汽車零部件 冰火兩重天

曹曉昂

冰：自主企業(yè)的嚴冬

如果說2012年上半年，自主品牌整車企業(yè)感受到的是市場的涼意，那么對于自主品牌零部件企業(yè)而言，這就意味著嚴寒。

“我們感覺到前途渺茫，不知道該何去何從。” 對于企業(yè)的未來，浙江力邦合信汽車制動系統(tǒng)有限公司的老板充滿了焦慮和擔憂。力邦合信是一家來自浙江的中等經(jīng)營規(guī)模的民營企業(yè)，主要從事汽車零部件產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)和制造，目前他們主要為奇瑞、長城、吉利、比亞迪等自主品牌汽車提供產(chǎn)品配套。2010年，在中國汽車市場持續(xù)上升的利好驅(qū)動下，為順應汽車產(chǎn)業(yè)升級的趨勢，力邦合信主動從日本引進了EPB（電子駐車制動器）產(chǎn)品研發(fā)團隊，進行了新產(chǎn)品的研制和開發(fā)，但令人意想不到的是，他們開發(fā)的新產(chǎn)品在市場上卻幾乎無人問津。

這種困境，并非力邦合信一家所獨有。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，當前中國汽車配套體系的狀態(tài)是：合資品牌汽車在產(chǎn)品配套方面，基本上采用本國配套企業(yè)生產(chǎn)的零部件，而對自主品牌零部件企業(yè)拒于千里之外?！疤貏e是韓國和日本的汽車企業(yè)，說得重一些，連一顆螺絲釘也不給國內(nèi)自主零部件企業(yè)以開發(fā)的機會?！毙袠I(yè)人士不無擔心，這將直接導致自主的零部件在各方面很難得到提升。而自主品牌汽車廠家對于關(guān)鍵或核心零部件的配套也以外資或合資品牌為主，或干脆硬性規(guī)定自主零部件企業(yè)必須有幾年的配套經(jīng)驗，由此，自主汽車零部件企業(yè)也難以進入其配套體系。

但是，對于自主汽車零部件企業(yè)來說，與其期待著外資企業(yè)的仁慈、整車企業(yè)的關(guān)照、政府部門的扶持，自主品牌汽車零部件企業(yè)更應該從自身開始解決問題。由于歷史發(fā)展的原因，自主品牌汽車零部件企業(yè)大多是是一些中小型企業(yè)，在汽車市場高速發(fā)展的前些年，這些企業(yè)還可以憑借產(chǎn)品數(shù)量和價格的優(yōu)勢，獲得一些利潤空間，但到現(xiàn)階段，隨著原料資源、人工成本價格的日趨上漲，這部分利潤已經(jīng)越來越稀薄。

艱難的市場，殘酷的競爭，自主品牌汽車零部件企業(yè)面臨現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建立和實現(xiàn)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級的雙重壓力?！澳壳?，有的企業(yè)甚至是在賠錢賺吆喝，繼續(xù)做下去，虧損額度更大，但是不做，就只有關(guān)門倒閉?！碧K州久工自動化科技有限公司的副總經(jīng)理張淑娟告訴記者，“自主品牌汽車零部件企業(yè)到了必須要實施產(chǎn)業(yè)升級和技術(shù)創(chuàng)新的關(guān)口?！本霉ぷ詣踊且患?00多人的自動化設(shè)備供應企業(yè)，為企業(yè)配套訂制非標準的自動化生產(chǎn)設(shè)備，在他們的客戶中，有很多是中小型汽車零部件企業(yè)，山東盛泰車輪有限公司就是其中一家。“我們?nèi)ツ暌M了國內(nèi)第一條全自動車輪生產(chǎn)線，總投資額大約是2.5億，產(chǎn)業(yè)不升級就只能被淘汰?！痹摴炯夹g(shù)負責人汪有國表示。

自主品牌汽車零部件企業(yè)正在經(jīng)歷著嚴寒的冬季，但“冬天來了，春天就不會太遠”，經(jīng)歷市場風暴洗禮后的中國自主品牌汽車零部件產(chǎn)業(yè)必須更加強大。

