基于低碳視角的社區(qū)空間規(guī)模研究

姚尚遠

(長江大學城市建設(shè)學院，湖北 荊州 434023)

基于低碳視角的社區(qū)空間規(guī)模研究

姚尚遠

(長江大學城市建設(shè)學院，湖北 荊州 434023)

基于低碳視角探討了社區(qū)空間規(guī)模的特點,包括社區(qū)用地規(guī)模的發(fā)展趨勢和對碳排放的影響以及體量規(guī)模對居民出行效率和建筑能耗的影響，從人口聚集規(guī)模、交通設(shè)施條件和社區(qū)運行效率的角度對低碳社區(qū)空間規(guī)模的確定進行了分析，以便為城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計提供參考。

低碳; 社區(qū); 空間規(guī)模

社區(qū)空間規(guī)模是城市社區(qū)建設(shè)中需要重點關(guān)注的內(nèi)容，包括用地規(guī)模和體量規(guī)模2個方面。我國現(xiàn)行的《城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范》將人口規(guī)模、人均居住用地等作為社區(qū)空間規(guī)模的主要控制指標，這些指標主要反映不同層次居民基本的物質(zhì)與文化生活所需的相關(guān)設(shè)施的配置情況，屬于剛性指標[1]。在當前建設(shè)低碳城市的發(fā)展方略之下，社區(qū)空間規(guī)模還與人們的出行效率和維持社區(qū)正常運行的能源消耗等密切相關(guān)。因此，在確定社區(qū)空間規(guī)模時不僅需要研究人口規(guī)模、人均居住用地等剛性指標，而且需要研究高效便捷的生活方式和較低量的碳排放的“軟指標”。下面，筆者對基于低碳視角的社區(qū)空間規(guī)模問題進行了探討。

1 社區(qū)空間規(guī)模特點分析

1.1社區(qū)用地規(guī)模

1)新建社區(qū)用地規(guī)模發(fā)展趨勢 在城市新建居住小區(qū)中，居住小區(qū)與城市中心距離越遠，其用地規(guī)模越大。以上海市2002～2007年新建居住社區(qū)為例[2]，內(nèi)環(huán)以內(nèi)社區(qū)平均用地規(guī)模為2.19hm2(1hm2=0.01km2)，內(nèi)環(huán)和中環(huán)之間社區(qū)平均用地規(guī)模為4.75hm2，中環(huán)和外環(huán)之間社區(qū)平均用地規(guī)模為9.15hm2，而外環(huán)以外社區(qū)平均用地規(guī)模為14.7hm2。

2)用地規(guī)模對碳排放的影響 用地規(guī)模是社區(qū)空間規(guī)模在水平方向上尺度大小的反映，社區(qū)尺度大小直接影響居民出行距離、出行方式和出行頻率，其中對出行方式的影響尤為突出。一般來說，用地規(guī)模較小的社區(qū)居民主要采取步行、非機動車和公共交通的出行方式，其用于交通的能源消耗較小，因而碳排放水平相對較低；用地規(guī)模越大社區(qū)的居民采用私家車出行的方式，其用于交通的能源消耗較大，因而碳排放水平相對較高。

1.2社區(qū)體量規(guī)模

社區(qū)體量規(guī)模是指社區(qū)空間規(guī)模在垂直方向上尺度大小的反映。一般情況下，高層住宅建筑在社區(qū)中所占的配比越大，社區(qū)體量規(guī)模越大；低層住宅在社區(qū)中所占的配比越大，社區(qū)體量規(guī)模則越小。社區(qū)體量規(guī)模影響著居民出行效率和維持社區(qū)運行的能源消耗。

1)體量規(guī)模對居民出行效率的影響 在社區(qū)建設(shè)中，通過提升高層住宅的配比即增加社區(qū)在垂直方向上的體量規(guī)模有助于提高土地集約化程度，因而目前大多數(shù)社區(qū)建設(shè)一般都加大社區(qū)體量規(guī)模，而體量規(guī)模的越大，勢必會增大垂直方向上的交通出行距離，進而影響社區(qū)居民的出行效率。因此，在進行社區(qū)建設(shè)時，應(yīng)盡量減小體量規(guī)模對社區(qū)居民出行效率的影響。

