發(fā)揮信號(hào)知識(shí)的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行運(yùn)輸安全控制

鄒龍玉

為什么在經(jīng)過(guò)了運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)、崗位技能培訓(xùn)、繼續(xù)教育、技能鑒定等層層積累之后，事故還屢屢發(fā)生？有沒(méi)有盡可能預(yù)防和減少的路子可走？筆者梳理自己多年的現(xiàn)場(chǎng)工作實(shí)踐和運(yùn)輸教學(xué)實(shí)踐認(rèn)真思考和摸索，有了一些體會(huì)，以期拋磚引玉，能與所有從事運(yùn)輸行車(chē)工作的生產(chǎn)者、管理者、教育者一起共同參與到運(yùn)輸安全控制這個(gè)永恒的主題里探究。針對(duì)鐵路行車(chē)安全控制形勢(shì)，通過(guò)事故案例分析，找出事故成因的關(guān)鍵是信號(hào)知識(shí)和技能缺乏，從而提出提升的途徑和辦法。

行車(chē)事故；信號(hào)知識(shí)；操作技能；安全控制

鐵路信號(hào)是在鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)中，為保證行車(chē)安全，提高車(chē)站和區(qū)間的通過(guò)能力及編組站解編能力的手動(dòng)控制、自動(dòng)控制、遠(yuǎn)程控制技術(shù)的總稱(chēng)。信號(hào)設(shè)備在保證行車(chē)安全、提高運(yùn)輸效率、改善運(yùn)輸人員的勞動(dòng)條件等方面起著非常重要的作用。尤其鐵路運(yùn)輸?shù)男熊?chē)崗位，直接使用信號(hào)設(shè)備進(jìn)行行車(chē)組織指揮和管理，對(duì)信號(hào)知識(shí)的需求更是顯而易見(jiàn)。僅看鐵路職業(yè)技能鑒定練習(xí)題中，信號(hào)類(lèi)的就占了1/4-1/3的內(nèi)容；[1]上海局行車(chē)主要工種非正常情況處理辦法中涉及的作業(yè)紀(jì)律、接發(fā)列車(chē)作業(yè)辦法，絕大多數(shù)都是針對(duì)信號(hào)設(shè)備的。這些都顯示出信號(hào)在行車(chē)部門(mén)舉足輕重的地位。這個(gè)地位不是爭(zhēng)取來(lái)的，而是在一件件觸目驚心的行車(chē)事故中，因信號(hào)知識(shí)缺乏、操作技能不精、方法原理不明、應(yīng)變能力不濟(jì)等引發(fā)的占了1/3左右的比例，而其他方面的諸如最為典型的違章違紀(jì)違標(biāo)、簡(jiǎn)化作業(yè)程序、錯(cuò)誤操作的事故背后，很多也蘊(yùn)含著信號(hào)業(yè)務(wù)素質(zhì)的根子。

1.案例分析

案例一：20XX年X月X日14點(diǎn)15分，某站51474次本務(wù)機(jī)轉(zhuǎn)線作業(yè)。當(dāng)機(jī)車(chē)壓上26/28號(hào)（分路不良）聯(lián)動(dòng)道岔時(shí)，進(jìn)路無(wú)紅光帶表示（顯示白光帶），前方D24信號(hào)機(jī)滅燈，此時(shí)車(chē)站值班員呼叫司機(jī)并在得到“我進(jìn)Ⅱ道了”回答后，對(duì)該分路不良處所在未確認(rèn)機(jī)車(chē)位置的情況下，盲目認(rèn)為機(jī)車(chē)已越過(guò)26/28號(hào)，使用總?cè)∠粹o和D24取消了進(jìn)路白光帶，接著排列了36163次Ⅰ道出站進(jìn)路，其實(shí)作業(yè)機(jī)車(chē)尾部此時(shí)正在穿越26/28號(hào)。造成28號(hào)道岔被擠的一般事故。

原因分析：車(chē)站值班員在準(zhǔn)備好調(diào)車(chē)轉(zhuǎn)線進(jìn)路后，對(duì)進(jìn)入Ⅱ道調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)的進(jìn)路光帶異常情況沒(méi)有引起高度重視，沒(méi)有判斷出是臨時(shí)出現(xiàn)的軌道電路分路不良引起的，違反了軌道電路分路不良時(shí)調(diào)車(chē)作業(yè)匯報(bào)、確認(rèn)規(guī)定，對(duì)51474次機(jī)車(chē)在何位置心中無(wú)數(shù)，盲目取消調(diào)車(chē)進(jìn)路、辦理36163次列車(chē)進(jìn)路，是事故發(fā)生的主要原因。

