環(huán)球搜索

政 策

丹麥第一個簽署2010 HNS公約協定書

經批準，丹麥成為第一個簽署 2010協定書的國家，2010協定書是關于 1996年通過的有害和有毒物質（HNS）海上運輸造成損害相關的責任和賠償的國際公約。

該協定書是在 2010年的一次會議中通過的，用以解決阻止其他很多國家批準原來1996年公約的實際問題。該協定書將會在以下條件都滿足之后的18個月后開始生效。

＊至少 12個國家表示同意受其約束，其中包括有四個國家每個有不少于 200萬單位總噸。

＊而且，IMO秘書長收到按照第20條的第4和第6段落的信息，這些國家的人根據貢獻按照公約第18條的 1(a)和 (c)段落承擔責任，因為公約已經被 2010 協定書修訂過，之前歷年收到至少有4000萬噸總量貨物貢獻到普通賬戶。

在 2010協定書下，如果損害是因為散裝HNS引起的，那么船東是第一賠償人，最高限額是 1億的特別提款權（SDR）。如果損害是由于包裝的HNS造成的，或是由散裝HNS和包裝的HNS同時造成的，那么船東的最大責任是 1.15億 SDR。 賠償一旦達到這個最高限制，將由第二賠償人 HNS基金進行賠償，最高限額是 2.5億SDR（包括第一賠償人的賠償額）。

(通訊員 吳永霞 編譯)

老舊船和單殼油輪報廢補貼標準出臺

財政部等四部委近期聯合下發(fā)了《老舊運輸船舶和單殼油輪報廢更新補助專項資金管理辦法》，詳細規(guī)定了老舊船舶和單殼油輪的補貼對象、報廢標準、補貼額度等多項內容。分析認為，此舉將加速老舊船舶的淘汰和單殼油輪的退出，有助于過剩運力的削減。

根據通知，此次補貼對象是在 2010年6月5日至2012年6月30日期間將老舊運輸船舶和單殼油輪拆解報廢并購建新船的船舶所有人。擬報廢的船舶為2010年6月5日前已取得國內、國際運輸經營資格的1000總噸以上(含1000總噸)的中國籍老舊運輸船舶 (單殼油輪除外)，并按交通運輸部《老舊運輸船舶管理規(guī)定》規(guī)定的強制報廢船齡提前2年—10年(含2年、10年)拆解。單殼油輪方面，擬報廢的船舶為2010年6月5日前已取得國內、國際運輸經營資格的 600載重噸以上 (含 600載重噸 )的中國籍單殼油輪。在補貼標準方面，將按照補貼基數、船舶總噸、船齡系數、船舶類型系數等多項指標綜合計算。

ABS為新一代海上支持船提供指導規(guī)范

海上石油支持船市場（OSV）的日益復雜促使 ABS船級社為這些更專業(yè)化的多功能船舶制定獨立的指導規(guī)范。新制定的標準和有關的現行規(guī)則要求已一并納入ABS海上石油支持船建造與分級綜合指南中。

ABS船級社為全球大約三分之一的OSV船隊評級。在過去，它依據《ABS鋼制船舶建造與分級規(guī)則》(適用于船長小于90米/295英尺船舶）來評估這些?；拇啊Ｐ碌?OSV指南將適用于各種規(guī)模的OSV船，它還包括對全球支持船市場各個環(huán)節(jié)的具體指導。

ABS的工程師正在對一些針對技術最先進的 OSV船的提案進行復審。最近專門設計的多用途船可對海上平臺、設施和海底管道、設備、系統進行維護及修理。ABS的新規(guī)定正是專門為這些新一代的船舶度身定制的。

該OSV指南包括四個主要部分：分級的范圍和條件、船體建造和設備、機械和系統、海上支持服務。在材料和焊接方面加強在冰面航行的能力，船舶建造期間和建成后的調查依據《ABS鋼制船舶建造與分級規(guī)則》。這樣做的目的是要在 ABS船級社的下一個總規(guī)則制定周期中把 ABS鋼制船舶建造與分級指南逐步納入總規(guī)則中。

