中國汽車市場發(fā)展的思考

朱華榮

中國的汽車產(chǎn)銷已經(jīng)是“全球第一”，汽車產(chǎn)業(yè)對拉動國民經(jīng)濟的增長、創(chuàng)造就業(yè)、提供稅收做出了突出的貢獻。其十年來的快速成長無疑得益于國內(nèi)的剛性需求和政策的鼓勵。

十年發(fā)展 成績和壓力都很大

目前國內(nèi)汽車市場競爭國際化,成為全球品牌角逐的焦點市場。許多跨國車企都已經(jīng)加入中國的汽車產(chǎn)業(yè)布局，而且它的平均市場占有率在18%～20%，基本上符合二八原理。大量國際零部件企業(yè)也已在中國境內(nèi)布局。特別是近年來，多家跨國公司在華建立研究中心，開展本地化研發(fā)。

從2002年這十年來看，自主品牌汽車發(fā)展迅速，銷量占比曾經(jīng)超過30%。但在2011年增長受阻，2012年的形勢更為嚴峻。2011年，合資車企的轎車增長率是8.57%，自主品牌轎車0.46%，相差8.11%，2012年的1～3月合資企業(yè)的增長率是2.6%的正增長，同期自主轎車是14.7%，差距拉大到17.35%。原因不外乎購置稅和汽車下鄉(xiāng)政策的取消，用車環(huán)境變化，合資企業(yè)產(chǎn)品的下探，本身品牌和技術(shù)相對弱勢，創(chuàng)新不足等。

從汽車出口來看，雖然增長迅速，但出口基數(shù)偏低，市場發(fā)展也阻力重重，尤其是當前中國的汽車出口還是以賣車這一簡單的買賣行為為主，沒有海外占有可能將是最大的問題。

中國的汽車市場由于經(jīng)濟發(fā)展不平衡，區(qū)域市場呈現(xiàn)西進和下沉的發(fā)展趨勢。西部地區(qū)汽車市場的比重從2008年的19%占到現(xiàn)在的22%，而三線市場則從40%增長到了45%。

隨著汽車的快速普及，用戶購買行為更加成熟理性。消費理念和購車心理需求也在發(fā)生很大變化，特別是2008年以后，消費者已經(jīng)開始認識到，汽車是生活的必需品。

盡管如此，但當前中國對進入汽車社會準備不足，機動車尾氣排放成環(huán)境治理的眾矢之的，燃油供應壓力巨大，違規(guī)行為導致交通事故頻發(fā)，人身財產(chǎn)傷亡巨大，交通擁堵造成巨大社會成本，汽車成為禁限對象，基礎設施規(guī)劃不足，停車難問題日趨嚴重……中國的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍存在不少制約因素。

展望未來十年的中國汽車市場

根據(jù)世界各國汽車增長情況可以將汽車普及期分為普及初期和普及后期，目前中國汽車市場剛剛進入普及初期，所以未來的需求潛力巨大，不管是從需求層面、供給層面，還是基礎設施層面，都為其未來的發(fā)展奠定了良好的基礎。

隨著國內(nèi)汽車的普及，汽車消費將呈現(xiàn)多元化和個性化的發(fā)展趨勢，消費人群結(jié)構(gòu)多樣化，復雜化，不同的人群個性化的需求也會越來越多，80后、90后成為消費主力軍，421家庭結(jié)構(gòu)、女性用戶、富裕階層等都將體現(xiàn)出不同的個性化需求。因此要求企業(yè)不斷對產(chǎn)品進行創(chuàng)新，這也是車企未來的競爭核心之一，更多的新技術(shù)會應用在汽車產(chǎn)品上，包括安全技術(shù)、節(jié)能技術(shù)、舒適性技術(shù)、汽車智能化技術(shù)、輕量化技術(shù)等。