火：跨國企業(yè)擴張速度加快

與面臨現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建立和實現(xiàn)工業(yè)轉(zhuǎn)型升級壓力的自主零部件企業(yè)不同，跨國零部件企業(yè)在中國的發(fā)展可謂是風生水起。

已經(jīng)在中國的不同地區(qū)拓展了經(jīng)營業(yè)務的大陸集團也加快了在中國的投資步伐：長春工廠二期開工、合肥兩輪輪胎工廠奠基、擴建蕪湖工廠、黑河冬季試驗中心開業(yè)……此外，大陸集團康迪泰克系統(tǒng)部還將于今年在常熟工廠建立一個新的研發(fā)中心，貝內(nèi)克-卡里科業(yè)務單元亦將在張家港建立一條新TPO表皮生產(chǎn)線。

博世集團在中國的業(yè)績也是穩(wěn)健增長，其中博世底盤控制系統(tǒng)自2002年進入中國后，先后于2005年建立了蘇州技術(shù)中心，2006年在蘇州修建了車輛試驗路，2008年在內(nèi)蒙古牙克石建成冬季汽車測試技術(shù)中心。2012年2月，博世底盤控制系統(tǒng)新工廠在成都奠基，據(jù)悉，成都新工廠占地約190畝，總投資額達1.37億美元（約8.8億人民幣），一期工程預計將實現(xiàn)年產(chǎn)140萬套ABS/ ESP系統(tǒng)及1900萬套輪速傳感器。此外，博世底盤控制系統(tǒng)位于江蘇省東海的汽車測試技術(shù)中心一期工程也將于2012年底竣工。

2012年4月，日本電裝公司宣布將投資72億日元（約為人民幣5.5億元）對位于上海的技術(shù)中心進行遷移和擴充，新建風洞等大型評定設(shè)備，進一步擴大在中國的業(yè)務。2012年6月，延鋒偉世通汽車電子有限公司上海工廠的擴建竣工使得此次擴建后，工廠的規(guī)模擴大超過一倍，偉世通公司產(chǎn)品部總裁馬盛?。⊿teve Meszaros）表示：“此次工廠擴建將使我們在華的電子產(chǎn)品能力如虎添翼。”隸屬于菲亞特集團的馬涅蒂 馬瑞利公司于1996年開始陸續(xù)在上海建立了動力系統(tǒng)和排放系統(tǒng)工廠及研發(fā)中心，在蕪湖建立了動力系統(tǒng)和車燈系統(tǒng)工廠，在廣州建立了電子系統(tǒng)的工廠和研發(fā)中心。2012年，馬涅蒂馬瑞利與長春富迪裝備技術(shù)開發(fā)有限公司簽約成立合資公司，在中國生產(chǎn)汽車動力系統(tǒng)的零部件，進氣歧管、節(jié)氣門體、油軌和空氣/燃油模塊等。

在排放控制技術(shù)系統(tǒng)領(lǐng)域居全球領(lǐng)導者地位的法國佛吉亞集團于1992年在中國設(shè)立了首家工廠。目前，佛吉亞排放控制技術(shù)系統(tǒng)在中國共有10家工廠以及一個研發(fā)中心，專注于排放控制相關(guān)產(chǎn)品和技術(shù)的生產(chǎn)與研發(fā)，預計未來兩年，該集團還會新建五家工廠。

在這一輪熱潮中，甚至連定位于中高端品牌的全球領(lǐng)先汽車皮革制造商——鷹革沃特華也快馬加鞭，積極搶占中國市場。在2012年4月，北京車展期間，鷹革沃特華的總裁兼CEO Jerry Sumpter宣布，他們已與一汽集團的自主品牌高端車型開始合作。“鷹革沃特華積極與本地區(qū)域內(nèi)的專家會談，觀察并收集價值鏈上下游市場洞見——從汽車制造商到汽車購買者，”Sumpter說。“這些洞見幫助我們將市場導向型的創(chuàng)新帶到生產(chǎn)中?！?/p>

戰(zhàn)略思考零部件行業(yè)

在全球經(jīng)濟疲軟及歐債危機愈演愈烈的大環(huán)境下，中國汽車市場在2012年面臨的成本上升、需求放緩局面將加劇市場競爭，加速行業(yè)洗牌。因此汽車零部件中小企業(yè)過去單純的低價法寶面臨失效。只有在價值鏈上下功夫，通過創(chuàng)新來提升品質(zhì)才是企業(yè)未來努力的方向。