車(chē)站值班員違反《接發(fā)列車(chē)作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)》，在36163次一接近時(shí)，沒(méi)有等待51474次機(jī)車(chē)全部進(jìn)入Ⅱ道停止調(diào)車(chē)作業(yè)，搶辦36163次Ⅰ道出站進(jìn)路，是事故發(fā)生的重要原因。

作業(yè)中互控他控沒(méi)有真正得到落實(shí)……[2]

這是一起典型的因?qū)壍离娐贩致凡涣荚O(shè)備故障應(yīng)急處理不當(dāng)引發(fā)的擠岔事故。其中，違規(guī)、違標(biāo)、臆測(cè)行事顯而易見(jiàn)，待后再說(shuō)。但對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)入26/28號(hào)道岔時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)紅光帶首先就應(yīng)該意識(shí)到分路不良的可能，再根據(jù)這個(gè)時(shí)候的白光帶更能確定無(wú)疑！但他沒(méi)去思考、警覺(jué)、或者說(shuō)不能判斷這個(gè)現(xiàn)象，反而在司機(jī)的誤導(dǎo)下認(rèn)為車(chē)已進(jìn)入Ⅱ道，更沒(méi)有理解到進(jìn)路-光帶-鎖閉—解鎖之間的內(nèi)在聯(lián)系和其中的安全原理，所以直接取消了白光帶，這就為后來(lái)的擠岔埋下了危機(jī)！如果不搶排，這場(chǎng)擠岔雖可以避免，但后面還會(huì)遇到別的或輕或更重的事故，因?yàn)闃I(yè)務(wù)素質(zhì)是根本。更何況，他都沒(méi)有意識(shí)到危險(xiǎn)，搶排在必然之中。

案例二：200X年X月X日18時(shí)54分，87027次車(chē)在XX站西場(chǎng)Ⅲ道通過(guò)時(shí)，因信號(hào)員辦理L7249次列車(chē)1道車(chē)進(jìn)路時(shí)，錯(cuò)誤按下下行通過(guò)按鈕和錯(cuò)誤使用S總?cè)∠粹o，致使Ⅲ道出站信號(hào)關(guān)閉，造成87027次列車(chē)停車(chē)不及越過(guò)出站信號(hào)機(jī)133m停車(chē)。造成鐵路交通一般C類(lèi)事故。

原因分析：一是下行信號(hào)員操縱信號(hào)時(shí)違反《技規(guī)》278條“一看、二按、三確認(rèn)、四呼喚”制度，未看準(zhǔn)所需操縱的按鈕，錯(cuò)誤按下下行通過(guò)按鈕，將Ⅲ道發(fā)車(chē)進(jìn)路始端帶起，同時(shí)上行信號(hào)員盲目按下S行總?cè)∠粹o，造成Ⅲ道出站信號(hào)關(guān)閉，導(dǎo)致87027次越過(guò)出站信號(hào)機(jī)停車(chē)，是事故的直接原因。二是車(chē)站值班員違反鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)接發(fā)列車(chē)作業(yè)（TB/T1500.1）程序規(guī)定，作業(yè)項(xiàng)目顛倒，L7249次東場(chǎng)尚未開(kāi)車(chē)時(shí)即下達(dá)開(kāi)放信號(hào)命令，同時(shí)不認(rèn)真監(jiān)督信號(hào)員的辦理過(guò)程，是事故的重要原因。三是信號(hào)員對(duì)6502信號(hào)設(shè)備性能、操作方法未達(dá)到熟練掌握，對(duì)誤操作按鈕后不能做出正確處理，暴露出車(chē)務(wù)段、車(chē)站日常教育培訓(xùn)不到位，給這起事故的發(fā)生埋下了隱患，是事故發(fā)生的管理原因。[3]

