安鋼物流成本管理模型探析*

劉照亮 郭運(yùn)玲 張紅雷 髙現(xiàn)剛(安陽

鋼鐵股份有限公司)

安鋼物流成本管理模型探析*

劉照亮 郭運(yùn)玲 張紅雷 髙現(xiàn)剛(安陽

鋼鐵股份有限公司)

結(jié)合安鋼物流實(shí)際，提出物流成本管理模型，通過物流作業(yè)時(shí)間、空間、作業(yè)量和價(jià)值數(shù)據(jù)的采集，確定物流作業(yè)成本的組成，生成物流成本模型，對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行成本核算。根據(jù)成本管理原則對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行管理，利用價(jià)值工程理論使企業(yè)物流體系效益最大。運(yùn)用成本的統(tǒng)一尺度衡量物流作業(yè)，反映物流活動(dòng)的價(jià)值，優(yōu)化物流系統(tǒng)的資源配置，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造。

物流 成本管理 過程控制

0 前言

據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)和中國物流信息中心調(diào)查，2011年我國鋼鐵行業(yè)物流費(fèi)用率為12.3%，同比增長了4.3百分點(diǎn)。從全國各行業(yè)看，2011年，我國工業(yè)企業(yè)平均物流費(fèi)用率為9.9%，而鋼鐵行業(yè)高于全國平均水平2.4百分點(diǎn)。安鋼2011年原燃材料和產(chǎn)品運(yùn)費(fèi)及廠內(nèi)運(yùn)輸存儲(chǔ)費(fèi)用就達(dá)到40.99億元，占銷售收入的8.1%，每百元產(chǎn)值的物流成本在15%以上。以上數(shù)據(jù)僅是物流成本的冰山一角，由于現(xiàn)有會(huì)計(jì)制度對(duì)物流成本沒有統(tǒng)一規(guī)范，生產(chǎn)工序間的物流成本并沒有被獨(dú)立核算，物流成本管理的重視程度不夠，導(dǎo)致實(shí)際物流費(fèi)用難以控制，造成企業(yè)管理費(fèi)用居高不下。在目前形勢下，加強(qiáng)物流成本管理是鋼鐵行業(yè)降本增效有效途徑之一，物流成本管理的發(fā)展空間和潛力巨大，探索建立適合企業(yè)自身的物流成本管理模型是企業(yè)面臨的首要問題。

1 建立安鋼物流信息化模型

建立現(xiàn)代企業(yè)物流管理體系，是利用現(xiàn)代信息技術(shù)，通過分析、控制物流信息和信息流，來管理和控制物流、商流和資金流，提高物流運(yùn)作的自動(dòng)化程度和物流決策的水平，達(dá)到合理配置物流資源，提高物流服務(wù)水平的目的［1］。信息產(chǎn)生于商流和物流活動(dòng)中，是商流和物流活動(dòng)的描述和記錄，反映商流的運(yùn)動(dòng)過程，信息流對(duì)商流和物流起著指導(dǎo)和控制作用，并為商流和物流提供經(jīng)濟(jì)決策的依據(jù)。所以，信息是物流管理的基礎(chǔ)，是現(xiàn)代物流的核心，信息系統(tǒng)是現(xiàn)代企業(yè)物流的靈魂。在現(xiàn)代物流理念的影響下，企業(yè)物流逐步向一體化方向發(fā)展，建立超越企業(yè)界限的新戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，新型的企業(yè)擴(kuò)展戰(zhàn)略聯(lián)盟將逐步實(shí)現(xiàn)橫向思維、核心能力資源共享、競爭合作、同步運(yùn)作、用戶驅(qū)動(dòng)的管理模式。