2)體量規(guī)模對建筑能耗的影響 ①對維持社區(qū)建筑運行所需能耗的影響。維持社區(qū)建筑運行所需能耗包括電梯采暖、照明、烹飪、洗衣等，其中與垂直體量規(guī)模有關(guān)的運行能耗有垂直交通用能，即電梯用能。由于社區(qū)垂直體量規(guī)模不斷加大，因而維持社區(qū)建筑日常運行的綜合戶均耗能也隨之增大。②對建筑物生命周期能耗的影響。建筑物生命周期能耗是指從建筑材料制造、建筑施工和建筑物使用、維護乃至報廢拆除的全過程所需能源消耗。隨著我國城市化進程不斷加快，以鋼材、混凝土、鋁材和玻璃為主要建筑材料的小高層、高層乃至超高層建筑已經(jīng)成為城市社區(qū)建設(shè)的主要建筑形式。一般情況下，社區(qū)體量規(guī)模越大，在社區(qū)建筑運行生命周期中的能耗也越大。因此，應(yīng)采取適當?shù)捏w量規(guī)模以降低維持社區(qū)建筑運行所需能耗。

2 低碳社區(qū)空間規(guī)模的確定

2.1人口聚集規(guī)模

人口集聚規(guī)模是確定低碳社區(qū)規(guī)模的主要指標。目前我國城市社區(qū)規(guī)模分為居住區(qū)(30000～50000人、10000～16000戶)、小區(qū)(10000～15000人、3000～5000戶)、組團(1000～3000人、300～1000戶)3種級別[3]，其主要分級依據(jù)是人口集聚規(guī)模。因此，在確定社區(qū)建設(shè)規(guī)模時，根據(jù)高效便捷生活方式和低量碳排放的原則，一般以小區(qū)級別來確定人口聚集規(guī)模是比較適宜的。

2.2交通設(shè)施條件

社區(qū)交通設(shè)施包括道路設(shè)施和公共交通設(shè)施。社區(qū)道路設(shè)施按照居住區(qū)等級規(guī)模分為居住區(qū)級道路、小區(qū)道路和宅間小路。為滿足社區(qū)安全和管理的要求，目前大型居住社區(qū)規(guī)劃中小區(qū)道路和宅間小路通常自成系統(tǒng)，外部的機動車和行人不能自由穿行，以免對社區(qū)居民生活產(chǎn)生干擾，但也因此影響了城市道路路網(wǎng)的通暢性。鑒于此，在完善社區(qū)道路設(shè)施時應(yīng)適度調(diào)整路網(wǎng)形式，盡量減少城市道路與公交站點的距離，進而減少碳排放。公共交通設(shè)施包括公交站點、公交線路、軌道交通站點等，上述設(shè)施對于居民選擇遠距離出行的交通方式有著重要影響。一般情況下，公交站點密度高、線路多、公交服務(wù)水平高，則居民選擇公共交通出行的比例較高。因此，在進行低碳社區(qū)建設(shè)時，應(yīng)改善社區(qū)交通設(shè)施條件有利于提高低碳出行方式的比重，進而減少碳排放。

2.3社區(qū)運行效率

社區(qū)運行效率直接影響到社區(qū)高效的便捷生活方式和碳排放的水平，其涉及到居民日常出行的效率和能源使用效率。研究表明，當社區(qū)居住人口規(guī)模為3萬人左右時，公共設(shè)施服務(wù)半徑為400～500m，社區(qū)居民一般選擇私家車出行；當社區(qū)居住人口規(guī)模為0.5～1萬人左右時，公共設(shè)施服務(wù)半徑200～250m，社區(qū)居民一般選擇步行和騎自行車出行[4]。很明顯，社區(qū)空間規(guī)模較小時，居民日常出行的效率和能源使用效率較高。因此，為了實現(xiàn)高效便捷生活方式和低量碳排放的目標，應(yīng)當使社區(qū)空間規(guī)模保持在適當水平。

3 結(jié) 語

在當前建設(shè)低碳城市的發(fā)展方略下，社區(qū)空間規(guī)模與人們的出行效率和維持社區(qū)正常運行的能源消耗等密切相關(guān)。基于低碳視角探討了社區(qū)空間規(guī)模的特點，根據(jù)高效便捷生活方式和低量碳排放的原則，從人口聚集規(guī)模、交通設(shè)施條件和社區(qū)運行效率的角度對低碳社區(qū)空間規(guī)模的確定進行了分析，從而為城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計提供參考。

[1]GB50180-93，城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范[S].

[2]陳蔚鎮(zhèn)，盧源.低碳城市發(fā)展的框架、路徑與愿景——以上海為例[M].北京：科學出版社，2008.

[3]GB50180-93，城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范[S].

[4]吳錦瑜.街區(qū)特征對居民交通出行的影響研究[D].上海：同濟大學，2009.

[編輯] 李啟棟

10.3969/j.issn.1673-1409(N).2012.12.047

TU984.12

A

1673-1409(2012)12-N145-02