在OSV指南中包括對反映專門能力符號的解釋，如供給品和設備的運輸、近海建筑物的牽引拋錨、消防、潛水、溢油回收、安全備用搶救、管道鋪設、水面和水下重載荷操作、修井、油氣井增產措施、試井和風力發(fā)電場支持。

(通訊員 徐穎 編譯)

上海國際航運中心港口景氣指數首發(fā)

綜合反映長三角港口群景氣狀況量化數據——上海國際航運中心港口景氣指數由交通運輸部、上海市與浦東新區(qū)政府，首次在上海共同發(fā)布。

該指數是在上海國際航運中心發(fā)展促進會成立大會暨上海國際航運中心浦東核心功能區(qū)建設合作項目簽約儀式上發(fā)布的。

上航港口景氣指數綜合反映長三角港口企業(yè)的生產經營狀況、市場波動情況和宏觀經濟的情況，為港航管理部門、港航企業(yè)及相關機構了解港口經營情況、研判市場、投資建設、趨勢預測等提供決策參考。

該指數主要包括兩部分內容：一是針對長三角港口業(yè)務數據的描述，另一個是對長三角港口財務數據的描述。前者可以反映整個宏觀經濟的情況，后者反映的是港口本身的經營情況。

在具體細項構成上，前者主要包括港口吞吐指數、港口集裝箱吞吐指數、港口外貿量吞吐指數；后者包括港口經營收入指數和港口利潤指數。

每個指數包含兩部分內容，一部分是指數現值，一部分是指數的同比增速。通過現值可以看到一個長期的發(fā)展趨勢，通過同比增速可以反映目前的經營趨勢。

上航港口景氣指數由上海組合港管理委員會辦公室和上海國際航運中心發(fā)展促進會聯合編制。

港 口

德國威廉港明年啟用

據報道，船舶大型化驅使港口設施跟進，德國威廉港將于2012年8月正式開港，屆時碼頭將由歐洲港口公司“歐洲門戶”負責營運。威廉港位于歐洲北海的西部，是僅次于漢堡、不來梅的德國第三大港口。與其他港口相比，威廉到歐洲主要進出口地區(qū)的航運時間大大縮短，建成后威廉港集裝箱碼頭將憑藉其優(yōu)越的地理位置和海洋自然條件，便捷的水路、陸路交通網絡，成為通往斯堪的納維亞、東歐及俄羅斯的最理想貨物轉運樞紐和物流分撥中心。

鹽田港集裝箱航線突破百條

作為全國單一港區(qū)集裝箱吞吐量最大的鹽田港開通的集裝箱航線已突破100條，創(chuàng)下鹽田港開港以來集裝箱航線的歷史新高，也徹底走出了金融危機時期81條航線的低谷。目前，已有馬士基、長榮、韓進、川崎、中遠等30多家全球知名的船公司在鹽田港開辟了航線，其中北美洲航線35條、歐洲航線 33條、亞洲航線 13條、中東航線5條、南美航線2條、非洲航線4條、中美洲航線 1條、澳洲航線 3條、港澳和內支航線6條。

有碼頭公司負責人表示，“鹽田港航線能夠突破 100條，很大程度上得益于海關積極幫助企業(yè)應對金融危機、全力促進港口發(fā)展所采取的一系列業(yè)務改革和通關便利措施，同時海關提供的便捷、高效的通關服務有力地保障了航線的正常運行，為廣大企業(yè)進出口貨物提供了極大的便利?！彪S著鹽田港集裝箱航線成功突破100條，海關監(jiān)管的進出口集裝箱和進出境船舶也“水漲船高”。據統計，今年1至4月份，大鵬海關監(jiān)管的鹽田港進出口集裝箱量達到 300.54萬標箱，進出境船舶達到 5542艘次，同比分別增長 5.5%和24%。

天津港航道開工總投資 14億元擬 2012年竣工

天津市 30萬噸級航道一期工程開工儀式在天津國際郵輪母港舉行，總投資14.32億元，計劃于2012年竣工。

該工程將在25萬噸級航道及航道拓寬工程的基礎上，進一步將航道浚深拓寬，設計底標高將由目前的 -19.5米浚深至-21.0米，滿足乘潮吃水在20米以下的30萬噸級油輪和散貨船進出港通航需要。

