瀝青路面平整度在市政道路工程中的施工措施

楊成興

摘要：本文重點(diǎn)就市政道路工程中基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的主要組成部分——瀝青路面的平整度的施工措施進(jìn)行分析和闡述，對(duì)于路面質(zhì)量以及使用性能等指標(biāo)的評(píng)定具有相當(dāng)重要的意義。

關(guān)鍵詞：瀝青路面平整度市政道路施工

1.路面平整度的定義及相關(guān)內(nèi)容概述

路面平整度指的是公路的表面能夠誘發(fā)車輛行駛過(guò)程中高程振動(dòng)改變的因素，通常來(lái)說(shuō)可通過(guò)儀器對(duì)路面的平整度進(jìn)行相應(yīng)地測(cè)量。由于乘客等對(duì)于振動(dòng)所帶來(lái)的感受以及自身接受能力往往帶有較強(qiáng)的主觀特性，因而通常會(huì)通過(guò)小組評(píng)分法對(duì)乘客的主觀感受及接受能力進(jìn)行相應(yīng)的評(píng)定。

通常來(lái)說(shuō)使用初期的路面其平整度同公路施工過(guò)程中的技術(shù)水平、施工質(zhì)量以及面層構(gòu)造等因素相關(guān)。而使用過(guò)程中，車輛荷載所引發(fā)的一系列的反復(fù)作用，外部環(huán)境以及周期等更方便改變所帶來(lái)的影響，公路路面使用時(shí)間的不斷增加等情況，都會(huì)導(dǎo)致路面平整度出現(xiàn)各種類型的路面病害，而其壽命而隨之減少，當(dāng)路面平整度下降至某一限值的時(shí)候，公路的路面就無(wú)法符合對(duì)其所要求的最基本的功能，不得不通過(guò)合適的改建措施對(duì)其進(jìn)行改建修復(fù)，以恢復(fù)其應(yīng)具備的相應(yīng)的功能。

2.瀝青路面平整度的影響因素

2.1 基層的不平整

基層平整度會(huì)對(duì)公路路面的平整度造成直接的影響，如果基層都不平整，那么，即使面層的攤鋪相當(dāng)平整，其壓實(shí)之后仍會(huì)由于面層瀝青所攤鋪厚度的不同而導(dǎo)致路面的不平整，因此，對(duì)此因素進(jìn)行控制相當(dāng)?shù)年P(guān)鍵。對(duì)于瀝青路面來(lái)說(shuō)，由于基層頂面所要求的平整度的允許偏差是l0mm，當(dāng)所使用的瀝青攤鋪機(jī)進(jìn)行作業(yè)過(guò)程中，瀝青混合料雖然表面看起來(lái)是攤平了，但由于此處多出了l0mm的松厚，因而其壓實(shí)之后仍會(huì)有低洼現(xiàn)象出現(xiàn)。基層出現(xiàn)不平整現(xiàn)象的原因如下:對(duì)于基層混合料的原材料所進(jìn)行的質(zhì)量控制不足；對(duì)于基層混合料的原材料的拌和不滿足相關(guān)規(guī)范的具體要求；攤鋪以及碾壓等施工工藝的質(zhì)量不滿足相關(guān)規(guī)定的具體要求。

2.2 路基的不均勻性沉降

路基的不均勻性沉降也是導(dǎo)致路面不平整的一個(gè)重要因素。路基不均勻性沉降主要指的是縱向上路基表面所產(chǎn)生的較大程度的沉落現(xiàn)象。通常來(lái)說(shuō)有如下兩種原因：一種是路基下部的天然地面的承載能力不夠，因而由于路基的自重會(huì)導(dǎo)致沉陷或者是兩側(cè)擠出的現(xiàn)象出現(xiàn)；另一種是路基自身的壓縮沉降所引起的。地基沉陷指的是原天然地面本身就具有軟土、泥沼或是不密實(shí)松土等的情況，因而導(dǎo)致其天然地面的承載能力相當(dāng)?shù)停坏┞坊M(jìn)行修筑之前沒(méi)有進(jìn)行任何的處理，那么路基由于其自重的作用很容易導(dǎo)致地基發(fā)生下沉或是向兩側(cè)擠出的情況發(fā)生，這時(shí)便導(dǎo)致了路基發(fā)生下陷。而路基沉縮主要是由于路基所選擇的填料不夠恰當(dāng)、所使用的填筑方法不夠合理或是壓實(shí)程度等不夠所引起的，此時(shí)路基的堤身內(nèi)部會(huì)有過(guò)濕夾層的出現(xiàn)，此時(shí)再加上荷載以及水溫等的綜合作用就會(huì)導(dǎo)致路基發(fā)生沉縮的現(xiàn)象。