物流成本在企業(yè)管理成本中占據(jù)較大分額，物流系統(tǒng)功能分散，管理?xiàng)l塊分割明顯，物流系統(tǒng)效率較低，信息失真較為嚴(yán)重，物流成本核算無獨(dú)立會(huì)計(jì)帳目。目前安鋼正在實(shí)施鐵前MES信息化建設(shè)，通過物流系統(tǒng)內(nèi)部功能整合，調(diào)整了物流系統(tǒng)部分組織結(jié)構(gòu)，加快企業(yè)物流系統(tǒng)信息化建設(shè)。利用物流信息化技術(shù)對(duì)物流成本進(jìn)行管理理論還需要研究和探索，積極推進(jìn)算賬經(jīng)營的管理理念，以作業(yè)成本管理為中心，實(shí)現(xiàn)物流集中管控，運(yùn)用作業(yè)成本法，建立物流成本管理模型，為生產(chǎn)成本管理提供科學(xué)依據(jù)。作業(yè)成本法是將間接成本和輔佐資源分配到作業(yè)、生產(chǎn)過程、產(chǎn)品、服務(wù)及顧客中的一種更準(zhǔn)確的成本計(jì)算方法［2］。它為企業(yè)改善物流管理、提高盈利能力和競爭力提供了一種成本管理的方法。由于物流活動(dòng)在時(shí)間和空間上是連續(xù)的，具有可跟蹤性，且作業(yè)功能單元相對(duì)獨(dú)立，IT技術(shù)為我們更準(zhǔn)確的測算物流成本提供了技術(shù)支持。未來安鋼礦石需求量將達(dá)到1998萬t，消耗煤炭769萬t，原燃材料需求總量將達(dá)到2767萬t，物流系統(tǒng)成本挖潛空間較大。由于安鋼現(xiàn)有信息系統(tǒng)側(cè)重于作業(yè)鏈的管理，而忽視物流價(jià)值鏈的管理，信息系統(tǒng)主要是為生產(chǎn)服務(wù)，注重物資管理，而對(duì)物流信息價(jià)值的開發(fā)和利用較少，因此建立以成本為中心的價(jià)值鏈管理模型至關(guān)重要。物流成本管理模型的管理目標(biāo)是降低物流成本，并取得物流系統(tǒng)的效益最大化，不斷優(yōu)化物流系統(tǒng)設(shè)置，運(yùn)用作業(yè)成本法實(shí)現(xiàn)成本管理是物流成本管理的核心。根據(jù)物流組成的要素對(duì)作業(yè)成本進(jìn)行控制，按照市場需求編制生產(chǎn)計(jì)劃，通過生產(chǎn)計(jì)劃生成原燃料需求計(jì)劃，根據(jù)需求計(jì)劃制定采購計(jì)劃，物流成本管理從采購計(jì)劃開始對(duì)物流成本進(jìn)行管理和控制。根據(jù)采購計(jì)劃制定運(yùn)輸方案，選擇合理運(yùn)輸方式，結(jié)合庫存和港口條件，規(guī)劃港口庫存結(jié)構(gòu)，優(yōu)化運(yùn)輸方案，并制定標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)流程，分解物流標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間和作業(yè)成本，組織運(yùn)輸方案的實(shí)施。在實(shí)體物流過程中，跟蹤物流作業(yè)過程，充分利用鐵前MES系統(tǒng)信息，跟蹤實(shí)體物流作業(yè)流程，控制物流節(jié)點(diǎn)，處理物流作業(yè)過程中出現(xiàn)的問題，監(jiān)督檢查作業(yè)質(zhì)量。利用物流信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)企業(yè)物流成本的可視化模型，通過SD建模技術(shù)、系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)仿真技術(shù)，利用流位、流率、信息流、物流四個(gè)基本要素實(shí)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)行為，通過四維(X、Y、Z、T)設(shè)計(jì)，建立數(shù)字倉庫，使物流系統(tǒng)在空間與時(shí)間上更加接近現(xiàn)實(shí)世界。在屏幕上，操作者可以觀察物流過程的不同場景，通過不同的生產(chǎn)能力對(duì)各種物流方案進(jìn)行評(píng)價(jià)，并通過設(shè)置一定的條件，測試不同系統(tǒng)的響應(yīng)情況，以便采取響應(yīng)的措施。