這是一起因錯(cuò)誤操作打滅信號(hào)造成列車(chē)冒進(jìn)信號(hào)的典型事故。的確，通過(guò)按鈕和列車(chē)按鈕緊挨在一起，容易按錯(cuò)（這在學(xué)生中常出現(xiàn)，但真正學(xué)明白了的，不會(huì)在這個(gè)環(huán)節(jié)有大意的習(xí)慣！）所以更需要“一看、二按”了，關(guān)鍵是倆人一個(gè)錯(cuò)了第一步，另一個(gè)又錯(cuò)第二步，這就不是小事了！尤其是S行端信號(hào)員，典型的沒(méi)把聯(lián)鎖關(guān)系吃透甚或壓根兒就沒(méi)想起聯(lián)鎖關(guān)系來(lái)（這讓我想起很多時(shí)候的一些慣性的傳統(tǒng)的誤區(qū)，即對(duì)運(yùn)輸?shù)膶W(xué)生學(xué)員聯(lián)鎖關(guān)系的教法和培訓(xùn)法——只背概念和內(nèi)容！）。實(shí)際上XⅢ始端被帶起無(wú)妨，錯(cuò)辦的X行通過(guò)進(jìn)路實(shí)際是建立不起來(lái)的，它與87027次還存在的XⅢ發(fā)車(chē)進(jìn)路是敵對(duì)進(jìn)路。另外，取消解鎖的影響范圍也是需要好好把握的。所以如果平時(shí)就明白了這些，第一就不會(huì)太驚慌；第二在應(yīng)急情況下，潛意識(shí)中也清楚按下S行總?cè)∠暮蠊?，就不?huì)做傻事了。這樣，即使錯(cuò)了第一步，也不會(huì)造成安全后果，所謂有驚無(wú)險(xiǎn)，在此時(shí)是可以達(dá)到的。

與上述類(lèi)似的，還有把D13信號(hào)機(jī)誤認(rèn)是13DG解鎖按鈕錯(cuò)誤操作構(gòu)成冒進(jìn)信號(hào)的；也有因分路不良對(duì)列車(chē)尾部未過(guò)標(biāo)失察而造成側(cè)面沖突的；也還有因停電作業(yè)，接發(fā)列車(chē)不人工確認(rèn)進(jìn)路和加鎖道岔及切斷遮斷器，來(lái)電后將就原排進(jìn)路，構(gòu)成重大事故的……

2.關(guān)鍵梳理

筆者認(rèn)真梳理、總結(jié)了很多事故諸多原因的表象和本質(zhì)，認(rèn)為主要有以下方面：違反作業(yè)規(guī)章、制度、標(biāo)準(zhǔn)、紀(jì)律、規(guī)定，簡(jiǎn)化作業(yè)程序；業(yè)務(wù)素質(zhì)不高，專(zhuān)業(yè)知識(shí)欠缺或理解不夠，造成應(yīng)急反應(yīng)出錯(cuò)，表現(xiàn)出臨場(chǎng)應(yīng)變能力較差。這些知識(shí)包括：專(zhuān)業(yè)理論系統(tǒng)知識(shí)。如信號(hào)、線路與站場(chǎng)、行車(chē)組織管理、安全管理、客運(yùn)、貨運(yùn)組織管理等；規(guī)章、標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)內(nèi)容、作業(yè)程序等；操作技能不熟練（訓(xùn)練不夠或見(jiàn)識(shí)較少）臆測(cè)行事（圖省事或心中無(wú)數(shù)或錯(cuò)誤判斷）；作業(yè)中的互控他控環(huán)節(jié)不到位（責(zé)任心缺乏或礙于面子或過(guò)分相信對(duì)方的能力）。

在這些原因中，第1、第5方面盡管容易發(fā)生，但也容易通過(guò)崗位職業(yè)操守、敬業(yè)精神的安全教育、安全卡控、考核辦法等進(jìn)行抑制。其余的都和對(duì)專(zhuān)業(yè)知識(shí)的積累、理解把握及運(yùn)用有關(guān)，尤其是信號(hào)知識(shí)。因?yàn)椋?/p>

行車(chē)作業(yè)主要運(yùn)用信號(hào)設(shè)備進(jìn)行操作、控制和指揮，《技規(guī)》規(guī)定：“鐵路信號(hào)是指示列車(chē)運(yùn)行及調(diào)車(chē)作業(yè)的命令，有關(guān)行車(chē)人員必須嚴(yán)格執(zhí)行。”可以說(shuō)，行車(chē)工作是建立在信號(hào)的平臺(tái)上運(yùn)作的。