2.3 瀝青混凝土拌和的質(zhì)量

瀝青混凝土拌和的質(zhì)量情況也是導(dǎo)致路面平整度好壞的一個(gè)相當(dāng)重要的因素。若拌和設(shè)備開(kāi)機(jī)時(shí)原料的溫度較低，將會(huì)出現(xiàn)壓實(shí)不均勻現(xiàn)象的出現(xiàn)；如果集料的含水量較大會(huì)導(dǎo)致料溫出現(xiàn)不均勻的現(xiàn)象；若原料的溫度較低，拌和的時(shí)間較短，此時(shí)極有可能有花白料的出現(xiàn)，將會(huì)對(duì)攤鋪的質(zhì)量造成相當(dāng)嚴(yán)重的影響；但是原料的溫度過(guò)高又會(huì)導(dǎo)致瀝青的老化情況，對(duì)于瀝青混凝土的質(zhì)量造成較大的影響，此時(shí)會(huì)引起路面出現(xiàn)早期的松散或損壞現(xiàn)象。

2.4 攤鋪施工的質(zhì)量

作為瀝青路面進(jìn)行面層施工的最重要的設(shè)備， 攤鋪機(jī)其自身性能的好壞以及對(duì)于攤鋪機(jī)的操作情況會(huì)對(duì)路面平整度造成極大的影響。由于攤鋪機(jī)其結(jié)構(gòu)參數(shù)的穩(wěn)定性差，攤鋪速度的不均勻，行走裝置的打滑現(xiàn)象，機(jī)械所發(fā)生的猛烈起步與緊急制動(dòng)現(xiàn)象，供料速度的不均勻都會(huì)導(dǎo)致面層攤鋪的不平整。

2.5 碾壓施工的質(zhì)量

路面平整度同瀝青混合料的攤鋪過(guò)程直接相關(guān)，而碾壓過(guò)程作為其中相當(dāng)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，其質(zhì)量也會(huì)對(duì)路面的平整度造成相當(dāng)大的影響。因而，進(jìn)行合理碾壓工藝的選擇，正確碾壓操作的使用均為確保瀝青路面平整度的一個(gè)重要途徑。如果碾壓的次數(shù)不足，將會(huì)導(dǎo)致壓實(shí)的不足，通車之后就容易出現(xiàn)車轍；若碾壓的行進(jìn)路線不夠合理，不重視錯(cuò)輪碾壓過(guò)程，在相同橫斷面處進(jìn)行折返將會(huì)導(dǎo)致路面的不平整；碾壓速度的不穩(wěn)定，突然性地啟動(dòng)和急剎車，隨意的停置以及掉頭轉(zhuǎn)向等情況均會(huì)導(dǎo)致路面推擁現(xiàn)象的發(fā)生。

3.市政道路瀝青路面平整度的施工質(zhì)量控制策略

3.1 路基的控制

1）路堤的填料。路堤進(jìn)行填料時(shí)通常采用的是砂礫、塑性指數(shù)以及含水量均滿足相關(guān)規(guī)定要求的土，不可以淤泥、沼澤土、含草皮土、有機(jī)土、凍土以及含腐殖質(zhì)等的土來(lái)代替。通常來(lái)說(shuō)，塑性指數(shù)超過(guò)26或液限超過(guò)50的土均不應(yīng)作為路基的填土。

2）填土路基的壓實(shí)。市政道路進(jìn)行路基的施工過(guò)程中，應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)現(xiàn)行的《城市道路路基工程施工及驗(yàn)收規(guī)范》等相關(guān)規(guī)定的要求來(lái)進(jìn)行，同時(shí)，還必須通過(guò)試驗(yàn)對(duì)最佳的含水量、最合適的攤鋪厚度、碾壓的次數(shù)、最合適機(jī)械的配套以及施工組織等進(jìn)行確定。

3）完善相應(yīng)的排水設(shè)施。為確保路基能夠長(zhǎng)期處于較為干燥、堅(jiān)固以及穩(wěn)定的情況下，應(yīng)盡可能地將地面水排至所規(guī)定的路基范圍外，避免出現(xiàn)漫流、聚積以及下滲等現(xiàn)象。此外，對(duì)于會(huì)對(duì)路基的穩(wěn)定性造成影響的地下水，應(yīng)盡可能降低其水位，確保路基不會(huì)受到地下水的侵蝕，還應(yīng)重視防滲及水土保持等相關(guān)的問(wèn)題。

