短時(shí)間執(zhí)行車鐘令“KICK ENGINE”的注意事項(xiàng)

上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司 顧龍華

短時(shí)間執(zhí)行車鐘令“KICK ENGINE”的注意事項(xiàng)

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船舶在靠離碼頭、進(jìn)出港期間，尤其在國(guó)外港口，我們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到引航員在發(fā)出車鐘令的同時(shí)向船長(zhǎng)或駕駛員特別補(bǔ)充關(guān)照：Just Kick the Main Engine。

Kick Engine中文譯為“踢一下機(jī)器”，意為駕駛臺(tái)下達(dá)了車鐘指令（一般指微速進(jìn)或微速退）后，當(dāng)主機(jī)螺旋槳?jiǎng)傞_(kāi)始轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生推力使船移動(dòng)或產(chǎn)生轉(zhuǎn)船力矩后即馬上停車，Kick Engine也就是對(duì)微速進(jìn)或微速退的補(bǔ)充，也是對(duì)短時(shí)間用車時(shí)的特殊補(bǔ)充。在實(shí)際中多用于進(jìn)出航道、靠離碼頭以及過(guò)運(yùn)河時(shí)。其目的是：（1）在幾乎不增加船速的基礎(chǔ)上控制船首偏轉(zhuǎn)達(dá)到保向的作用；（2）接近了預(yù)定位置，但船舶需要短距離向前或向后挪動(dòng)。在實(shí)際工作中，許多與他船的擦碰事故往往是由于沒(méi)有掌握好短時(shí)間用車的停車時(shí)機(jī)而造成的。本文介紹在運(yùn)用Kick Engine 時(shí)的一些體會(huì)：

一、由于目前大部分船舶主機(jī)采用傳統(tǒng)的噴油方法，也就是當(dāng)接到駕駛臺(tái)指令后啟動(dòng)空氣沖氣，油頭噴油噴入汽缸發(fā)火燃燒產(chǎn)生動(dòng)力。此時(shí)如立即停車，其實(shí)汽缸內(nèi)燃油還沒(méi)有完全燃燒，對(duì)主機(jī)不利。目前新型船舶主機(jī)噴油已越來(lái)越多地采用電噴方法，可改善此問(wèn)題。

二、 一般集裝箱船的DEAD SLOW/ASTERN轉(zhuǎn)速為37 r/min，船速可達(dá)7～8 kn，有些引航員為了快捷準(zhǔn)確到達(dá)泊位而用車，但不知該船主機(jī)馬力大小，因此很容易沖過(guò)頭或倒車過(guò)頭，而不得不再一次用車把船停住，這樣很容易出現(xiàn)緊迫危險(xiǎn)狀態(tài)。特別是在前后泊位距離緊張的情況下速度難以控制，極易觸碰他船。故如已到達(dá)預(yù)定泊位附近，不主張多用車，應(yīng)慢速接近碼頭，盡可能纜繩帶上碼頭，然后用絞纜機(jī)絞至規(guī)定位置為妥。

三、 應(yīng)當(dāng)指出，Kick Engine時(shí)其消耗的主機(jī)啟動(dòng)空氣和正常啟動(dòng)是一樣的，在實(shí)際操作中船長(zhǎng)和駕駛員應(yīng)注意觀察主機(jī)轉(zhuǎn)速表，如停車早了，可能只消耗了啟動(dòng)空氣，而主機(jī)動(dòng)力還沒(méi)來(lái)，達(dá)不到Kick Engine的目的，反而會(huì)造成啟動(dòng)空氣低壓報(bào)警，導(dǎo)致主機(jī)無(wú)法再次啟動(dòng)。實(shí)際操船時(shí)，當(dāng)下達(dá)車鐘指令時(shí)，先是主機(jī)啟動(dòng)，然后通過(guò)螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)引起船舶抖動(dòng)來(lái)判斷；而如等看到船尾螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生水花或有進(jìn)、退速度時(shí)再叫停車令往往是船位過(guò)頭了，尤其是在順流的情況下，使用不當(dāng)極易造成靠泊時(shí)的緊張和被動(dòng)局面，增加不安全因素，這方面的例子不勝枚舉。

四、 船長(zhǎng)也可理解為此時(shí)為由船長(zhǎng)本人控制停車時(shí)機(jī)，只要達(dá)到Kick Engine的目的，引航員不會(huì)不高興的。既然向船長(zhǎng)要了Kick Engine，實(shí)際上隱含的意思希望船長(zhǎng)根據(jù)本船主機(jī)工況和當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況合理選擇停車時(shí)機(jī)，也就是此時(shí)船舶的指揮權(quán)交由船長(zhǎng)。船長(zhǎng)應(yīng)問(wèn)清當(dāng)時(shí)本船離前、后船的距離后再用車。

五、 Kick Engine時(shí)船長(zhǎng)首先應(yīng)作出評(píng)估，同時(shí)預(yù)先通知船首和船尾人員提請(qǐng)注意預(yù)防纜繩絞入螺旋槳。

六、 應(yīng)當(dāng)指出，國(guó)內(nèi)外有些引航員不了解船用主機(jī)的特性，尤其是在流速比較大的港口，靠泊時(shí)心里沒(méi)底，頻繁用車，這樣反而會(huì)增加不安全因素。在這種情況下，不能盲目由引航員來(lái)反復(fù)Kick Engine，船長(zhǎng)應(yīng)提早和引航員溝通，了解其操縱意圖以掌握船舶操縱的主動(dòng)權(quán)。

七、 既然是Kick Engine，當(dāng)然是短時(shí)間用車，所以當(dāng)主機(jī)啟動(dòng)后，船長(zhǎng)應(yīng)隨時(shí)準(zhǔn)備叫停車令，值班駕駛員更應(yīng)集中注意力，手不離開(kāi)車鐘操縱柄，一旦接到命令立即執(zhí)行，以防延誤造成緊迫局面。