環(huán) 保

雙燃料技術助力長江航運物流減碳20%

一項由北京中興恒河能源科技公司研發(fā)的“船舶柴油 -天然氣雙燃料發(fā)動機改造應用技術”，已在中國長江航運集團中試航成功。

該技術的原理是將船舶原有的柴油發(fā)動機轉化為以少量柴油為引燃燃料、液化天然氣為主燃燃料的雙燃料清潔發(fā)動機，利用液化天然氣高效、環(huán)保、安全和價格低廉的優(yōu)點，達到節(jié)能減排、降低燃料消耗和使用成本的目的。

與傳統的柴油發(fā)動機相比，采用該技術之后，航運企業(yè)可以節(jié)省 20%的燃料成本，其排放的污染物和溫室氣體也將大大降低。

三井造船致力研發(fā)環(huán)保船

日本三井造船致力于大型環(huán)保散貨船的研究，今年夏天有一艘 56000載重噸的散貨船作為環(huán)保型船舶將投入市場，其二氧化碳排放將減少30%。

據了解，這種新型散貨船將比現有的船舶提高 30%的裝載能力，而造價上要比韓國和中國船廠略高。并且比老型船舶節(jié)能提高10%以及減少30%的耗能。其實，57000載重噸散貨船可進入淺水區(qū)的港口，也是三井造船賣得最好的船型，總計共有160艘新訂單。并且最近一段時間，對該型船舶的咨詢也增加了。另外，三井造船也將在今年向市場投入30萬載重噸的超大型原油船。隨著需求的增多，三井造船的目標是研發(fā)兩種類型的環(huán)保散貨船和一種VLCC，并已獲得新訂單。

DNV公開環(huán)保油輪設計

挪威驗船協會 (DNV)上個月在倫敦一場說明會中公開其環(huán)保超大型原油輪 (VLCC)設計的期望。該設計考慮到最近對液化天然氣作為主流船用燃料的興趣以及未來可能有更多 IMO認可的排放管制區(qū)。此類“Triality”概念船因其專注于下述三個目標而得名 : LNG燃料、無需壓載艙的船體設計，以及揮發(fā)性有機化合物 (VOC)的再凝結。

DNV項目經理 Torill Grimstad Osberg說明未來超級油輪背后的構想，并與傳統VLCC作一比較。他概述Triality VLCC如何減少34%的二氧化碳排放量、藉由V形船殼外型與新的貨物布置而不需使用壓載艙、停止VOC的排出和利用VOC作為冷氣、以及減少25%的能源使用。

該概念船并未將焦點明顯放在二氧化碳排放上，但承諾降低 80%的氮氧化物排放量以及減少 95%的硫氧化物與微粒物質排放量。此新概念油輪將使用兩部傳統的雙燃料低速引擎及發(fā)電機，燃用 LNG并以船用汽油為備用；未來將進一步考慮中速引擎以及純瓦斯引擎。

Triality使用兩個 C型壓力槽，每一槽容納 13500立方米 LNG，足夠供應25000海里的運行需求，相當于環(huán)繞全球一周的航程。輔鍋爐以回收的揮發(fā)性有機化合物操作，產生蒸汽驅動貨油泵。

GL發(fā)布壓載水管理計劃樣板手冊

德國勞氏（GL）于近日發(fā)布了一份手冊，為船舶壓載水及其沉積物的計劃和管理提供標準的作業(yè)指南。該手冊共129頁，描述了合乎國際及區(qū)域性法律規(guī)范的管理壓載水的安全流程，尤其是壓載水處理流程，因為越來越多的船舶安裝了壓載水處理系統。

國際海事組織（I M O）已通過推行壓載水管理計劃指南（M E P C Res.127(53)），壓載水控制和管理（IMO Res.A.868(20)）和《船舶壓載水及其沉積物控制和管理國際公約》來應對這些潛在危害。該公約將在獲得占全球的商船噸位35%的30個國家批準的12個月之后生效。一些國家已建立了有關壓載水置換流程的國家標準，并根據該公約具體制定了必要的文檔。