3.2 瀝青路面原材料的控制

為了確保路面的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、低溫抗裂性、抗滑性以及耐久性，降低由于車輛荷載情況所引起的變形情況，在選擇路面原材料時(shí)應(yīng)當(dāng)盡量做到如下幾個(gè)方面：對(duì)于各種類型的原材料均需對(duì)其質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的控制，應(yīng)盡量選擇粘度較高的、針入度較小的、軟化點(diǎn)足夠高且含蠟量盡量低的優(yōu)良瀝青；盡量選擇強(qiáng)度較高的、耐磨耗的錘式破碎機(jī)進(jìn)行顆粒均勻的硬質(zhì)石料的加工；施工時(shí)應(yīng)嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)的要求以及相關(guān)操作的規(guī)范進(jìn)行，正確進(jìn)行瀝青拌和機(jī)具設(shè)備的操作，生產(chǎn)出質(zhì)量符合要求的瀝青混合料。

3.3 瀝青混合料的質(zhì)量控制

為保證攤鋪機(jī)能夠連續(xù)、均勻地進(jìn)行攤鋪，各拌和機(jī)的產(chǎn)量應(yīng)當(dāng)同攤鋪速度相一致，例如，單臺(tái)拌和機(jī)的產(chǎn)量不足的時(shí)候，可通過(guò)多臺(tái)拌和機(jī)的聯(lián)合供料滿足攤鋪的速度。進(jìn)行聯(lián)合供料的過(guò)程中，混合料應(yīng)盡量遵循集中攤鋪的原則，由專人對(duì)收料進(jìn)行負(fù)責(zé)，攤鋪之前必須儲(chǔ)存夠一定數(shù)量的混合料之后方可進(jìn)行攤鋪，嚴(yán)禁不同拌和機(jī)所生產(chǎn)出的混合料進(jìn)行互相間的摻和攤鋪。

3.4 攤鋪過(guò)程的質(zhì)量控制

攤鋪之前，應(yīng)對(duì)攤鋪機(jī)地各個(gè)性能指標(biāo)進(jìn)行嚴(yán)格的檢查，一旦發(fā)現(xiàn)有不滿足要求的指標(biāo)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行相應(yīng)的處理。攤鋪過(guò)程中應(yīng)對(duì)攤鋪的速度進(jìn)行嚴(yán)格控制，路面的下層攤鋪速度應(yīng)為lOm/min，而上層速度應(yīng)為7m/min，攤鋪的速度應(yīng)同瀝青混合料所能滿足的供料能力相符合，確保攤鋪工作的不間斷性。要確保平板系統(tǒng)的平衡性，攤鋪機(jī)應(yīng)盡可能保持一個(gè)相當(dāng)緩慢、均勻且連續(xù)的攤鋪速度。攤鋪的厚度應(yīng)當(dāng)均勻，且確保瀝青路面的密實(shí)程度，否則將會(huì)對(duì)瀝青路面的平整度造成嚴(yán)重的影響。

3.5 碾壓過(guò)程的質(zhì)量控制

攤鋪結(jié)束后，壓路機(jī)應(yīng)立即進(jìn)行碾壓。碾壓速度通常保持在2—3km/h，起步以及停止時(shí)都應(yīng)較慢，否則起步時(shí)，熱料會(huì)向后推移起臺(tái)，而停止時(shí)又會(huì)因慣性而向前推移起臺(tái)，這都會(huì)對(duì)路面的平整度造成影響。必須使用輪胎壓路機(jī)來(lái)進(jìn)行最終的碾壓，這是由于路面攤鋪及碾壓過(guò)程中會(huì)因表面粗糙等情況導(dǎo)致微觀裂紋的壓出，還會(huì)出現(xiàn)鋼輪碾壓過(guò)程的軌跡，因而需要通過(guò)輪胎壓路機(jī)的數(shù)遍碾壓將微觀裂紋以及軌跡消除。

3.6 養(yǎng)護(hù)及其管理控制

道路投入運(yùn)營(yíng)之后，由于養(yǎng)護(hù)問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致瀝青路面的平整度發(fā)生相當(dāng)程度的下降現(xiàn)象，嚴(yán)重縮短了瀝青路面原本的使用壽命。因而道路養(yǎng)護(hù)及管理控制對(duì)于瀝青路面的平整度具有相當(dāng)程度的影響。為更好地堆路面平整度進(jìn)行控制，可采取如下方法：①加強(qiáng)道路的養(yǎng)護(hù)工作，尤其對(duì)于瀝青路面水破壞情況較為嚴(yán)重的，應(yīng)當(dāng)對(duì)道路的排灌設(shè)施進(jìn)行經(jīng)常性地疏通，避免出現(xiàn)公路積水的現(xiàn)象。②加強(qiáng)路政的相關(guān)管理力度。對(duì)于交通較為混亂的地方或者是不封閉的路段，經(jīng)常會(huì)由于建筑運(yùn)輸車輛的超載現(xiàn)象導(dǎo)致車載細(xì)粒料的散落，再加上過(guò)往車輛的碾壓會(huì)對(duì)路面的結(jié)構(gòu)造成相當(dāng)大的破壞，因此應(yīng)加強(qiáng)路政的管理力度，確保路面的平整度。

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