其中舒適性技術(shù)會朝著減輕駕駛員疲勞，保持成員長途乘坐舒適性的方向發(fā)展。未來的汽車服務將實現(xiàn)“以人為本，智能交通”，通過信息化建立人、車、路、網(wǎng)四位一體的智能網(wǎng)絡系統(tǒng)。未來最理想的現(xiàn)象是零擁堵、零事故，通過智能化交通解決一系列問題，同時可以和能源、購物、醫(yī)療等一系列社會活動互動，打造全新的互動世界。輕量化技術(shù)是實現(xiàn)節(jié)能減排、新材料發(fā)展和應用、汽車安全等多個課題的有效途徑，它包括輕量化設計技術(shù)、材料技術(shù)和制造技術(shù)。還有發(fā)動機節(jié)能技術(shù)，包括發(fā)動機結(jié)構(gòu)優(yōu)化及輕量化，實現(xiàn)高效、低排放燃燒優(yōu)化等。

面對未來能源供給和環(huán)境污染的巨大挑戰(zhàn)，相關(guān)的汽車技術(shù)和法規(guī)會更加嚴格，這將促進新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模化。目前歐洲已經(jīng)提出2015年實施120g/km的二氧化碳排放標準，2020年達到95g/km，中國近期發(fā)布了2020年5.0L/100km的油耗水平指標。

未來的汽車將從原來的傳統(tǒng)汽車向電動車和新型傳統(tǒng)汽車這兩大方向發(fā)展，混動技術(shù)將貫穿電動汽車發(fā)展始終，在電池技術(shù)和成本實現(xiàn)突破后，純電動汽車市場將逐步規(guī)?；?。同時，電動車以混合動力為起步階段是必然的，因為它主要依賴于電池本身的成本和效率容量。未來混合動力將率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，新能源動力子系統(tǒng)高新技術(shù)將得到廣泛應用。未來汽車盈利模式將發(fā)生新的變化，汽車銷售所創(chuàng)造的利潤比重將逐步減小，汽車后市場創(chuàng)造利潤比重將增大。

當前汽車行業(yè)中小企業(yè)數(shù)量龐大，兼并重組是大勢所趨，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，國內(nèi)外的汽車企業(yè)集團有71家，前十位貢獻88%的銷量，剩余61家僅占12%，國家也鼓勵企業(yè)兼并重組。

自主品牌面臨嚴峻挑戰(zhàn)

未來的5～10年，自主品牌車企有多少家能生產(chǎn)下去？按照現(xiàn)在的樂觀估計，在一個國家的品牌中，自主品牌能夠占到30%，即只能有5～8家生存下來，這已經(jīng)是最好的結(jié)果。當前，中國自主品牌汽車正面臨著一系列的嚴峻挑戰(zhàn)：

首先是自主品牌本身的品牌運作時間比較短，知名度和美譽度處于弱勢，與國際大品牌的時間積累差距很大。加上輿論的導向往往容易將自主品牌的不足有放大。也使國民意識缺乏正確的引導，讓自主品牌的生存更加艱難。

其次，自主品牌車企雖然在產(chǎn)品和研發(fā)上進步很快，甚至超越許多國家的發(fā)展速度。但與合資品牌相比，在滿意度、產(chǎn)品、品牌支撐、車型數(shù)量等方面都存在一定差距，數(shù)量很多而銷量很低，通過下表可以看出問題的嚴重性之所在。

再次，自主品牌汽車的發(fā)展穩(wěn)定性、抵御市場風險的能力偏弱，特別是對外部環(huán)境的變化敏感度偏高，遇到政策變化，油價上漲，經(jīng)濟發(fā)展減速等狀況波動異常大。

