堅持原創(chuàng)之道

莽超

萬事開頭難，自主品牌汽車在坎坷中艱難起步，在競爭中成長，市場并不會照顧后來者，所以存活下來的都是好樣的。在這其中，成長的方式也有許多種，華晨中華選擇了堅持原創(chuàng)之道。

自主品牌往往以模仿起家，但模仿也是一把雙刃劍，對低端市場的吸引力是巨大的，但對高端客戶來說卻如同雞肋，收入和口碑自然難以保障。因此，華晨中華早早就看到了這一點，1997年籌劃首款自主車型時便選擇了喬治·亞羅進(jìn)行造型設(shè)計，且起點為B級轎車，給人以“自主高端品牌”的印象。

不過，華晨中華在向中低端市場延伸時，受到了模仿派的強(qiáng)力阻擊。華晨中華并沒有盲從于大潮，而是堅持原創(chuàng)之道。過程比較艱辛，但未來卻是光明。作為旗下最新的AO級小車，H230凝聚了華晨中華15年的原創(chuàng)造車經(jīng)驗。一切到了開花結(jié)果的時候。

喬治·亞羅的“收山”之作

華晨中華H230是世紀(jì)轎車設(shè)計大師——喬治·亞羅的“收山”之作，因為此后他的家族企業(yè)被大眾納入了囊中。這個74歲的老頭，在15年前就開始和華晨中華打交道，如今也算是為數(shù)不多的能被國人熟知的汽車設(shè)計師之一。說來也難怪，不少自主品牌的設(shè)計靠的都是儀器，而不是大師的經(jīng)驗與靈感。

大師終究是大師，華晨中華H230雖為AO級小車，但看上去并不小氣，設(shè)計完全符合現(xiàn)代年輕用戶的口味，而又絲毫沒有似曾相識的感覺，硬朗和運動當(dāng)是對它較為準(zhǔn)確的概括。仔細(xì)研究，H230依然保持了華晨中華的鷹眼式前大燈、“中”字形進(jìn)氣格柵，并在大燈內(nèi)精心設(shè)置了中華品牌的LOGO，深化了家族設(shè)計的傳統(tǒng)。

雙腰線也是H230的一大特色，這在大眾最新款的系列車型上都有所應(yīng)用，都是喬治-亞羅這位老爺子的神來之筆。平直、流暢的線條讓車身顯得更為修長，實際4390mm的長度也算是A0級車中的極致了。

黑、白、灰三色搭配內(nèi)飾也是年輕人青睞的色彩。儀表盤上的“帽子”采用鏤空設(shè)計，很有新意，當(dāng)然也不漏光。高光銀色中控面板是目前的流行趨勢，就是不知耐磨性如何，希望用久了不會滿是劃痕?？偟膩碚f，H230的內(nèi)飾簡單實用，同時又不呆板生硬。

動力系統(tǒng)注重節(jié)省

在不久前頒布的第八批節(jié)能汽車推廣目錄上，H230就已登榜，一下子又能便宜3000元。要想省油，首先從源頭抓起。H230采用華晨自主研發(fā)的BM15L發(fā)動機(jī)，工信部給出的綜合油耗為6.3L／100km(MT)和，6.6L／100km(AMT)。在以前，同級車的勻速油耗也不過如此了。

華晨BM15L發(fā)動機(jī)采用了大量樹脂零件。很多戴眼鏡的朋友肯定了解它和金屬的不同，重量差得可不是一星半點。再加上中空凸輪軸的使用，這款發(fā)動機(jī)的輕量化程度達(dá)到了先進(jìn)水平。此外，連續(xù)可變的進(jìn)排氣門正時系統(tǒng)也可以顯著提升燃油經(jīng)濟(jì)性、低轉(zhuǎn)速扭矩和高轉(zhuǎn)速功率。在排量僅有1.5L的情況下，其77kW／5800rpm的最大功率與143Nm／4000rpm的最大扭矩接近了大眾的1.6L EA111發(fā)動機(jī)。

配合5擋手動變速器，H230的動力輸出輕巧而富有活力，但算不上強(qiáng)勁。2擋的加速感最為明顯，低速超車就靠它了。極限情況下，3擋可以破百，整體加速表現(xiàn)超過了A0級車的平均水平。用最高擋巡航在100km／h，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不到3000rpm，噪聲和燃油消耗都處于較為理想的狀態(tài)。從主觀感受來看，H230的動力系統(tǒng)匹配已經(jīng)接近了合資大廠的水準(zhǔn)。此外，H230還匹配了6擋AMT機(jī)械式自動變速器，在油耗增加極為有限的前提下，駕駛的便利性大大提升，6個前進(jìn)擋目前也只有POLO能夠匹敵。

可靠操控繼承傳統(tǒng)

中華車素以操控好著稱，駿捷所配備的四輪獨立懸架曾留給我們極為深刻的記憶。如今，H230雖然選擇了拖曳臂后懸架，但操控品質(zhì)依然繼承了老一輩中華車的可靠。A級車水平的2570mm軸距與接近1.5m的前后輪距，都為它奠定了很好的基礎(chǔ)。

小車在高速行駛時往往給人以輕飄的感覺，但H230卻給了我們十足的信心。特別是A0級車中少見的電子助力轉(zhuǎn)向，實現(xiàn)了隨速助力的功能，以前也只有POLO這一級別的車型才裝備。如此一來，100km／h時方向盤格外穩(wěn)重，給了我們還可以跑得更快的暗示：雖然成本高了，但性能好了，而且與傳統(tǒng)液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，還可以降低4％左右的油耗，為儲備功率有限的小車節(jié)省了筆不小的開支。

落座車中，四周的空間感以及穩(wěn)重的操控，會讓你誤以為這是一輛A級車。盡管超過1.7m的車寬落實在車內(nèi)并不夸張，但縱向距離完全超過了你對它的心理預(yù)期。兩位成年男士落座前后排，都可以獲得不少于一拳的膝部空間。

白線縫制的黑色布座椅也傳達(dá)了濃厚的運動氣息。前排靠背雖然硬了些，但左右的包裹很到位。說“像后面有人抱著你”是夸張了點，但在同級車中算很厚道的。

評價A0級車要考慮很多因素，價格是一個非常關(guān)鍵的問題。截稿時，H230還沒有上市，但考慮到市場和對手的情況，6萬元出頭是個正常的起步價。算上節(jié)能補貼，性價比相當(dāng)高。更重要的是，華晨中華H230絲毫不落俗套——你不會在市場上找到和它長相相似車型。這不僅是個性的問題，更是一種態(tài)度——堅持原創(chuàng)之道。