2 實(shí)現(xiàn)物流節(jié)點(diǎn)成本控制

物流成本管理是根據(jù)物流計(jì)劃目標(biāo)，對(duì)物流成本形成和發(fā)生過程，以及影響物流效率和成本的各種因素進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)，保證物流成本預(yù)算完成的一種積極行為，提高物流系統(tǒng)整體效益［3］。加強(qiáng)事前控制能力，以成本為中心實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)效益最大化，降低物流綜合成本。由于安鋼目前物流管理職能分散，物流系統(tǒng)效率難以發(fā)揮，應(yīng)逐步建立統(tǒng)一的物流集中管控中心。成本管理的重點(diǎn)在于控制物流節(jié)點(diǎn)成本，事前控制以作業(yè)成本為中心，控制物流環(huán)節(jié)各個(gè)節(jié)點(diǎn)成本的發(fā)生，通過對(duì)作業(yè)過程進(jìn)行成本核算，有效管控物流作業(yè)成本的發(fā)生，優(yōu)化物流資源配置，實(shí)現(xiàn)物流低成本運(yùn)行。物流管控中心利用網(wǎng)絡(luò)管理優(yōu)勢，模擬物流作業(yè)過程，運(yùn)用作業(yè)成本分析法對(duì)物流作業(yè)過程進(jìn)行成本分解，并利用物流作業(yè)鏈和價(jià)值鏈大量的數(shù)據(jù)，對(duì)物流作業(yè)成本建立定量模型，實(shí)現(xiàn)物流成本預(yù)算管理，建立物流作業(yè)成本定量模型，是實(shí)現(xiàn)物流成本管理的有效方法。首先確定物流作業(yè)鏈各個(gè)節(jié)點(diǎn)，根據(jù)物流歷史信息進(jìn)行物流成本比較，選擇物流作業(yè)方案，利用作業(yè)成本庫數(shù)據(jù)，模擬物流作業(yè)過程，對(duì)即將發(fā)生的物流作業(yè)對(duì)象進(jìn)行作業(yè)成本測算，生成物流作業(yè)預(yù)算方案，為物流決策提供科學(xué)的依據(jù)。

不斷優(yōu)化物流方案是物流管控中心管理層重要職責(zé)，以港口礦石為例，根據(jù)采購計(jì)劃，制定港口結(jié)構(gòu)優(yōu)化方案。以安鋼目前使用的四個(gè)港口為例，結(jié)合各個(gè)港口庫存能力、倉儲(chǔ)租賃費(fèi)及其他費(fèi)用、裝卸能力、可支配運(yùn)能資源、運(yùn)距。建立港口優(yōu)化數(shù)學(xué)定量模型，優(yōu)化到港計(jì)劃。根據(jù)各個(gè)港口實(shí)際，不斷調(diào)整到港結(jié)構(gòu)，在滿足生產(chǎn)及運(yùn)量的前提下，盡量增加物流費(fèi)用較低的連云港到港量，實(shí)現(xiàn)控制港口結(jié)構(gòu)降低物流費(fèi)用的效果。

貨物到港后根據(jù)各個(gè)港口原料結(jié)構(gòu)優(yōu)化運(yùn)輸方案，協(xié)調(diào)運(yùn)能資源，選擇運(yùn)輸方式，鐵路運(yùn)輸與汽車運(yùn)輸相比具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢，結(jié)合實(shí)際庫存和接卸能力，制定運(yùn)輸計(jì)劃方案，合理選擇運(yùn)輸方式，提高鐵路運(yùn)輸比例是降低物流費(fèi)用的有效途徑。優(yōu)化進(jìn)廠物資結(jié)構(gòu)，合理控制公路運(yùn)量，充分利用接卸能力，適當(dāng)增加鐵路到達(dá)量，模擬物流作業(yè)過程，對(duì)物流作業(yè)成本進(jìn)行過程分解，優(yōu)化物流作業(yè)流程，形成物流作業(yè)成本預(yù)算方案，選擇最佳物流途徑，確定最低成本目標(biāo)，是降低物流成本的關(guān)鍵。

由于成本和效率存在背反原則，建立統(tǒng)一的物流作業(yè)成本評(píng)估系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)效益最大化，才能控制不合理的物流費(fèi)用發(fā)生。實(shí)體物流作業(yè)過程控制以效率為中心，不斷優(yōu)化配置物流系統(tǒng)資源，利用物流成本管理模型，模擬物流作業(yè)過程，制定標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)時(shí)間，提高運(yùn)輸效率。根據(jù)作業(yè)實(shí)際情況，合理安排作業(yè)方式是降低物流成本的有效途徑，如人工卸車作業(yè)費(fèi)用為550.56元/車，采用翻車機(jī)作業(yè)費(fèi)用281.92 元/車，費(fèi)用差為 268.64 元/車，嚴(yán)格控制人工卸車數(shù)量，能夠大幅度降低物流成本。由于鐵路運(yùn)輸?shù)竭_(dá)具有不可控特點(diǎn)，當(dāng)?shù)竭_(dá)結(jié)構(gòu)不合理或庫存能力不足等原因，造成翻車機(jī)出現(xiàn)忙閑不均時(shí)，及時(shí)啟用備用場地，解決集中到達(dá)，減少待卸車數(shù)量，使用備用場地暫時(shí)存放，在庫存允許的情況下，利用汽車倒運(yùn)到定置場地，能夠有效降低貨車延期占用費(fèi)。但此種作業(yè)方式造成廠內(nèi)倒運(yùn)費(fèi)用增加，廠內(nèi)倒運(yùn)費(fèi)用公司內(nèi)部結(jié)算，實(shí)際增加汽運(yùn)公司產(chǎn)值，減少公司支付外委勞務(wù)費(fèi)用，對(duì)公司整體效益有利，同時(shí)減少人工卸車造成的原燃料浪費(fèi)現(xiàn)象，同時(shí)，接卸能力大幅度增加，鐵路運(yùn)輸資源得到保證，對(duì)采用此種作業(yè)方式必須對(duì)物流綜合成本進(jìn)行評(píng)估，才能合理控制整個(gè)物流系統(tǒng)成本最低。

