冰雪Hold得住!

孫燕初

在接近零下40℃的呼倫湖冰面上，盡情體驗(yàn)了奧迪Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在冰雪路面上的獨(dú)特魅力。

奧迪把旗下裝配有Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的A8L、A7、A6L、S5、TTS、Q7、Q5等車(chē)型全部擺在了冰天雪地的呼倫湖冰面上，這些充滿科技含量又極具美感的機(jī)器正急著要向我們展示它們?cè)谀Σ亮O微小的冰雪路面上的實(shí)力?？粗@40來(lái)輛奧迪，我心里有些慚愧，我深知自己的冰雪駕駛技術(shù)剛剛大于零，很難深入體驗(yàn)奧迪的Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的內(nèi)在魅力。

但反過(guò)來(lái)想，奧迪引以為傲的Quattro技術(shù)要是能保證我這般菜鳥(niǎo)在冰雪中不頻繁地“畫(huà)圈”和陷在雪里無(wú)法自拔才算名不虛傳呢。想到此處，倒也從容了許多。

還有一點(diǎn)令我驚訝的是，這次奧迪邀請(qǐng)的教官大多是一線的拉力車(chē)手，這也讓我很高興，因?yàn)槲覀兘?jīng)常在賽場(chǎng)相遇，在賽場(chǎng)他們是采訪和拍攝對(duì)象，而在這里他們是老師，有這些老師手把手的傳授，真算是莫大的福氣。如此豐富的車(chē)型和強(qiáng)大的教練陣容，貌似只有奧迪才能出的大手筆。

奧迪為這次冰雪駕駛體驗(yàn)安排了5項(xiàng)內(nèi)容：公路駕駛、“冰點(diǎn)駕控”、“派克峰登山挑戰(zhàn)”、“圣雷諾賽道”和越野駕駛。在滿洲里郊區(qū)以及到呼倫湖40多公里的道路算是大家適應(yīng)車(chē)輛的小小熱身。在呼倫湖上進(jìn)行的4個(gè)項(xiàng)目盡管都在冰面上，但又都設(shè)計(jì)得各具特色，頗具匠心。

冰點(diǎn)駕控主要是在雪地上圍繞兩個(gè)大雪堆畫(huà)8字，看上去較簡(jiǎn)單，但實(shí)際上駕駛起來(lái)卻讓我手忙腳亂，滑溜溜的冰雪路面能提供的摩擦力比我想像的還要小。我首先將所駕駛的A6L的驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(ASR)和電子穩(wěn)定程序(ESP)全部關(guān)掉，剩下的就是在Quartro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下跟冰雪路面較勁了。在狹窄局促的場(chǎng)地內(nèi)駕車(chē)畫(huà)8字與在紙上寫(xiě)8字簡(jiǎn)直是云泥之別。邊開(kāi)車(chē)我邊念叨著老師傳授的訣竅，這個(gè)項(xiàng)目中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度。如何利用或者如何避免這兩種狀態(tài)?還真不是嘴上念叨著訣竅就能處理好的。我嘗試著以比較慢的車(chē)速，這樣我就能相對(duì)明顯地感受到Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)所起的作用。當(dāng)我以較大幅度過(guò)彎時(shí)，車(chē)子出現(xiàn)了轉(zhuǎn)向過(guò)度。我沒(méi)有忘記我開(kāi)的是一輛四驅(qū)的奧迪A6，我正要考驗(yàn)它。Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)沒(méi)有讓我失望，此時(shí)后輪所分配到的牽引力明顯增大，而我也恰當(dāng)及時(shí)地反打方向，腳下踩油門(mén)的力度也稍微收了一點(diǎn)，很順利流暢地畫(huà)了一個(gè)漂亮的8字。第二圈，我沾沾自喜地加快了速度，卻很狼狽地滑到了雪堆里，這不怪奧迪A6，也不怪Quattro。怪我自己，在那個(gè)速度下我根本沒(méi)有時(shí)間去挽救失控的車(chē)子。那一刻，我忘了自己還是一個(gè)冰雪駕駛的入門(mén)者。

