濱海港口區(qū)域的景觀規(guī)劃設計

于洋

摘 要:濱海港口發(fā)展建設為城市注入經(jīng)濟活力的同時,也帶來諸多問題,周邊居住環(huán)境質(zhì)量下降與城市景觀缺失是其一。而與此對應的是港口規(guī)劃中景觀觀念與實務的缺失。如何在沿海港口開發(fā)建設的同時,注重環(huán)境保護和景觀建設,協(xié)調(diào)港口與城市、與自然的關系,實現(xiàn)港口與城市的同步發(fā)展,實現(xiàn)港口城市的“可持續(xù)發(fā)展”,是濱海港口規(guī)劃建設中注重融入景觀規(guī)劃設計的動因。濱海港口景觀規(guī)劃的六大規(guī)劃設計內(nèi)容及要素包括海岸線與天際線,綠地系統(tǒng),燈光系統(tǒng),道路系統(tǒng)和港口可感區(qū)域,注重并成功的完成對以上六大模塊的規(guī)劃設計與建設,就可實現(xiàn)濱海港口景觀乃至整個港區(qū)及城市的品牌與競爭力的升華。同時,濱海港口景觀規(guī)劃同樣遵循與城市一體,又基于自身特點的原則,體現(xiàn)整體、共享、親水、品牌標志和生態(tài)性。

關鍵詞:濱海港口規(guī)劃 港口景觀建設 港口生態(tài)環(huán)境

中圖分類號:TU2 文獻標識碼:A 文章編號:1672-3791(2012)10(c)-0121-02

濱海港口區(qū)域是海岸線的一部分,是城市的特殊區(qū)域。海面和港口碼頭組成的開敞空間與城市封閉性空間之間形成了鮮明的對比。充斥著集裝箱和大型機械設備的港口碼頭以現(xiàn)代化的工業(yè)景觀沖擊著人們的視覺體驗。港口區(qū)域景觀是城市重要的人文景觀,體現(xiàn)了濱海城市的形象與風貌。濱海港口區(qū)域景觀設計主要是對自然景觀和人工景觀的規(guī)劃,其包括了海岸線景觀設計、岸灘景觀設計、港口碼頭區(qū)域設計、道路系統(tǒng)設計、燈光系統(tǒng)設計等多個有機組成部分。在實際的景觀規(guī)劃中,需要遵循一定的原則,妥善處理各個部分的設計。

1 濱海港口區(qū)域景觀規(guī)劃設計的原則

1.1 整體性原則

濱海港口區(qū)域景觀規(guī)劃設計是一項多目標、綜合性的系統(tǒng)規(guī)劃,其所必須遵循的總體原則就是整體性原則。從城市整體風貌著手,通過規(guī)劃設計反映濱海港口區(qū)域與城市的有機聯(lián)系。在濱海港口區(qū)域景觀規(guī)劃設計時,將整體性原則貫穿始終。從宏觀來看,濱海港口區(qū)域景觀規(guī)劃包括海岸線與天際線規(guī)劃、綠地系統(tǒng)規(guī)劃、燈光系統(tǒng)規(guī)劃、道路系統(tǒng)規(guī)劃以及港口可感區(qū)域規(guī)劃；從微觀來看,濱海港口區(qū)域規(guī)劃包括建筑色彩、尺度、風格、布局等。整體性原則強調(diào)城市、港口的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。在濱海港口區(qū)域景觀規(guī)劃中,遵循整體性原則的同時并不排斥對比性,通過對比手法的運用常常能夠更加突顯整體風格。

1.2 共享性原則

封閉式濱海港口區(qū)域使得所占水域和岸線不對公眾開放,喪失了公共資源的共享性。要共享稀缺的海岸線資源,就應當提高海岸線的開放程度,在港口布局與海岸線規(guī)劃時把握共享性原則,降低對自然岸線的占用,加強港口碼頭的平面布置。濱海港口區(qū)域盡量將減少對自然岸線的占用,對于碼頭使用岸線可以向海域延伸。雖然碼頭的造價會有所提高,但是會降低對陸域的影響,對自然岸線的占用,將自然岸線還與公眾。

1.3 親水性原則

在濱海港口區(qū)域景觀規(guī)劃設計時,需要充分考慮人們的親水需求和心理感受,創(chuàng)造清水空間,實現(xiàn)人與自然的和諧共存。一些親水設施,如架空在水面的臺階、人行步道,伸出水面的平臺、建筑等,均能夠成為人們在海邊休息空間。在濱海港口區(qū)域的休閑設施與濱海步行道的設計中,應當遵循親水性原則。此外,防波堤設計也可以引入親水概念,以增加防波堤的美觀性。例如：煙臺的親水性防波堤就能夠和濱海步行系統(tǒng)有機地連接起來,成為工作游玩、休閑的場所。親水性原則的運用,能夠有效滿足人們親水的心理,并且實現(xiàn)了生活性岸線和生產(chǎn)線岸線的過渡。

