二次購車 重塑消費新格局

馬青竹

據(jù)說，美國人平均一生當(dāng)中會換10部車，雖然數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性和時效性有待考證，但是足以說明其換車的頻繁程度。2008年金融危機之后美國人收縮了汽車消費（今年初曾有美國市場研究機構(gòu)公布，目前美國的平均車齡達到史無前例的高齡），但是作為成熟汽車社會的標(biāo)本，美國人多次置換汽車這個現(xiàn)象本身很具參考性。

汽車使用低齡化

中國汽車市場的快速增長大約始于2003年，如果我們的用車年限符合西方國家的常規(guī)，那么按照私家車8年左右的使用周期，目前應(yīng)該是大規(guī)模換車消費的開始，而事實上二次購車消費早已頗具規(guī)模。市場調(diào)研機構(gòu)尼爾森在2012北京車展上的調(diào)查結(jié)果顯示，在未來一年內(nèi)有購車計劃的消費者中，換車消費的比例為23%，在已有車基礎(chǔ)上增購車輛的比例為35%，兩項之和為58%，而在一年以前的上海國際車展期間，這一比例為39%。

有數(shù)據(jù)表明，中國年輕一代車主的換車節(jié)點大大提前，一般會在購車3~4年之后就換車，已經(jīng)成為目前換車消費者中的主力。根據(jù)第一車網(wǎng)對全國二手車信息的監(jiān)測結(jié)果顯示，今年二手車車齡偏低，二手車低齡化趨勢明顯，1年以內(nèi)和1?3年車齡的二手車占比上升，從二手車的角度說明目前汽車更換年限的縮短。因此尼爾森指出，2006年和2007年是新車銷售的高峰期，年增幅分別是25%和22%，按照3~5的換車周期推算，自去年以來，至少在一二線城市，已經(jīng)進入了比較集中的換車周期。

近年來，二手車市場的繁榮也促使換車消費的提前，甚至很多企業(yè)為了促進新車的銷量增長，開展了新舊車置換的業(yè)務(wù)模塊。尤其是在北京等大城市，二手車市場的規(guī)模不亞于新車市場。而且置換消費與二手車消費是相互促進的，提前置換反過來也給二手車市場提供了更多相對較新的車源，甚至有些是車齡很短的準(zhǔn)新車，由于車況良好準(zhǔn)新車在市場上頗受歡迎。

高端化和個性化傾向

與首次購車相比，二次購車消費者的心理、偏好、經(jīng)濟實力等方面有很大差別，其最終形成的市場表現(xiàn)自然也就大不相同，隨著我國汽車保有量的提高，二次甚至多次購車消費勢必改變汽車市場現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)。

高端化和個性化傾向是近兩年中國汽車消費的總體特征之一，其中置換和增購類消費尤其起了推波助瀾的作用。

根據(jù)尼爾森的市場調(diào)查，消費者換車時會選擇比現(xiàn)有車輛價格高10~20萬的車型。國家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長明分析，我們國家每年9%的GDP增長，帶來的財富分配是不對稱的，收入越高的家庭增長越快，也就意味著越是有車的家庭收入增長越快，這就為高收入家庭更換高檔車甚至豪華車提供了經(jīng)濟基礎(chǔ)；在國外換車大部分是原地踏步，而我們國家恰恰相反，90%的人換車都要升級，再加上未來的收入增長，支撐著豪華車的高速增長。中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武也曾表示，高檔豪華車在中國市場發(fā)展空間廣闊，購買豪車的基本很多都是換車群體。

事實上替換車型在價格上的高端化不是中國獨有的情況，其經(jīng)濟基礎(chǔ)在于一個國家消費能力的增長。根據(jù)日本豐田公司的資料，1968年是經(jīng)濟型汽車進入日本家庭的標(biāo)志性時間節(jié)點，到了 1980年，日本國內(nèi)對中高級車的需求漲了上來，豐田等車企紛紛增加此類車型以順應(yīng)市場需求。

而另外一個在二次購車中的熱寵車型—SUV的增長則源于消費者生活方式的變化和個性化需求，是一種理性選擇的結(jié)果。徐長明表示，SUV車型已經(jīng)成為換車和增車消費的熱門車型，市場占比也在迅速提高，現(xiàn)在已經(jīng)占到了乘用車市場的14.3%。根據(jù)一線銷售人員的總結(jié)，購買SUV的消費者大部分都駕駛了很長時間的轎車，開始考慮家庭和商業(yè)等全領(lǐng)域的需求，部分品牌的SUV銷售中的90%屬于二次購車。

高端化和大型化的消費傾向帶來另一個對資源、環(huán)境不友好的消費趨勢就是大排量，即單車油耗的提升。一般來講，換車消費應(yīng)該呈現(xiàn)一種環(huán)境更友好的趨勢，因為一方面汽車排放法規(guī)一直在升級，新車一般會比舊車高一級別，同時隨著環(huán)保意識的增強，人們應(yīng)該更傾向于購買環(huán)保的車，意大利等歐洲汽車市場就呈現(xiàn)出這種小型化的趨勢。但是在中國，有一種相反的趨勢在蔓延，就是富裕階層的炫耀性消費，使得在西方發(fā)達國家某些一度快破產(chǎn)的環(huán)境極不友好的大排量廠牌在中國卻大受青睞，體現(xiàn)了我國汽車消費落后于時代發(fā)展的一面。

另外高端化和大型化消費傾向還帶來一個頗為爭議的影響就是進口汽車的增長和自主品牌市場份額的萎縮。根據(jù)中國進口汽車貿(mào)易有限公司的數(shù)據(jù)顯示，2012年5月海關(guān)汽車進口量為11.7萬輛，同比增長為62.0%，其中乘用車進口11.48萬輛，同比增長51.8%。 前5月海關(guān)汽車進口量為48.95萬輛，同比增長為27.6%，其中乘用車進口47.9萬輛，同比增長27.8%。在高端化的消費趨勢下，低端、低價格、低排量的自主品牌汽車發(fā)展日益艱難。自去年來，自主品牌乘用車的市場占有率下降了5個百分點，這跟二次購車消費的增長不無關(guān)系。

對于一個GDP快速上升國家來說，裝飾性、炫耀性消費在所難免，這是一個被動的后發(fā)展社會的典型特征之一，很多時候汽車的含義已經(jīng)超越了交通工具，甚至超出太遠(yuǎn)，寄托了迅速崛起的新富階層太多生活，甚至成為一個身份的標(biāo)簽，不少人試圖用車子給自己在社會上進行定位。爆發(fā)的市場購買力和落后于時代的購買偏好，會給汽車行業(yè)帶來很多負(fù)面效果，需要政策和行業(yè)的引導(dǎo)。尤其是在大排量方面，對于一個能源緊張、環(huán)境壓力巨大、交通擁堵的國家來說，這種消費偏好是十分不合理和落后于時代的敝屣。