該更新后的壓載水管理樣板手冊為船東和運營商制定壓載水管理計劃提供了指南。壓載水管理計劃作為一個工具，將有助于最大限度地降低壓載水排放時將有害生物帶入環(huán)境的風險。不過，要實施的壓載水管理計劃必須與其預定采用的船舶相匹配。為此，該手冊解決了壓載水管理計劃與船舶的舾裝和運力相匹配的問題，以及船舶在安裝壓載水處理裝置后如何相應地更新壓載水管理計劃。

該手冊涵蓋了壓載水置換的各種不同方法，如順序法、溢流法和稀釋法，以及壓載水處理的方法。為滿足已裝備處理系統的船舶的需要，手冊還新增加了一個介紹壓載水處理的章節(jié)。

該樣板手冊在內容和詳細程度上都特別體現了GL級“壓載水管理（BWM）”船級符號的要求。這超出了足以滿足 IMO要求的 “僅需審圖”的最基本標準。

技 術

中遠船務研制造船可視化系統

日前從中遠船務獲悉，由該集團技術中心申報，中遠集團批準立項并資助的《船舶建造可視化系統》項目的研究方案獲得評審通過，并已交企業(yè)信息中心進入實質性設計階段，為企業(yè)數字化造船再添新亮點，標志著中遠船務一目了然工程進入了數字化的新領域。

該流程通過三維立體軟件模擬演示船舶建造的主要過程，并通過可視化手段顯示船舶建造的進展情況和存在的問題，使生產管理者能夠直觀、形象地了解建船舶建造的進展狀況。該項目作為管理者進行生產組織管理的輔助平臺，將有助于生產準備的預先策劃，提高管理效率，提醒、減少管理疏漏現象的發(fā)生，同時為降低船舶建造成本、縮短周期、提高生產效率等提供直觀而實際的指導。

該項目計劃于 2012年完成并投入應用。

世界規(guī)模最大水動力實驗室在天津奠基

3月24日，交通運輸部“十二五”重點建設項目，世界規(guī)模最大的水動力實驗室在天津臨港經濟區(qū)正式開工。

據交通運輸部天津水運工程科學研究院院長張華勤介紹，作為世界規(guī)模最大的同類研究平臺，該實驗室將重點解決我國水運建設重大關鍵技術難題，是開展水運工程基礎理論研究、實現重大技術突破和培養(yǎng)高層次人才的重要基地，能夠為開展眾多國內外原體水動力研究提供技術服務，填補我國在這一領域的空白。

作為天津水運工程科學研究院打造國際一流科研院所的標志性項目，該實驗室可模擬水流、泥沙、波浪及船舶通航等多因素影響，開發(fā)大型專業(yè)化深水碼頭建設技術、深水航道整治技術、特殊自然環(huán)境下的工程建設技術、交通安全保障技術、綠色交通技術等重大關鍵技術，進一步推動港口航道工程建設技術發(fā)展，提高科技研發(fā)實力，增強水運工程技術自主創(chuàng)新能力，提升國際競爭力。

該實驗室占地約10萬平方米，投資總規(guī)模超過 5億元，將分兩期工程建設。一期工程主要建設一個長 440米、寬 100米的大型海港內河綜合實驗廳，科研附樓及部分科研儀器設備，預計于2012年6月完成；二期工程主要建設具有國際領先水平的原態(tài)水動力水槽及相應的配套設備。

世界最大海上風電場開始動工

英國 Array公司日前宣布，首個海上風力渦輪機基礎已在 50米深的泰晤士河河口安裝完畢，這標志著世界最大的 Array海上風電場項目正式開始啟動。渦輪機基礎采用鋼制單樁結構，每個基礎長 65米重 650噸，連接基礎與渦輪機的轉換件高 28米重 345噸。

Array海上風電場項目建設將分二個階段進行。第一階段計劃安裝 175個風力渦輪機組，2012年底前投產發(fā)電，總裝機容量 630 MW。第二階段總裝機容量將擴充至1000 MW，可滿足超過 75萬家庭的用電需求，每年減少二氧化碳排放190萬噸。

目前，世界最大的海上風電場是去年9月份投入運行的 Thanet風電場，總裝機容量 30 0 M W。

秦皇島港域環(huán)境監(jiān)測系統填補國內空白

5月5日從秦皇島航標處獲悉，該處自主研發(fā)的港域環(huán)境監(jiān)測系統近日將應用于黃驊港，專家鑒定該系統達國際先進水平，填補了國內空白，已向全國港口推廣使用。