此外，自主品牌現(xiàn)在所擁有的建立在低價利薄基礎上的成本優(yōu)勢，其實也是它不利于品牌提升的劣勢。其低成本、低價格等現(xiàn)在賴以生存的本錢未來將不復存在。規(guī)模效應可以降低成本，合資品牌在其中獲益更多，從品牌或者規(guī)模上看， 2011年所有在中國銷售的車型中，合資品牌有109個，自主品牌是90個，而單車的平均銷量，合資品牌是6.56萬輛，自主品牌僅3.3萬輛，而所有的合資品牌的平臺或者車型，除了在中國境內(nèi)銷售以外，還在全球其他地區(qū)銷售，這意味著合資品牌的一個車型一年銷量可達25萬～30萬輛，有的車型甚至上百萬。由此看來，自主品牌汽車的平臺利用率很低，現(xiàn)在國內(nèi)自主品牌平臺化工作基本沒起步，一個車型一個平臺，開發(fā)成本偏高。而且近年來合資品牌已推出多款低價小型車，有一系列的國際品牌企業(yè)甚至開發(fā)出價值僅四萬元人民幣的小車。

國內(nèi)的消費者也發(fā)生很大變化，隨著人們生活水平的提高，對于汽車的品質(zhì)、安全、舒適性要求顯著提高?，F(xiàn)在的汽車用戶，尤其是轎車購買者，會利用幾天甚至更長的時間在網(wǎng)上鎖定所有的信息，然后才去看實物。這一系列改變迫使自主品牌汽車不得不加快升級的步伐。

因此，“走向全球”事實上是中國自主品牌汽車生存的出路。

建言中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展

自主品牌當自強，自己依據(jù)市場競爭的法則不斷地提升，尤其要著眼長遠來打造品牌。對于汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，國家政府和社會的大環(huán)境將起到很大的作用，對于如何充分發(fā)揮這些作用，本人有以下幾點建議：

第一，汽車產(chǎn)業(yè)應該上升為國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。

縱觀世界，不論日本、韓國、德國、美國等，其汽車工業(yè)背后都有國家大量的政策支撐，尤其是遇到類似于金融危機“大坎”時，國家都會有各種各樣的扶持。因此，一個強大的民族汽車產(chǎn)業(yè)背后都要有國家的強力支持。

第二，政府應加大其規(guī)劃、社會管理職能，創(chuàng)造和諧的汽車社會，使全民共享汽車進步的成果。

這其中包括加快智能交通系統(tǒng)的普及和應用，包括公共系統(tǒng)、服務系統(tǒng)、收費系統(tǒng)和貨運系統(tǒng)等。在城市化的進程中，規(guī)劃要充分考慮停車場、加油站等設施，改善用車的環(huán)境。造成交通擁堵、制約汽車快速普及最大因素是相關(guān)配套設施沒有跟上。還要加快新農(nóng)村建設，普及村村通，鼓勵汽車快速進入農(nóng)村市場，加快三線、四線城市的發(fā)展。

第三，為自主品牌創(chuàng)造良好的生存空間，扶持、培育出幾個具有國際競爭力的汽車品牌。因此首先要從輿論上利于自主品牌的成長，營造自主品牌成長的有利的社會環(huán)境。

此外，還要發(fā)揮政府、事業(yè)單位的強大用車示范作用，學者、媒體人士、行業(yè)協(xié)會、汽車從業(yè)者、社會名流等都應該積極使用、推薦自主品牌。美國、法國等發(fā)達國家的領(lǐng)導人及政府官員都帶頭使用本土品牌的汽車，因此中國政府一定要理直氣壯地使用、支持自主品牌。

第四，為自主品牌提供適當?shù)恼咭龑?，給予適當?shù)呢敹愔С郑嵘褡迤放频木C合競爭力。

要支持自主品牌走出國門，培育幾個具有國際影響力的大品牌，提升中國自主品牌汽車的海外競爭力，就應當建立起“走出去”的服務體系，包括建立海外投資的風險管理體系，加強對海外投資的引導，出臺出口準入門檻，規(guī)范出口秩序等。因為現(xiàn)在中國的汽車出口還有些混亂，在同一個國家或地區(qū)，自主品牌內(nèi)部打架、殺價的情況比較多，行業(yè)協(xié)會包括國家有關(guān)部委都應當通過建立行業(yè)自律機制來提升中國自主品牌汽車的海外競爭力。