信號(hào)知識(shí)原理難度較大，信號(hào)設(shè)備復(fù)雜精深、命系安全，且現(xiàn)代化新技術(shù)程度較高，要學(xué)懂學(xué)好，熟練操作，故障分析，靈活運(yùn)用，不下苦功是絕對(duì)做不到的，能熟練掌握的人相對(duì)不多。這一點(diǎn)在職業(yè)學(xué)校的教學(xué)中也能映證。所以是運(yùn)輸安全控制中的薄弱環(huán)節(jié)！

很多人容易犯臆測(cè)行事的毛病，有的是因?yàn)樽哉J(rèn)為懂了，想僥幸逃過(guò)必要的作業(yè)紀(jì)律和制度的約束，目的是為省事。但殊不知自己的一知半解會(huì)適得其反，釀下鍋根；有的則根本就沒(méi)有具備正確判斷的知識(shí)儲(chǔ)備。信號(hào)故障變化較多，要么你積累了足夠多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，要么你就多學(xué)點(diǎn)原理，會(huì)舉一反三，會(huì)形成知識(shí)的遷移，形成分析判斷的綜合能力。

違章、違紀(jì)、違標(biāo)、違規(guī)、簡(jiǎn)化作業(yè)程序等，是對(duì)規(guī)章規(guī)定的安全原理理解不透或就是死記硬背的，所以沒(méi)引起高度重視而造成。

而運(yùn)輸主要行車(chē)規(guī)章辦法標(biāo)準(zhǔn)等大多都依據(jù)信號(hào)設(shè)備安全原理而制定的。例如鐵道行標(biāo)《接發(fā)列車(chē)作業(yè)》（TB/T1500.1至1500.8）及各局的《非正常情況下（接發(fā)列車(chē)）處理辦法》等。筆者曾參與的XX局運(yùn)輸處組織的對(duì)《非正常接發(fā)列車(chē)作業(yè)辦法》的修改探究，就是在信號(hào)設(shè)備上對(duì)各種故障進(jìn)行細(xì)致入微的試驗(yàn)測(cè)試和分析的。

應(yīng)急反應(yīng)實(shí)質(zhì)是條件反射的結(jié)果，而條件反射的一瞬間則極大的體現(xiàn)了平時(shí)的習(xí)慣行為，習(xí)慣行為則取決于個(gè)體的業(yè)務(wù)素質(zhì)和對(duì)知識(shí)原理的掌握程度。對(duì)行車(chē)工作而言，主要是信號(hào)知識(shí)。

通過(guò)上述分析和梳理看出，運(yùn)輸行車(chē)工作，尤其是車(chē)站值班員、信號(hào)員、助理值班員等行車(chē)主要工種崗位的安全控制，信號(hào)知識(shí)及其運(yùn)用技能是關(guān)鍵，也是最有提升空間潛力的。

那么，通過(guò)怎樣的途徑和方法可以挖掘這塊潛力空間，有效發(fā)揮信號(hào)知識(shí)和技能的優(yōu)勢(shì)呢？

3.方法手段

首先還得從信號(hào)知識(shí)的系統(tǒng)學(xué)習(xí)抓起。這第一道入口關(guān)，就主要依賴(lài)職業(yè)院校把好。因?yàn)椤奥殬I(yè)教育承載著滿足社會(huì)需求的重任，是培養(yǎng)為社會(huì)直接創(chuàng)造財(cái)富的高素質(zhì)勞動(dòng)者和專(zhuān)門(mén)人才的教育”。[4]有著鐵道運(yùn)輸專(zhuān)業(yè)的職業(yè)院校，有條件通過(guò)3～5年的集中系統(tǒng)的培養(yǎng)，為運(yùn)輸站段輸送具備厚實(shí)專(zhuān)業(yè)基礎(chǔ)理論和基本操作技能，有希望在后續(xù)運(yùn)輸生產(chǎn)崗位繼續(xù)發(fā)展成為技術(shù)型、技能型、管理型人才的學(xué)生。關(guān)鍵是注重教學(xué)質(zhì)量。筆者認(rèn)為有以下幾方面可打破傳統(tǒng)的教法：