港域環(huán)境監(jiān)測系統是一個用于監(jiān)測與船舶航行安全相關的港域海洋環(huán)境要素、并為船舶進出港、離靠泊等提供安全保障的監(jiān)測服務網絡。對于港航企業(yè)及時有效地了解港域環(huán)境變化、合理安排和調整靠泊計劃、最大限度發(fā)揮港口潛能發(fā)揮重要作用。

法國希與中國合建首座“海洋空間站”

由法國著名建筑師、從事海洋學研究 30余年的法蘭西學院院士雅克·魯熱里（Jacques ROUGERIE）設計的世界首座“海洋空間站”（SeaOrbiter）計劃于 2012年年初開始建造，預計于 2013年年底完工。建造一座“海洋空間站”耗資約 3500萬歐元，需連續(xù) 10年每年投入 250萬歐元的運行費。魯熱里院士計劃共建造 6座“海洋空間站”，并希望與中國合作建造首座“海洋空間站”。

“海洋空間站”是世界首座直立新型海洋科學考察船，大部分船身處于水下，科學家可以長時間不間斷地深入海洋工作，近距離觀察海洋生物與環(huán)境、探索海洋世界。

“海洋空間站”外形酷似太空船，采取了國際空間站的防碰撞系統。

浦項制鐵成功開發(fā)超厚高強度鋼板

日前，浦項制鐵成功開發(fā)出拉伸強度為460兆帕的超厚高強度鋼板EH47，并通過了德國勞氏船級社、美國船級社和韓國船級社的質量認證。該型鋼板適用于超大型集裝箱船和海洋工程裝備的建造。

據了解，厚度為63毫米的EH47鋼板可替代傳統的75毫米鋼板用于船舶甲板建造，厚度為 74毫米的該型鋼板則可替代傳統的 80毫米鋼板用于艙口圍板建造。EH47鋼板厚度的降低有助于船企提高造船效率，降低生產成本，也有助于船舶減少燃油消耗。

浦項制鐵計劃通過用戶早期參與（EVI）的方式來擴大EH47的銷量。

口 岸

南非將建成世界航運業(yè)“橋頭堡”

南非運輸聯盟首席執(zhí)行官布賴恩莫萊費日前表示，南非擁有德班港、理查德灣港等眾多世界級天然良港，南非已成為國際海運干散貨運輸和集裝箱運輸大國，未來該國將力爭建成世界航運業(yè)的“橋頭堡”，成為南部非洲通往亞洲、大洋洲、美洲和歐洲國家之間的重要航運中心。

南非交通部的分析報告預計，到2020年，理查德灣港的煤炭運量將從目前的8030萬噸迅速增至1.16億噸，增幅高達44%。為打造世界航運業(yè)的“橋頭堡”，南非將在5年內斥資27億美元用以改善港口基礎設施。

上海內河水上搜救中心成立

集日常監(jiān)管、救助指揮、資源調度、防污染等功能于一體的上海首個內河水上搜救中心昨天在寶山正式揭牌運行，這標志著上海地方海事系統應急處置能力新的提升。

據悉，該中心運用“上海市水上交通和應急處置系統”平臺，通過建立覆蓋蕰藻浜 16.3公里水域的視頻監(jiān)控系統、船舶自動識別系統（AIS）、GIS系統、GPS系統等科技手段，實現對轄區(qū)重點水域、重點船舶、重點碼頭的有效監(jiān)控。

上海市地方海事局局長陳秀平表示，今后上海將逐步建立由內河水上搜救中心、區(qū)縣分中心構成的內河交通日常監(jiān)控和應急處置體系，健全應急指揮機制。

武漢航運交易所或9月掛牌 成國內第三家

5月10日，武漢新港規(guī)劃建設領導小組第六次會議透露，積極籌建武漢航運交易所，力爭今年9月掛牌、年底投入營運。這是繼上海港、重慶港之后，輻射長江中游的第三家航運交易所。

這意味著，武漢新港開始由重大基礎設施建設向航運市場服務體系建設的跨越。航交所是武漢長江中游航運中心市場服務體系的重要組成部分，將提供航運交易的經紀與鑒證、航運信息發(fā)布、船舶交易、設備租賃、口岸、金融保險、勞務中介、技術咨詢等服務功能，是航運市場供需對接交易平臺。

