tǒng)布局評(píng)價(jià)是從系統(tǒng)的整體觀點(diǎn)出發(fā),利用模型和各種數(shù)據(jù),對(duì)城市物流系統(tǒng)布局進(jìn)行評(píng)價(jià)。城市物流系統(tǒng)布局的評(píng)價(jià)是從技術(shù)、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境三個(gè)方面對(duì)建立的物流系統(tǒng)布局方案所進(jìn)行的評(píng)價(jià),通過論證得出該規(guī)劃是否屬于技術(shù)上先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)上合理最優(yōu)、環(huán)境上可持續(xù)發(fā)展。因此,為了能對(duì)物流系統(tǒng)布局有一個(gè)科學(xué)的評(píng)價(jià),應(yīng)當(dāng)遵循以下基本原則：

(1)客觀性原則。對(duì)物流系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)價(jià)的首要原則是：客觀反映物流系統(tǒng)的實(shí)際運(yùn)行狀況,更好地把握物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀,使綜合評(píng)價(jià)結(jié)果真實(shí)可靠,確定改進(jìn)方向。評(píng)價(jià)時(shí)必須弄清所用資料是否可靠、全面、正確,注意避免評(píng)價(jià)人員的主觀意志或者領(lǐng)導(dǎo)意志決定論。指標(biāo)的設(shè)置要盡量克服指標(biāo)權(quán)重的主觀性,在實(shí)際調(diào)查研究基礎(chǔ)上進(jìn)行選擇和分級(jí),要保證評(píng)價(jià)的客觀性。

(2)局部效益服從整體效益的原則。城市物流系統(tǒng)布局追求的是系統(tǒng)整體最優(yōu),要求局部利益服從整體利益。在物流系統(tǒng)布局上要從整體效益出發(fā),高屋建瓴。我們知道,物流系統(tǒng)布局由若干個(gè)子系統(tǒng)構(gòu)成,含多條物流通道和多個(gè)物流節(jié)點(diǎn),局部效益和物流系統(tǒng)整體的效益并不總是一致的。有時(shí)從局部收益來看是經(jīng)濟(jì)的,效益是好的,但物流系統(tǒng)的整體效益并不理想,這種方案就是不可取的；或者對(duì)整體當(dāng)前不利,但對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)有利,此時(shí)就需要通過全面分析再作決定。

(3)先進(jìn)、合理和可操作性原則。先進(jìn)合理和可操作性指標(biāo)體系的建立和評(píng)價(jià)指標(biāo)的確定要堅(jiān)持先進(jìn)合理和可操作性。先說經(jīng)濟(jì)上的合理性。經(jīng)濟(jì)管理工作的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)是以盡可能少的消耗取得良好的經(jīng)濟(jì)效果,這也是物流系統(tǒng)布局的目的所在。經(jīng)濟(jì)的合理性主要反映物流系統(tǒng)的物化勞動(dòng)和勞動(dòng)消耗情況；物流技術(shù)的先進(jìn)性是影響物流速度高低、系統(tǒng)可靠性強(qiáng)弱的主要因素；環(huán)境上的可持續(xù)發(fā)展是決定物流系統(tǒng)布局能否健康持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié),主要反映物流系統(tǒng)對(duì)環(huán)境的影響狀況。在建立城市物流系統(tǒng)布局評(píng)級(jí)體系的時(shí)候,應(yīng)當(dāng)在突出重點(diǎn)的前提下,盡量做到選取指標(biāo)先進(jìn)合理、可操作性強(qiáng)。在定性分析的基礎(chǔ)上堅(jiān)持定量分析,對(duì)系統(tǒng)做出客觀合理的評(píng)價(jià)結(jié)果。

在對(duì)城市物流系統(tǒng)布局進(jìn)行評(píng)價(jià)時(shí),應(yīng)當(dāng)將定性評(píng)價(jià)和定量評(píng)價(jià)相結(jié)合,而以定量分析為主,既要反映物流系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)功能的程度,又要確定其量的界限,這樣才能對(duì)系統(tǒng)布局做出客觀合理的評(píng)價(jià)結(jié)果,進(jìn)而確定最優(yōu)方案。

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