物流成本管理模型通過實(shí)體物流作業(yè)過程控制，對(duì)物流作業(yè)成本進(jìn)行不斷比較和分析。當(dāng)實(shí)際作業(yè)成本超過指標(biāo)時(shí)，發(fā)出異常報(bào)警提示，以便及時(shí)發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)過程中的偏差，從而分析原因，發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)采取有效糾正措施，使物流過程中的各項(xiàng)資源消耗和物流費(fèi)用控制在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，達(dá)到物流成本管理的目標(biāo)。物流成本實(shí)現(xiàn)過程控制，能夠及時(shí)發(fā)現(xiàn)物流作業(yè)過程中存在的問題，及時(shí)解決影響物流作業(yè)過程中的不利因素。

3 以效益為中心實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造

物流的發(fā)展方向?qū)⑽锪鞣?wù)項(xiàng)目不僅只作為一項(xiàng)業(yè)務(wù)完成，更重要的是作為一種系統(tǒng)，以便用較低的成本和客戶提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，實(shí)現(xiàn)物流效益最大化。利用價(jià)值工程的原理對(duì)物流系統(tǒng)整體功能進(jìn)行優(yōu)化，使物流經(jīng)營過程持續(xù)改進(jìn)，實(shí)現(xiàn)物流系統(tǒng)業(yè)務(wù)流程再造，才能達(dá)到物流成本最低，效益最大化。重構(gòu)作業(yè)鏈盡量消除非增值作業(yè)，合并物流系統(tǒng)功能劃分過細(xì)的業(yè)務(wù)職能，提高作業(yè)過程總體效率。培養(yǎng)專業(yè)化物流管理隊(duì)伍，優(yōu)化作業(yè)流程控制，明確責(zé)、權(quán)、利功能結(jié)構(gòu)，通過物流節(jié)點(diǎn)控制作業(yè)成本，降低物流費(fèi)用。對(duì)物流作業(yè)成本和作業(yè)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估，根據(jù)作業(yè)績效對(duì)物流作業(yè)進(jìn)行考核，不斷提高系統(tǒng)服務(wù)技師實(shí)現(xiàn)綜合效益最大。

以作業(yè)為中心的成本管理，對(duì)物流的過程中發(fā)生各種費(fèi)用進(jìn)行控制，是認(rèn)識(shí)作業(yè)鏈和價(jià)值鏈的重要手段。成本管理的核心思想是強(qiáng)調(diào)以作業(yè)為中心，進(jìn)行物流節(jié)點(diǎn)成本控制。通過對(duì)作業(yè)進(jìn)行動(dòng)態(tài)的追蹤反映，計(jì)量作業(yè)和物流對(duì)象，評(píng)價(jià)作業(yè)績效和資源利用情況。取代了以實(shí)體物品或物流功能為中心的成本計(jì)算方法。將管理人員從對(duì)成本的關(guān)注轉(zhuǎn)移到對(duì)成本發(fā)生的原因深入認(rèn)識(shí)，不僅僅了解成本結(jié)果的本身，更加關(guān)注成本發(fā)生的過程。對(duì)成本預(yù)算的差異原因分析更加深入、準(zhǔn)確，采取的糾正措施更加有效，從而大大提高物流預(yù)算控制的效率和效果。物流成本管理將物流作業(yè)鏈和價(jià)值鏈有效結(jié)合在一起，為成本預(yù)算和控制提供了一種方法。