能講原理的部分，盡量講原理，包括設(shè)置原理、結(jié)構(gòu)原理、工作原理、功能原理、安全原理。這一點(diǎn)對(duì)在校學(xué)生非常重要！因?yàn)楣ぷ骱缶蜎](méi)有這么充裕的時(shí)間系統(tǒng)學(xué)習(xí)這些，工作后主要精力是學(xué)習(xí)掌握操作技能、設(shè)備運(yùn)用、規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、管理方法等。繼續(xù)教育的時(shí)間和內(nèi)容相對(duì)有限。例如對(duì)“信號(hào)機(jī)”的部分，一般的（尤其對(duì)中等職業(yè)學(xué)校的學(xué)生）就講設(shè)置地點(diǎn)，類(lèi)型，要求能背顯示意義就行了。而我要講設(shè)置原理，講燈光配列的原理，講顯示意義的原理（教材上只有列表）。像三顯示和四顯示自動(dòng)閉塞下的通過(guò)信號(hào)機(jī)配列和顯示為何不同？怎樣區(qū)別記憶？這樣，學(xué)生能在較短時(shí)間里記住且不易忘記。

選擇合適的教學(xué)方法和媒體，這是能講好原理的重要前提。我們不提倡講干巴巴的原理，而應(yīng)該遵循職業(yè)教育專(zhuān)業(yè)教學(xué)論的基本原則即“教學(xué)目標(biāo)要以該專(zhuān)業(yè)所對(duì)應(yīng)的典型職業(yè)活動(dòng)的工作能力為導(dǎo)向；教學(xué)過(guò)程要以該專(zhuān)業(yè)所對(duì)應(yīng)的典型職業(yè)活動(dòng)的工作過(guò)程為導(dǎo)向；教學(xué)行動(dòng)要以該專(zhuān)業(yè)所對(duì)應(yīng)的典型職業(yè)活動(dòng)的工作情景為導(dǎo)向”。將抽象枯燥的原理，置于兼有理論區(qū)、實(shí)驗(yàn)區(qū)、實(shí)操區(qū)、討論區(qū)等多功能的一體化教室（場(chǎng)所）里，在實(shí)際工作情景下，學(xué)生作為學(xué)習(xí)的主體參與，在教師提供的咨詢(xún)和指導(dǎo)下，通過(guò)不斷反思、總結(jié)、結(jié)構(gòu)化和系統(tǒng)化，按照自己的習(xí)慣理解吸收為自己特有的“隱性知識(shí)”，而在這一內(nèi)化過(guò)程中最終實(shí)現(xiàn)自身能力的拓展和提升。例如在“軌道電路原理”、“聯(lián)鎖關(guān)系”和“軌道電路的常見(jiàn)故障”等——這些信號(hào)的“核心知識(shí)”的講解中，我常常自帶一塊黑板，組織一批凳子，在運(yùn)輸沙盤(pán)臨時(shí)構(gòu)建“一體化”場(chǎng)地，綜合運(yùn)用案例法，直觀法，情景法，成因分析歸納等，使同學(xué)們很快理解掌握了這些抽象的、枯燥的、又容易混淆的難點(diǎn)原理，包括難度較大的聯(lián)鎖表，很多老師都認(rèn)為可以不講的，我認(rèn)為在工作中很有用，所以沒(méi)有放棄，事實(shí)證明同學(xué)們可以學(xué)懂，并在后續(xù)的學(xué)習(xí)中和走上工作崗位后都能運(yùn)用得很好。