當前跨國零部件集團與自主品牌零部件企業(yè)間不同的發(fā)展現(xiàn)狀，反映了技術(shù)創(chuàng)新與企業(yè)發(fā)展的辨證關(guān)系，對于汽車零部件企業(yè)而言，掌握核心技術(shù)、不斷創(chuàng)新是其永恒的主題，但另一方面，如何建立中國自己的整車與零部件戰(zhàn)略體系也是需要我們認真思考的。

事實上，零部件是整車生產(chǎn)的基礎(chǔ)。目前，以歐、美為代表的全球性汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步構(gòu)成新型汽車工業(yè)零整關(guān)系，與原有的汽車產(chǎn)業(yè)垂直一體化分工協(xié)作模式不同，汽車零部件企業(yè)正紛紛從整車企業(yè)中獨立出來，零部件企業(yè)與整車企業(yè)正形成對等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動協(xié)作關(guān)系。而以日、韓為代表的零部件企業(yè)，近幾年來通過建立以追求團隊精神和協(xié)調(diào)意識，運用戰(zhàn)略聯(lián)盟或外包的形式，加強與供應商和承銷商之間合作的新型零整體系也取得了很好的成效。

而中國的零部件行業(yè)已經(jīng)成為中國建設(shè)汽車強國的短板。中國汽車工業(yè)協(xié)會秘書長董揚曾這樣說過，“中國要建成汽車強國，零部件是最重要的基礎(chǔ)?，F(xiàn)在整車企業(yè)發(fā)展較快，但缺乏強大的零部件企業(yè)作為戰(zhàn)略伙伴，高端零部件企業(yè)幾乎全為外商獨資或控股?！毙袠I(yè)人士指出，如果自主零部件企業(yè)消亡，中國市場僅留下跨國零部件企業(yè)，那么我國的整車零部件配套將存在保障供應和價格兩個方面的不可控：不但產(chǎn)品價格受制于人，而且能否提供穩(wěn)定的產(chǎn)品供應也未知。

與此同時，由于中國的汽車市場是完全對外開放的，包括全球500強企業(yè)在內(nèi)的幾乎所有的國外知名汽車零部件企業(yè)都隨著整車企業(yè)進入到了中國市場，并與整車企業(yè)形成了獨立、完善的零部件配套體系，這就使得中國的汽車零部件市場已經(jīng)成為全球競爭最為激烈的市場。而自主零部件企業(yè)目前主要針對的用戶群體是國內(nèi)自主品牌整車企業(yè)，其產(chǎn)品整體處于市場的中低端，對自主零部件企業(yè)的帶動作用不足，國內(nèi)自主品牌整車企業(yè)還難以對自主零部件企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量和管理等綜合素質(zhì)的提升起到很好的促進作用。

此外，我國與汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)也尚不能有力地支撐汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如汽車用基礎(chǔ)原材料（橡膠、化工等）、電子元器件、高檔機械基礎(chǔ)件以及模具、刀具和機床設(shè)備等仍然主要依賴于進口，還存在著保障供應和價格兩個方面的不可控性。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長董建平告訴記者，目前大多數(shù)關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)仍然掌控在外資企業(yè)手中，國內(nèi)市場缺乏完善、穩(wěn)定、和諧的零部件配套供應體系。盡管入世以來中國汽車零部件出口額已經(jīng)大大增長，但在汽車技術(shù)的核心領(lǐng)域，尤其是與汽車安全、節(jié)能和環(huán)保有關(guān)的電子控制技術(shù)類零部件方面我國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平還明顯落后，這部分產(chǎn)品與技術(shù)基本上還在跨國公司的壟斷之中，嚴重地制約了我國自主企業(yè)的技術(shù)升級和產(chǎn)品進入高端市場。由于今年以來國內(nèi)汽車市場增長放緩，市場需求減少，競爭加劇，外資企業(yè)在保持原有高端產(chǎn)品市場的同時，也在開發(fā)低成本的產(chǎn)品，不斷向中低端市場擴張。自主零部件企業(yè)的市場空間進一步被縮減，競爭的壓力進一步加大，被邊緣化的危險也進一步增加。