造 船

“波羅的海全球航運衍生品交易系統”在上海啟動

“波羅的海航運交易所全球航運運價衍生品中央交易系統”4月11日晚在上海浦東啟動，倫敦金融城市長白爾雅在儀式上表示，對中國航運市場十分看好。

波羅的海航運運價衍生品自 1985年產生以來，全球市場規(guī)模達到 300多億美元，主要形式以柜臺交易 (OTC)為主。2008年金融危機爆發(fā)以來，歐盟要求場外衍生品要在中央交易系統進行交易，以提高透明性、流動性和可監(jiān)管性，于是，波羅的海交易所航運運價衍生品電子化中央交易系統2010年上線測試，其交易將在倫敦清算所、芝加哥商品交易所清算機構、新加坡清算所、挪威清算所進行清算，交易方幾乎囊括所有最重要的國際大宗商品貿易商、銀行和投資銀行，以及重要航運機構等。

亞太地區(qū)是航運實體業(yè)務和衍生品業(yè)務的重要市場，業(yè)內人士分析，此次中央交易系統啟動儀式在全球范圍內僅選擇倫敦和上海浦東舉行，顯示波羅的海航運交易所及整個英國航運界對亞太和中國航運市場發(fā)展的關注。統計顯示，2010年上海港集裝箱吞吐量完成2905萬標箱，實現了貨物吞吐量和集裝箱吞吐量全球排名雙第一。

中國唯一海損理算中心落戶浦東

5月10日上午，中國國際貿易促進委員會與浦東新區(qū)人民政府就加強海事法律服務、促進上海國際航運中心建設簽訂合作框架協議。中國唯一的海損理算專業(yè)機構即將落戶浦東新區(qū)，則標志著上海航運發(fā)展軟實力進一步提升。

中國貿促會理算中心的《北京理算規(guī)則》作為國際航運兩大理算規(guī)則之一，為海事爭議解決提供獨立公正的理賠依據，在國際航運界有著重要影響力。這兩個航運專業(yè)機構將互相配合，共同提升上海國際航運法律環(huán)境軟實力。

威爾森公司發(fā)布世界上最大的滾裝船

威爾森公司發(fā)布了該公司最新的船舶“Tansberg”，此船由三菱重工建造。

該艘船是所有被指定的“Mark V”船舶中最大的，長 265米，船舶的 6個固定甲板和3個升降式甲板可以裝載138000立方米的貨物。

4艘“Mark V”船舶將會分別交付給Wilh.威爾森公司和它的合作伙伴華輪船務公司。第二艘將會于今年8月交付，另外兩艘要到2012年交付。

“Tansberg”的整個貨艙都被安排來裝載顧客的高貨和重貨，例如挖掘機、推土機、輪式裝載機和收割機。

寬12米，安全工作負荷為505噸的該船舶能夠為顧客提供更大船舶單位的可能，而且凈高度達 7.1米的主甲板也是該類船舶中最大的。

船舶的露天甲板也可以裝載貨物，而且這個露天甲板有一個坡道。三個甲板可以通過電動絞車懸掛起來，以便提供最大的靈活性和利用率。

為了跟隨全球環(huán)保的潮流，“Mark V”使用了優(yōu)化船型以及像精簡舵設計和鴨尾這些節(jié)能方案，因此它每運輸單位的燃料消耗量將會比之前減少15%～20%。而且在機房里，還有一個通過吸收排放氣體的余熱來產電的渦輪發(fā)電機。

此外，一個 Unitor壓艙水水處理系統避免了微生物轉移到海里帶來的危害。所有的燃油艙也都得到了保護，從而減少因為觸地或碰撞帶來的泄露風險。

(通訊員 吳永霞 編譯)

綠色游艇的領跑者：‘Ark Angel’ LSV

近日 ,Sauter Carbon Offset Design公布了新的游艇項目“Ark Angel”LSV (life support vessel)的實施細節(jié)，該項新設計旨在實現燃油消耗和溫室氣體排放量減少50%～100%的目標。