加大實(shí)踐性教學(xué)、技能訓(xùn)練和崗位實(shí)習(xí)的頻度和力度。目前這一塊所占比例還不夠，可結(jié)合“以工作過(guò)程為導(dǎo)向”的課程改革，通過(guò)對(duì)陳述性與過(guò)程性知識(shí)、理論與實(shí)踐知識(shí)在組織方式的整合，知識(shí)的排序與習(xí)得的方式的整合來(lái)實(shí)現(xiàn)。運(yùn)輸崗位所需要的高技能型人才，既要懂得專(zhuān)業(yè)知識(shí)原理，還要具備熟練的崗位技能，尤其要鍛煉綜合分析和正確決斷的能力，這樣的學(xué)生現(xiàn)場(chǎng)非常歡迎。這一點(diǎn)筆者通過(guò)自己的教學(xué)實(shí)踐得到驗(yàn)證。僅就控制臺(tái)實(shí)際操作這一部分，我要花1/4以上的課時(shí)來(lái)完成（實(shí)際上不夠，還要擠出大量的課余時(shí)間）。直到每人單獨(dú)考試過(guò)關(guān)，考題和實(shí)驗(yàn)報(bào)告幾乎每人不同，考試和報(bào)告都要針對(duì)每人情況單獨(dú)講評(píng)。在非正常接發(fā)列車(chē)的教學(xué)中，我盡量的設(shè)置多種多樣的故障現(xiàn)象，教他們學(xué)會(huì)對(duì)故障正確定位和處理。學(xué)生們不但學(xué)得開(kāi)心和滿足，關(guān)鍵是他們總能在就業(yè)或選入地鐵、輕軌定單班時(shí)找到自己的自信！一般工作2～3年可升為值班員，5年左右當(dāng)上站調(diào)。有一個(gè)經(jīng)進(jìn)校考試篩選過(guò)的差班，在2006年XX沿海鐵路的嚴(yán)格招聘中，占了錄取人數(shù)的1/3。上述這些學(xué)生工作中都比較優(yōu)秀，沒(méi)出現(xiàn)過(guò)行車(chē)事故。因此說(shuō)明，學(xué)校輸送的生源質(zhì)量很大程度上影響著現(xiàn)場(chǎng)職工隊(duì)伍的業(yè)務(wù)素質(zhì)水平，如前述將D13與13DG混淆不清的情況，在教學(xué)內(nèi)容中本身就是一個(gè)難點(diǎn)，需要根據(jù)命名原則和設(shè)置原理進(jìn)行甄別。重要的知識(shí)點(diǎn)沒(méi)學(xué)好，就會(huì)帶給現(xiàn)場(chǎng)生產(chǎn)一線安全壓力和培訓(xùn)負(fù)擔(dān)。崗位實(shí)習(xí)可通過(guò)校企合作方式，關(guān)鍵要落實(shí)效果。

對(duì)現(xiàn)場(chǎng)在職職工而言，最有效的途徑就是提升信號(hào)知識(shí)素養(yǎng)和培訓(xùn)練就過(guò)硬的實(shí)戰(zhàn)技能（尤其是非正常情況下的應(yīng)急技能）。

對(duì)信號(hào)理論知識(shí)的補(bǔ)課可結(jié)合職工的學(xué)歷提升和繼續(xù)教育機(jī)會(huì)進(jìn)行有針對(duì)性地的學(xué)習(xí)。教學(xué)方法手段可根據(jù)單位教育硬件和軟件條件借鑒上述職業(yè)學(xué)校的，或取長(zhǎng)補(bǔ)短也可聯(lián)合辦學(xué)等。

大力開(kāi)展安全規(guī)章、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)程序、作業(yè)紀(jì)律等規(guī)章辦法的學(xué)習(xí)宣傳，重點(diǎn)是其中蘊(yùn)含的安全原理的講解，可以借助一些硬性過(guò)關(guān)指標(biāo)進(jìn)行貫徹落實(shí)，使職工真正從心里認(rèn)識(shí)到違章違紀(jì)的安全危害。（有一個(gè)特例，一位電務(wù)信號(hào)部門(mén)的工程師，到了XX車(chē)務(wù)部門(mén)從事安全管理工作，由于其扎實(shí)的信號(hào)功底，對(duì)該單位的安全事故分析防范，行車(chē)設(shè)備運(yùn)用安全措施的制定，幫助職工分析規(guī)章的信號(hào)安全原理，協(xié)助段長(zhǎng)進(jìn)行安全管理決策等方面都發(fā)揮了積極有效的特殊作用，還在一次安全檢查中及時(shí)防止了一起重大事故的發(fā)生。在任職期間，該單位確實(shí)安全較為平安，可能也不是偶然的）

