淺談電力機(jī)車掉分相及帶電過分相的危害及預(yù)防措施

朱 磊 上海鐵路局合肥機(jī)務(wù)段

1 問題的提出

近年來，隨著電力機(jī)車的運(yùn)營，我段連續(xù)發(fā)生多起電力機(jī)車掉分相和帶電過分相故障，嚴(yán)重干擾了正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序，對鐵路運(yùn)輸安全構(gòu)成了威脅。針對乘務(wù)員對電力機(jī)車掉分相和帶電過分相安全意識認(rèn)識不到位，列車應(yīng)急處置能力不強(qiáng)的現(xiàn)狀，通過現(xiàn)場分析、調(diào)研、提高對電力機(jī)車掉分相及帶電過分相危害的認(rèn)識，并提出相應(yīng)的預(yù)防措施，以減少該類故障對電氣化區(qū)段運(yùn)營的安全威脅。

2 電力機(jī)車掉入分相區(qū)及帶電過分相的危害

2.1 掉入分相區(qū)的危害

（1）機(jī)車掉入分相區(qū)因電網(wǎng)無電使機(jī)車失去動力，無法移動。

（2）增加救援難度（使用內(nèi)燃機(jī)車救援時動力不足，使用電力機(jī)車救援時需考慮停車位置距前方有電區(qū)的距離）。

（3）如果不能及時安排救援機(jī)車，易發(fā)生由于機(jī)車無電，空壓機(jī)不能工作，不能給后部車輛提供足夠的制動風(fēng)源而導(dǎo)致列車溜逸。

（4）影響鐵路正常的運(yùn)輸生產(chǎn)秩序。

2.2 帶電過分相的危害

（1）電力機(jī)車不斷載情況下快速通過電分相時，因拉弧造成的弧光將A相電和中性區(qū)導(dǎo)通，使得中性區(qū)帶上A相電。當(dāng)電力機(jī)車通過第二起弧點(diǎn)時（即機(jī)車出分相時，高速時距第一起弧點(diǎn)不足1 s），B相電由受電弓短接A相，造成相間短路，短路電壓可高達(dá)2 kV以上，造成保護(hù)跳閘，承導(dǎo)線索的燒傷。

（2）雙弓通過分相絕緣處，升雙弓運(yùn)行至分段或分相絕緣器處，一端有電，一端無電且接地，短路電流由機(jī)車前后弓導(dǎo)通。該情況會造成一是相間短路，燒損設(shè)備；二是如一端有電，一端無電，會燒斷接觸線；三是前后受電弓同時燒損，列車無法繼續(xù)運(yùn)行。

（3）按照《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理?xiàng)l例》第14條C19（電力機(jī)車、動車組帶電進(jìn)入停電區(qū)）款構(gòu)成一般C類事故。

3 造成掉分相和帶電過分相的原因

（1）對擔(dān)當(dāng)區(qū)段內(nèi)的分相位置不熟悉。

（2）對區(qū)間分相提示標(biāo)志設(shè)置距離不清楚。

（3）有坡道情況下的進(jìn)站（進(jìn)路）引導(dǎo)時。

（4）操縱不當(dāng)：紅燈前調(diào)速不當(dāng)；黃燈前等牌低速等信號；出站信號機(jī)距離分相較近時，未提前搶速或回手柄過早。

（5）監(jiān)控動作。

（6）機(jī)車故障。

（7）臨時限速值低。

（8）自動過分相裝置設(shè)備故障。

（9）在分相點(diǎn)人工閉合主斷路器。

（10）雙弓通過分相點(diǎn)。

4 防止掉分相及帶電過分相的措施

（1）機(jī)車乘務(wù)員要熟悉分相絕緣點(diǎn)坐標(biāo)以及前后地段線路縱斷面狀況，合理操縱機(jī)車，提高操縱技能，確保列車安全、平穩(wěn)通過分相絕緣。凡進(jìn)入接近無電邊緣線路時，機(jī)班除確認(rèn)信號外，還應(yīng)注意徑路，并履行呼喚應(yīng)答制度防止進(jìn)入無電區(qū)。

（2）電力機(jī)車出庫前，司機(jī)必須檢查確認(rèn)車載自動過分相裝置設(shè)備性能良好并開機(jī)使用，裝置不良時在本段嚴(yán)禁出庫。輪乘機(jī)車乘務(wù)員在繼乘點(diǎn)交接班時，車載自動過分相裝置應(yīng)納入檢查交接的內(nèi)容。列車運(yùn)行中，嚴(yán)禁無故關(guān)閉車載自動過分相裝置，因故需要關(guān)閉時，按“斷”電標(biāo)、“合”電標(biāo)地點(diǎn)，早斷開、晚閉合主斷路器，防止兩相電流短路，引起接觸網(wǎng)跳閘，防止電弧燒傷分相絕緣。

