R8怒吼天尊 賽道奧迪操控之旅

阿杜

說到奧迪R8，相信大家也不會感覺陌生。這款凝結(jié)奧迪最高科技的超級跑車，在2000年至今的12年間，奧迪R系列勒芒賽車先后十次攬下勒芒24小時耐力賽的冠軍獎杯，同時還在北美耐力賽中屢創(chuàng)輝煌。在珠海國際賽車場，8輛奧迪R8 5.2 FSI quattro（以下簡稱R8 5.2）一字排開，來自德國的教練為我們設(shè)計了很多豐富的訓練科目，體驗奧迪的操控之旅。

在賽道上，奧迪R8這款超跑有什么表現(xiàn)呢？——拭目以待……

這無疑是令人激動的一天，頂著朝陽來到珠海國際賽車場后，我們便馬不停蹄的開始了一天的培訓。首先來自德國的訓練教頭開始為我們講解關(guān)于奧迪駕控之旅和賽道駕駛的安全須知，比如正確的駕駛坐姿以及握方向盤的手法等，重點是假設(shè)當我們開著一臺大馬力跑車在賽道上遇到轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過度時的駕駛技巧。

隨后教練帶我們開始體驗第一個項目，教練們在賽道上分別用樁筒隔出兩個區(qū)域，包括了眾多的彎道類型，有經(jīng)過3號彎高落差后的掉頭彎，也有隨之而來的兩個連續(xù)高速右彎，還有10號彎那樣的小型S彎等。相信第一個科目主要目的是熟悉搭載四驅(qū)系統(tǒng)的R8 5.2的駕駛特性，并且學員們輪番跟在教練車后方學習標準走線，這也是在為下午的賽道試駕做一個良好的鋪墊。

接下來我們要練習的是全力加速后制動加緊急變線，R8 5.2搭載的V10發(fā)動機擁有386kw的最大馬力和530Nm的最大扭矩，配合擁有四種模式的R tronic電控手自一體變速器，0-100km/h的官方加速數(shù)據(jù)只需3.9秒，在全力加速時強大的動力和高效的傳動系統(tǒng)得到了充分發(fā)揮，經(jīng)過藍色樁筒后大力制動并且快速打方向躲避樁筒，整個制動過程中感受到的除了異常強大的制動力以外，方向盤依舊可以保證比較高的指向性，在全力制動時猛打方向時依舊可以快速的變換車頭指向，輪胎不會產(chǎn)生明顯的滑動。

而在繞樁測試中，由于R8強勁的動力令我無法很好地穩(wěn)定車速，繞樁時有些不流暢，而當熟悉之后，嘗試用更高速去挑戰(zhàn)，可以感覺到側(cè)傾是非常非常小，懸掛支撐非常有力，而且指向相當清楚，可能是我未習慣桶形座椅的緣故，手肘在打方向盤時經(jīng)常會碰到座椅靠背，未能得到很好的舒展。

經(jīng)過半天的科目訓練后，我們戴上頭盔，開始了真正的賽道試駕。在教練車的帶領(lǐng)下，我們駛出了維修通道，經(jīng)過熱身圈后，教練駕駛的TTS開始加速，由于上午已經(jīng)針對大部分彎道進行反復的練習，所以大家的車速都比較快，對于走線也比上午熟練很多。FSI發(fā)動機的敏感度超過了我的預期，相比雙渦輪增壓的超跑車型，我更加傾向于自然吸氣對動力隨叫隨到的感覺。在自動檔的運動模式下，轉(zhuǎn)速始終被控制在4000轉(zhuǎn)左右的一個扭矩最大爆發(fā)區(qū)，而且奧迪R8故意把油門踏板分開兩段，后段需要更為用力踩下，伴隨的就是強勁的推背感，排氣管的聲音也隨之暴躁起來。

當所有人都回到維修區(qū)后，奧迪還為我們準備了一份驚喜，我有幸全副武裝的坐上了奧迪R8 LMS勒芒賽車的副座，在德國教官一句簡單的問候后，賽車已經(jīng)飛出維修通道。雖然這并不是我第一次試乘專業(yè)的賽車，但是奧迪R8 LMS所帶來的感官沖擊真的令人極度興奮。它在加速時施加到人體的力量已經(jīng)不能用迅猛或者強勁來形容，我只能用蠻橫不講理來描述當時的感受，而最令人炫目的要數(shù)出彎后再加速的感受，雖然四點式安全帶已經(jīng)把我捆在桶形賽車座椅上，但是當身體拼命抵抗轉(zhuǎn)彎時帶來的側(cè)向G值時，車頭已經(jīng)快速抹過彎心，隨之而來的全油門加速令我完全來不及調(diào)整心態(tài)就已經(jīng)被再一次陷入瘋狂的加速G值當中，整個過程快的無法言表。

編輯總結(jié)：在通過此次試駕過程中，可以說奧迪R8在超跑完全不輸其它超跑，而且駕駛更容易掌握，舒適度更高，更適合普通路況駕駛。如果您買一輛超跑只是放在家中收藏或者在路上炫耀，品牌地位更高的超跑無疑更有優(yōu)勢，但是說到性價比，奧迪R8無疑是占盡優(yōu)勢。