接下來(lái)的“派克峰登山挑戰(zhàn)”并非真正登山，而是模擬著名的美國(guó)派克峰挑戰(zhàn)賽的賽道做出了多個(gè)回頭彎。回想1985～1987年，Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)誕生沒(méi)幾年，奧迪賽車(chē)就在該比賽中奪取三連冠。在這個(gè)項(xiàng)目中，駕駛的是一輛軟頂?shù)膴W迪S5。和前一個(gè)項(xiàng)目不同，ASR和ESP是工作的。在過(guò)每一個(gè)急迫的回頭彎時(shí)，ASR和EsP會(huì)很好地輔助Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)來(lái)控制車(chē)身的狀態(tài)。而我也剛剛有了點(diǎn)冰雪駕駛的體會(huì)。特別是有幾個(gè)彎，我體會(huì)到了頂著油門(mén)快速滑過(guò)彎道的奇妙。

“圣雷諾賽道”是一條綜合了高速直道和急彎的賽道，難度系數(shù)很大。在這里，我的坐駕換成了剛剛上市的奧迪A7。我原以為軸距接近3米的A7并不適合在這狹窄的冰雪賽道里耍。實(shí)際上不然。A7的修長(zhǎng)車(chē)身和長(zhǎng)軸距反而在某種程度上能夠減輕側(cè)滑，從而有利于控制車(chē)身穩(wěn)定。在這個(gè)項(xiàng)目中，我首先還是全部關(guān)掉驅(qū)動(dòng)防滑控制系統(tǒng)(A5R)和電子穩(wěn)定程序(E5P)。盡管在某些急彎A7還是會(huì)出現(xiàn)一些的側(cè)滑，但在Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的控制下，側(cè)滑的幅度還是被很有效地減小了。后來(lái)，我打開(kāi)了ASR和ESP，并嘗試著提高了一些車(chē)速，特別是在過(guò)彎時(shí)，車(chē)速也更快了一些，但是車(chē)輛依然很穩(wěn)定，我能夠聽(tīng)見(jiàn)來(lái)自四條輪胎有力而清晰的抓地聲音。

正當(dāng)我興致越來(lái)越濃，天色卻漸漸暗了下來(lái)，溫度也越來(lái)越低。我們的體驗(yàn)活動(dòng)也要收?qǐng)隽?。有點(diǎn)遺憾的是，奧迪TTs我還沒(méi)開(kāi)過(guò)呢!還有A8L、Q7!

經(jīng)過(guò)這次駕控學(xué)習(xí)，我進(jìn)一步了解了奧迪為什么對(duì)他的“Quattro”那么自信。經(jīng)過(guò)30多年的打造，奧迪已經(jīng)把Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)推上了別人難以企及的性能巔峰。在呼倫湖接近零下40℃的冰雪環(huán)境中，“Quattro”展示出了高效率和高性能。用一句流行的話說(shuō)，冰雪?QuattroHOld得住。

奧迪Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

說(shuō)起來(lái)也巧合，30多年前，奧迪Quattro系統(tǒng)的誕生正是受了冰雪駕駛的靈感激發(fā)。當(dāng)時(shí)在北極圈的芬蘭森林中測(cè)試車(chē)輛的奧迪工程師羅蘭德·古姆佩特發(fā)現(xiàn)了四驅(qū)的越野車(chē)在冰雪路面上的駕駛優(yōu)勢(shì)，并由此深思；為什么不給轎車(chē)裝上四驅(qū)系統(tǒng)?這個(gè)閃現(xiàn)靈感火花成就了日后的奧迪Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。在奧迪高層的大力支持下，1978年1月，四輪驅(qū)動(dòng)的第一輛轎車(chē)奧迪A_面世，并在測(cè)試時(shí)展示出了令人驚訝的性能。奧迪把這種四驅(qū)系統(tǒng)命名為：Quattro。它的LOGO也就是我們今天很熟悉的“壁虎”。

奧迪Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)路面狀況精確地、動(dòng)態(tài)地將動(dòng)力分配給四個(gè)車(chē)輪，以使車(chē)輛獲得更佳的抓地力和穩(wěn)定性，避免側(cè)滑、甩尾等危險(xiǎn)狀況發(fā)生。上世紀(jì)80年代，奧迪Quattro稱霸世界范圍內(nèi)各項(xiàng)拉力賽事，奪冠無(wú)數(shù)。奧迪以賽場(chǎng)為實(shí)驗(yàn)場(chǎng)，大力推動(dòng)著Quattro的創(chuàng)新。經(jīng)過(guò)30多年的進(jìn)化，奧迪Quattro的效率更高、結(jié)構(gòu)更緊湊，達(dá)到了四輪驅(qū)動(dòng)的性能巔峰。