經(jīng)常召開(kāi)安全事故分析會(huì)進(jìn)行案例分析，查找引發(fā)原因，總結(jié)事故教訓(xùn)，思考防范措施，學(xué)習(xí)判別經(jīng)驗(yàn)，辨析責(zé)任劃分。像前述案例二中的責(zé)任局采取的措施就很值得借鑒：除在全局通報(bào)責(zé)任車(chē)務(wù)段的隱瞞責(zé)任和強(qiáng)調(diào)安全法律意識(shí)、重申《事規(guī)》等規(guī)定外，還具體采取了“強(qiáng)化行車(chē)概況的調(diào)查分析跟蹤。要求各站段每日指定副段長(zhǎng)對(duì)管內(nèi)發(fā)生的行車(chē)概況進(jìn)行調(diào)查分析，各業(yè)務(wù)處每日制定副處長(zhǎng)對(duì)系統(tǒng)內(nèi)的行車(chē)事故概況進(jìn)行跟蹤分析，重點(diǎn)分析職工作業(yè)過(guò)程，及時(shí)糾正違標(biāo)、違章作業(yè)。結(jié)合“百日安全隱患排查活動(dòng)”對(duì)職工的崗位應(yīng)知應(yīng)會(huì)知識(shí)進(jìn)行全面培訓(xùn)。在8～9月期間，由運(yùn)輸處組織各站利用“天窗”時(shí)間，對(duì)車(chē)站值班員、信號(hào)員進(jìn)行一次信號(hào)設(shè)備使用、故障處理的全面培訓(xùn)?！?/p>

組織各種規(guī)模的崗位練兵和專(zhuān)項(xiàng)技術(shù)技能演練，尤其是接發(fā)列車(chē)作業(yè)方面的應(yīng)急處理。其中需要注意的是：開(kāi)展非正常情況接發(fā)列車(chē)演練的設(shè)備場(chǎng)地應(yīng)有較多的故障種類(lèi)設(shè)置條件的，最好是真實(shí)設(shè)備或較全功能的模擬設(shè)備的車(chē)站或沙盤(pán)，這樣便于在真實(shí)的情景中辨別處理和臨場(chǎng)應(yīng)對(duì)?，F(xiàn)場(chǎng)職工忙于生產(chǎn)，又受運(yùn)用中設(shè)備的限制，無(wú)法見(jiàn)識(shí)更多的故障現(xiàn)象，所以在這種專(zhuān)項(xiàng)培訓(xùn)演練時(shí)，應(yīng)盡量多設(shè)故障，訓(xùn)練判別能力和應(yīng)急處理能力。例如，閉塞機(jī)故障有辦不了閉塞的，也有辦理過(guò)程中黃燈或綠燈熄滅的；信號(hào)機(jī)故障有開(kāi)不了允許燈光的，也有紅燈熄滅的等等。筆者多年承擔(dān)局級(jí)及站段接發(fā)列車(chē)演練大賽的故障設(shè)置，對(duì)此深有體會(huì)。

加大技能鑒定對(duì)信號(hào)知識(shí)的比例和深度，嚴(yán)把崗位準(zhǔn)入關(guān)。

4.結(jié)語(yǔ)

行車(chē)事故看似可怕，防不勝防，但信號(hào)是一門(mén)保證安全提高效率的控制技術(shù)。只要我們真正懂得了信號(hào)設(shè)備的結(jié)構(gòu)功能和操作方法，就不會(huì)錯(cuò)誤辦理；只要我們真正理解了信號(hào)的控制原理，就不會(huì)錯(cuò)誤判斷，臆測(cè)行事，指揮盲目；只要我們真正明白了信號(hào)的安全原理，就不會(huì)忽視規(guī)章，簡(jiǎn)化程序。只要我們勤于充實(shí)信號(hào)知識(shí)儲(chǔ)備，熟練掌握實(shí)戰(zhàn)技能，不斷積累應(yīng)急經(jīng)驗(yàn)，嚴(yán)格按章作業(yè)，就能充分發(fā)揮信號(hào)知識(shí)優(yōu)勢(shì)去抑制、減少甚至消滅行車(chē)多發(fā)事故，達(dá)到安全控制的目的。

[1]鐵道部人才服務(wù)中心.鐵路職業(yè)技能鑒定參考叢書(shū)-車(chē)站值班員，2008.12

[2]上海鐵路局.行車(chē)主要工種-值班員信號(hào)員助理值班員非正常情況下處理辦法，2008.04

[3]鐵道部安全監(jiān)察司.鐵路交通事故案例，2012.03

[4]姜大源.職業(yè)教育學(xué)研究新論，北京：中國(guó)教育出版社，2006