Ark Angel LSV 全長 78米，使用的燃料來自以下四種可再生能源：運動阻尼再生Motion Damping Regeneration (MDR)、太陽能電池、風能和洋流。4種能源加上插入式電源和充電鋰離子儲存系統，使“Ark Angel”能達到最大航速，且航行在港口和內陸水域時實現零排放。

“Ark Angel”的創(chuàng)新之處在于棄用了過去的 Curtiss Wright Cyclone發(fā)動機，轉而采用 Daimler Bluetec Turbo Compound DD 16，一種新型渦輪復合發(fā)動機。據該船的設計師說，“Ark Angel”配置的Daimler EPA渦輪復合發(fā)動機是世界上最清潔的海洋推進系統。當該船的航速為28節(jié)時，船舶的燃料消耗和二氧化碳排放將減少50%；航速為18節(jié)時，減少75%；航速為14節(jié)時，減少85%。

該項目的總設計師說：“我認為‘Ark Angel’可以被稱為‘綠色能源冠軍’，不是因為她能夠達到 28節(jié)的航速和 5000海里的碳中和，而是因為她作為游艇業(yè)的綠色領跑者，總是不斷地挑戰(zhàn)新的尖端技術?！?/p>

(通訊員 賴楠 編譯)

揚子鑫福船廠開建世界最大船塢

揚子鑫福船塢工程奠基儀式日前隆重舉行。同時，塢底 4臺重型打樁機同時開始打樁，這為大塢明年6月28日交付使用打下了堅實的基礎。

揚子鑫福船塢建成后將是世界第一大塢，它長545米，寬147米，深13米，超越江南長興和熔盛重工的大塢，躍居世界第一大。船塢同時配備兩臺900T龍門吊，塢建成后，揚子鑫福船廠的造船能力將達到300萬載重噸，計劃于2012年年底全面建成投產，首批將建造6艘4800標集裝箱船。

浙江造船世界首制GPA696海工船試航

浙江造船為法國波邦集團挪威公司建造的世界首制 GPA696系列船試航。該船具有 DP3系統——三級動力定位，擁有很高的自動化性能，可以為海上設施提供安裝、維護、修理等服務。圖為該船正在進行試航。

上海船廠交付三維地震物探船

威爾森公司發(fā)布世界上最大的滾裝船

“海洋石油 720”輪系中國船舶工業(yè)集團公司上海船廠為中國海洋石油總公司下屬的中海油田服務股份有限公司建造，為亞洲首艘最新一代三維地震物探船，是目前國內設計和建造的第一艘滿足 PSPC標準的海洋工程船。

“海洋石油720”的工作水深可達3000米，可在 5級海況和 3節(jié)海流情況下采集地震數據，水下設備可在 5級海況情況下安全收放，在 5節(jié)航速時，提供最大 100噸拖力，可拖帶 12根 8000米地震采集電纜和雙震源共 8排氣槍陣列。它匯集了世界一流的專業(yè)物探設備，能夠做到多纜和自擴式震源同時收放。

第一艘浮式液化天然氣船預計到2014年投入營運

FLEX LNG公司已經和 InterOil，Pacific LNG，LNGL和三星重工（SHI）達成協議，研發(fā)一個可能成為有史以來第一個生產液化天然氣的浮動設備。

這個項目將會用來液化來自巴布爾新幾內亞的海灣地區(qū)陸上麋鹿和羚羊氣田的天然氣。而且該液化天然氣船將爭取在2014年實現營運。

FLEX LNG公司早在2009年就已經完成了通用的前端工程和設計（FEED），而項目具體的FEED計劃將于2011年5月開始實施，此外投資各方將會在2011年底達成一個最終的投資決策。

FLEX LNG公司和三星重工將會全權負責浮式液化天然氣（FLNG）船舶的設計，工程，建造和調試。而且 FLEX LNG公司將會和 FLNG一起建立一個聯合運營商，同時也是 InterOil和 Pacific LNG的合資企業(yè)。

這個浮式液化天然氣船預計將會停泊在碼頭，這個碼頭和 LNGL共用陸上的液化天然氣設備。FLNG船的天然氣生產能力接近 200萬噸每年，25年里將處理大約2.25兆億立方英尺的天然氣。

(通訊員 吳永霞 編譯)