物流成本管理通過作業(yè)分析法對(duì)系統(tǒng)作業(yè)價(jià)值進(jìn)行評(píng)估，由于作業(yè)鏈中各環(huán)節(jié)相互獨(dú)立、緊密相關(guān)，為優(yōu)化物流系統(tǒng)提供了方便。實(shí)行作業(yè)分析法認(rèn)識(shí)物流作業(yè)過程，發(fā)現(xiàn)持續(xù)改善的機(jī)會(huì)和途徑。通過作業(yè)過程分析，發(fā)現(xiàn)增值作業(yè)和非增值作業(yè)，增值作業(yè)的特點(diǎn)是它能夠使物流作業(yè)對(duì)象增值傳遞，如果取消這類作業(yè)，就會(huì)影響物流作業(yè)的功效，而非增值作業(yè)則可在物流系統(tǒng)中被優(yōu)化消除。以作業(yè)為控制點(diǎn)進(jìn)行價(jià)值分析，評(píng)價(jià)作業(yè)的有效性和增值性。作業(yè)價(jià)值分析對(duì)資源動(dòng)因、成本動(dòng)因進(jìn)行綜合分析，利用價(jià)值工程的原理對(duì)物流系統(tǒng)整體功能進(jìn)行優(yōu)化，使物流經(jīng)營過程持續(xù)改進(jìn)。重構(gòu)作業(yè)鏈消除非增值作業(yè)，合并物流系統(tǒng)功能劃分過細(xì)的業(yè)務(wù)職能，提高作業(yè)效率，并清除責(zé)、權(quán)、利不清的功能模塊，實(shí)現(xiàn)專業(yè)化管理，改善作業(yè)流程。物流作業(yè)鏈和價(jià)值鏈通過優(yōu)化組合，實(shí)現(xiàn)物流資源的優(yōu)化配置。通過資源的消耗核算作業(yè)成本，比較全面反映資源的利用率，能及時(shí)調(diào)整物流系統(tǒng)資源配置，提高物流資源的有效利用率。

4 結(jié)語

物流成本管理是物流管理的一種方法，以經(jīng)營物流的管理理念為導(dǎo)向，運(yùn)用作業(yè)成本的方法對(duì)作業(yè)成本進(jìn)行動(dòng)態(tài)的管理和控制，評(píng)價(jià)物流作業(yè)績效和資源利用率，為實(shí)現(xiàn)精益物流管理提供科學(xué)依據(jù)。物流成本管理的基礎(chǔ)是物流信息化的廣泛應(yīng)用，通過物流節(jié)點(diǎn)成本控制，達(dá)到物流綜合成本最低，不斷優(yōu)化物流系統(tǒng)效率，提高物流服務(wù)質(zhì)量，使物流系統(tǒng)效益最大化。建立適合企業(yè)物流成本管理模型能夠大幅度降低物流綜合成本，通過模擬物流作業(yè)過程，實(shí)現(xiàn)物流成本節(jié)點(diǎn)控制，優(yōu)化到港結(jié)構(gòu)，合理分配港口功能，提高鐵路運(yùn)輸比例，減少汽車運(yùn)量。從源頭上能夠大幅度降低運(yùn)輸成本。通過物流節(jié)點(diǎn)進(jìn)行價(jià)值分析，以評(píng)價(jià)作業(yè)的有效性和增值性，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程再造，有效降低物流作業(yè)成本，合理選擇作業(yè)方式，控制物流作業(yè)成本，使物流綜合成本最低，發(fā)揮物流系統(tǒng)效率，使物流系統(tǒng)效益最大化，將成為企業(yè)創(chuàng)效的又一大亮點(diǎn)。

［1］蔡淑琴，夏火松.物流信息與信息系統(tǒng).北京:電子工業(yè)出版社，2005:12－16.

［2］鄧鳳詳.現(xiàn)代物流成本管理.北京:經(jīng)濟(jì)管理出版社，2003:7－33

［3］易華.物流成本管理.北京:清華大學(xué)出版社，2005:9－42

INVESTIGATION ON LONGISTICS COST MANAGEMENT MODEL

Liu Zhaoliang Guo Yunling Zhang Honglei Gao Xiangang
(Anyang Iron and Steel Stock Co.Ltd)

It puts forward the model of logistic cost management according to the logistic practice in Anyang Steel.By acquiring the time，space，activity quantity and value data of logistics works，the constitution and model of logistics cost are built to check cost of logistics works.The enterprises can manage the logistic activity according to the principle of cost management and make the logistic system maximum benefit by using the value engineering theory.By using the united criterion of cost to assess the logistic activity，it can reflect the value of logistic operation，optimize the resources allocation of logistic system.

logistics cost managementprocess control

2012—5—28