（3）電力機(jī)車過分相絕緣器時，必須按規(guī)定退流斷閘，以人控為主、機(jī)控為輔，嚴(yán)禁帶電過分相。司機(jī)要嚴(yán)格按斷、合電標(biāo)操作并執(zhí)行呼喚應(yīng)答，發(fā)現(xiàn)主斷斷不開時應(yīng)立即降下受電弓。

（4）電力機(jī)車低速運(yùn)行或在上坡道通過電分相區(qū)時，不易回手柄過早，可適當(dāng)縮短分段退級的間隔時間，避免退級過早而使列車停在無電區(qū)。如遇接近電分相前的信號機(jī)顯示減速信號時，不得低于提示卡中最低動能闖坡速度；如顯示停車信號時，應(yīng)控制列車在提示卡要求的最短距離前提前停車，以確保有足夠的起動加速距離，為動能“闖分相”創(chuàng)造條件。

（5）如遇區(qū)間或機(jī)外停車而前方有分相時，一律采取分相前停車的辦法，并保證距分相有足夠的啟動加速距離，最近不得少于600 m。

列車在有分相的分區(qū)停車時，如分相距離進(jìn)站（通過）信號機(jī)較近時，列車在進(jìn)站（通過）信號機(jī)前的第一架顯示黃燈的信號機(jī)前停車，保證列車開車時有600 m以上起動加速距離；如分相距離進(jìn)站（通過）較遠(yuǎn)時，列車以不低于30 km/h的速度越過分相后在進(jìn)站（通過）信號機(jī)前200 m外停車。

（6）遇前方有分相時，除危及行車安全其他任何情況嚴(yán)禁使用非常制動，應(yīng)采取常用制動并選擇適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)（保證停車后有足夠的加速距離）停車的方法。

（7）遇機(jī)車發(fā)生故障等情況需要停車時，應(yīng)選擇合適地點(diǎn)停車，避免停在分相絕緣區(qū)內(nèi)或停在分相絕緣區(qū)前方不具備起步加速惰行越過分相絕緣區(qū)的地點(diǎn)。司機(jī)要判斷列車實(shí)際速度及總風(fēng)缸風(fēng)源壓力能否保證列車越過分相或足夠的制動風(fēng)源，必要時可采取分相前600m以上停車辦法。

（8）明確《技規(guī)》356條中關(guān)于分相絕緣器設(shè)置的要求：分相絕緣器距離合、斷牌各30 m，距離禁止雙弓牌各75 m，依據(jù)監(jiān)控裝置的語音提示，根據(jù)信號顯示的情況，過分相絕緣器前必須將總風(fēng)缸充滿風(fēng)，提高列車速度。

（9）慢行地點(diǎn)在分相前方，處于平道和上坡道時，司機(jī)較正常制動距離提前800 m調(diào)速，自閥減壓后立即使用強(qiáng)泵風(fēng)將總風(fēng)缸風(fēng)源壓力泵至最高壓力，調(diào)速至規(guī)定速度后緩解并再次強(qiáng)泵風(fēng)，確保斷電前總風(fēng)壓力達(dá)到900 kPa，并提手柄保持速度，在“斷”標(biāo)前適當(dāng)位置手柄回0位，人工斷電，并厲行呼喚應(yīng)答“手柄零位，主斷燈亮，斷電好了。”，當(dāng)處于下坡道時，應(yīng)控制在實(shí)際限速5 km/h以下并充滿風(fēng)，嚴(yán)防超速。

（10）慢行地點(diǎn)在分相內(nèi)，操縱方法和本項(xiàng)第9條內(nèi)容相同，但必須保證斷電前800 m將速度控制在慢行速度范圍內(nèi)，為充風(fēng)預(yù)留足夠時間，分相處于上坡道時注意斷電前控制速度盡量貼線運(yùn)行。

（11）慢行地點(diǎn)在分相后方時，如慢行地點(diǎn)距分相超過800 m，要盡量避免在分相內(nèi)緩解，如慢行地點(diǎn)距分相較近時，按本項(xiàng)第10條的操縱方法辦理，如處于上坡道時注意斷電前控制速度盡量貼線運(yùn)行。

（12）嚴(yán)禁雙弓通過分相絕緣處，正常情況下應(yīng)升后弓運(yùn)行，前弓備用，一旦發(fā)生弓網(wǎng)故障時，可利用前弓繼續(xù)維持運(yùn)行。必須雙弓運(yùn)行時，在接近分相點(diǎn)“禁止雙弓”標(biāo)200 m前必須轉(zhuǎn)入單弓運(yùn)行模式，以免發(fā)生弓網(wǎng)故障。

5 效果

自我段開展教育培訓(xùn)和幫教指導(dǎo)以來，從2011年5月起相繼避免了9起列車掉入分相絕緣區(qū)段和5起帶電過分相的行車事故，取得了明顯的效果。由于該措施針對性強(qiáng)，具有可操作性，受到了乘務(wù)員的歡迎。