日系車兩難

危機(jī)從8月份便開始顯現(xiàn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在其他國(guó)外品牌一片“漲聲”下，日系車8月整體下滑2%，在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)重要位置的日產(chǎn)、豐田、馬自達(dá)等日系品牌紛紛跌入年度銷售低谷。

隨后中日關(guān)系急轉(zhuǎn)直下，更令日系車銷量遭受重挫。有企業(yè)經(jīng)營(yíng)者稱這是繼召回門、地震波后，日系車在中國(guó)市場(chǎng)的又一次重創(chuàng)。

鑒于中日之間關(guān)系高度緊張，本田汽車新聞發(fā)言人稱，本田在廣州及武漢的五座工廠將在9月18日和19日兩天停產(chǎn)，其經(jīng)銷商當(dāng)前也不適于接收車輛。銷量持續(xù)下滑的馬自達(dá)汽車也決定，將在南京的工廠從9月17日開始停產(chǎn)4天。同樣為了躲避9月18日，鄭州日產(chǎn)部分生產(chǎn)部門決定停產(chǎn)一天，其在西安和青島的4S店都受到了沖擊。出于安全考慮，鄭州日產(chǎn)對(duì)經(jīng)銷商的建議是，先把日產(chǎn)品牌的車子收起來，主推東風(fēng)品牌。

自1996年第一次保釣聲援開始，這已經(jīng)是中國(guó)民眾第四次大規(guī)模發(fā)動(dòng)抵制日貨的行動(dòng)，前三次雖然影響甚微，但也在一點(diǎn)點(diǎn)減弱日系品牌在中國(guó)消費(fèi)者心目中的形象。據(jù)蓋世汽車網(wǎng)的調(diào)查顯示，有57%的人認(rèn)為，歷次中日關(guān)系緊張都在不斷惡化日系品牌形象，不過，也有約33%的參與者站在了相反的立場(chǎng)。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，中國(guó)消費(fèi)者中存在不小比例因?yàn)榉钱a(chǎn)品因素而拒絕購買日系車的人群，而每次中日關(guān)系緊張都有可能令這部分人群擴(kuò)大。

有數(shù)據(jù)顯示，2008年日系車在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的占有率突破了30%，達(dá)到歷史頂峰，但隨后這一數(shù)字便不斷下滑。今年上半年，日系車的在華市場(chǎng)份額已經(jīng)降至22.3%。8月，德系車更是憑借23%的市場(chǎng)占有率，第一次反超日系。

蓋世汽車網(wǎng)CEO陳文凱認(rèn)為，長(zhǎng)期以來，日系車憑借省油、漂亮的外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)以及良好的售后服務(wù)能力等特點(diǎn)吸引了大批消費(fèi)者，但是隨著歐美等領(lǐng)先汽車企業(yè)在節(jié)能技術(shù)上的突破，以及在華本土化力度的加大，他們?cè)絹碓綍?huì)把握中國(guó)消費(fèi)者的需求，而日系車的優(yōu)勢(shì)卻在逐漸減弱甚至消失。

在該網(wǎng)站的調(diào)查中，約46%的參與者并不看好日系車在中國(guó)的長(zhǎng)期發(fā)展前景，他們認(rèn)為，除中日關(guān)系緊張外，日系車企保守的本土化策略也是制約其發(fā)展的重要原因之一。

車型老舊、缺乏新車刺激以及優(yōu)惠較少是日系車近年市場(chǎng)份額不斷下滑的主因。去年日系車因3月地震導(dǎo)致業(yè)務(wù)持續(xù)數(shù)月低迷，到7、8兩月在華產(chǎn)銷量又達(dá)到了“反常的高數(shù)值”，這也是今年日系車銷量表現(xiàn)不佳的原因之一。

目前，中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度已經(jīng)大幅放緩，受資源與環(huán)境的制約，未來相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)增長(zhǎng)容量也有限，中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已逐步邁入零和競(jìng)爭(zhēng)的準(zhǔn)成熟階段。這意味著，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)重心將由之前的新產(chǎn)品大量導(dǎo)入轉(zhuǎn)向?qū)Ρ就粱袌?chǎng)需求的快速反應(yīng)上，而這正是日本車企的短板。

陳文凱認(rèn)為，盡管今年豐田與本田等公司已開始做出改變，但受中日關(guān)系制約，他們的投資擴(kuò)張很可能因政治風(fēng)險(xiǎn)而變得謹(jǐn)慎。（文/范文清、周開平）