1.4 標志性原則

一提起紐約港,人們就會想到自由女神像；一提起歌劇院,人們就會想到悉尼……這些標志性濱海港口景觀建筑物給人們流線了深刻的印象,賦予港口特色。在營造濱海港口區(qū)域景觀風貌時,標志性的景觀建筑發(fā)揮著重要的作用。標志性的“景觀點”概括或突出了一個港口區(qū)域的特征,使港口區(qū)域具有更加濃郁的地域特色。因此,在濱海港口區(qū)域景觀規(guī)劃設計時,應當注重標志性建筑物的建造,通過標志性的點景觀為港口區(qū)域增添活力。

1.5 生態(tài)性原則

在濱海港口區(qū)域景觀規(guī)劃設計中,生態(tài)性原則表現(xiàn)在以下三個方面：首先,自然生態(tài)方面。景觀規(guī)劃、海岸線規(guī)劃與港口規(guī)劃等專項規(guī)劃均需要遵循自然規(guī)律,注意保護自然環(huán)境,做到港口和自然環(huán)境的和諧、共生。其次,社會生態(tài)方面。濱海港口區(qū)域景觀規(guī)劃應當結(jié)合當?shù)氐奈幕厣c地方風俗,體現(xiàn)城市的人文特征。第三,經(jīng)濟生態(tài)方面。濱海港口區(qū)域景觀規(guī)劃應當提高岸線、土地的利用率,降低港口作業(yè)生產(chǎn)對環(huán)境的污染,努力達成綠色港口建設目標。這三個方面有機結(jié)合,共同構(gòu)成了濱海港口區(qū)域景觀規(guī)劃設計所應當遵循的生態(tài)原則。

2 濱海港口區(qū)域景觀規(guī)劃設計的內(nèi)容

2.1 海岸線與天際線規(guī)劃

濱海港口的海岸線可以分為凸型的岸線和凹型岸線。凸出的岸線容易成為人們視覺的焦點,濱海港口的標志性建筑物通常建立在凸型岸線上,例如悉尼歌劇院和紐約自由女神像。凸型岸線為人們提供了不同距離、多角度的觀賞點,不論是周圍巡游,還是高處遠眺,均能夠欣賞到標志性建筑的完美形態(tài),感受到濱海港口區(qū)域的特色。而凹型岸線能夠為船只停泊創(chuàng)造良好的條件,通常是首選的碼頭興建位置。例如：美國的巴爾的摩港的內(nèi)港環(huán)繞著水面布局。一般情況下,港口被自然海岸線包圍著,港口的天際線在遠距離觀賞時并不占主導地位。而濱海辦公區(qū)域與大型機械設備所構(gòu)成的前景天際線在中距離觀賞時占有主導地位。在天際線規(guī)劃時,應當注重前景天際線設計,處理好背景和前景的關系。

2.2 綠地景觀規(guī)劃

濱海港口區(qū)域的綠地景觀系統(tǒng)能夠主要由以四種下要素構(gòu)成:綠地系統(tǒng),人工綠地或自然綠地；港口活動場所；城市活動場所；水體邊緣,親水活動空間和水體。這四種要素經(jīng)過不同的規(guī)劃設計,形成了四大類濱海港口區(qū)域綠地空間形態(tài):緊湊型、集約型、松散型和缺位型。緊湊型緊湊、簡練地將各個海濱空間要素組合在一起,在此系統(tǒng)內(nèi)綠地通常作為點綴存在。集約型有著規(guī)模較大的濱海開敞空間,綠化空間在開敞空間內(nèi)發(fā)揮著重要的作用,為濱海空間增添了活力,例如:青島五月花廣場就是集約型的典型代表之一。松散型的海濱空間主體是自然綠色景觀,各種要素相對自由的融于自然之中,建筑為只是綠地景觀的點綴,例如:深圳東沖海岸線。缺位型沒有將上述四種要素全部包含,綠地空間極小或完全沒有,港口區(qū)域完全服務于裝卸作業(yè)。目前,港口綠化成為了和諧港口建設的重要工作。

2.3 燈光系統(tǒng)規(guī)劃

燈光系統(tǒng)是濱海港口區(qū)域景觀規(guī)劃設計的重要組成部分。對于碼頭和港口作業(yè)區(qū)域而言,燈光系統(tǒng)規(guī)劃能夠滿足作業(yè)的功能需求是首要考慮的要素,燈光系統(tǒng)的舒適性和安全性是濱海港口區(qū)域燈光系統(tǒng)規(guī)劃中最基本的。港口燈光的照度、布局等均應當首先滿足港口作業(yè)功能的需求。這在某種程度上決定了港口燈光的色彩系統(tǒng)相對單一、面積大、亮度高等特點。