中國網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展的軟肋——快遞物流

雷瑛/文

中國網(wǎng)絡(luò)購物市場發(fā)展的軟肋
——快遞物流

網(wǎng)絡(luò)購物市場是電子商務(wù)市場的重要組成部分。就中國目前而言，電子商務(wù)市場主要存在三種交易類型：B2B、B2C和C2C。B2B，企業(yè)與企業(yè)之間進行的電子商務(wù)活動，這是電子商務(wù)的主流，目前約占電子商務(wù)總體交易額的84.4%；B2C，企業(yè)與個人之間進行的電子商務(wù)活動，B2C交易額占電子商務(wù)總體交易額的6.4%；C2C，是個人之間進行的電子商務(wù)，C2C交易額在電子商務(wù)份額中占9.2%。網(wǎng)絡(luò)購物市場包括了這三種交易類型中的兩種，即B2C和C2C。雖然這三種交易類型都處于高速發(fā)展的時期，但由于B2C和C2C類型與消費者聯(lián)系更為緊密，其發(fā)展受到更多普通消費者的關(guān)注，也能夠直接反映出中國民眾對電子商務(wù)的認(rèn)可程度，影響電子商務(wù)發(fā)展?jié)摿Φ陌l(fā)揮，所以促進網(wǎng)絡(luò)購物市場的發(fā)展對于發(fā)展中國電子商務(wù)來講十分必要。

2011年我國社會消費品零售總額的實際增長率為11.6%，而電子商務(wù)市場整體交易規(guī)模達到7.0萬億元，同比增長46.4%，網(wǎng)絡(luò)購物市場交易規(guī)模達近8000億元，增長66%，可見網(wǎng)絡(luò)購物市場的增長速度非?？臁Ｈ欢?，飛速發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)購物市場正遭遇著滯后物流的制約，不解決這個矛盾，網(wǎng)絡(luò)購物市場快速發(fā)展的腳步必將緩慢下來。

網(wǎng)絡(luò)購物過程包含三種基本的“流”，即信息流、資金流和物流。隨著信息技術(shù)和電子銀行的發(fā)展，前“兩流”已可以通過信息技術(shù)和通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)，幾乎瞬間就可以完成。物流完成速度就沒那么快了，在網(wǎng)絡(luò)購物中除一些電子出版物，如軟件、研究報告等可以通過網(wǎng)絡(luò)以電子的方式發(fā)送給買家外，絕大多數(shù)商品仍要通過物理上的物流過程完成物品從賣家到買家的轉(zhuǎn)移，按用戶的訂貨要求，在物流配送中心，經(jīng)過運輸、儲存、裝卸、流通加工、搬運、配送、信息處理等一系列活動，才算交易完成。所以，物流是三流中最為特殊又必不可少的一個環(huán)節(jié)，少了這個環(huán)節(jié)，網(wǎng)絡(luò)購物就只是一種信息交換，不可能實質(zhì)性地完成物質(zhì)交流。所以，物流是網(wǎng)絡(luò)購物最重要的配套服務(wù)行業(yè)。物流直接影響著網(wǎng)絡(luò)購物的成本，所以對網(wǎng)絡(luò)購物的成敗起重要影響。

由于網(wǎng)絡(luò)購物物流的特點是少批量、多批次的配送，所以通常采用快遞形式進行配送?？爝f是中國物流行業(yè)一個極為細分的領(lǐng)域，快遞的對象通常是指適合以小包裹形態(tài)獨立運輸?shù)奈锲?，一般是以運輸物品的重量作為劃分標(biāo)準(zhǔn)，來區(qū)分快遞與一般貨運的區(qū)別。

雷瑛/文

在2005年以前，快遞在整個物流業(yè)中還是個不起眼的小角色。現(xiàn)在大家熟悉的“三通一達”(申通、圓通、中通、韻達這些民營快遞企業(yè))可以說是在生死線上徘徊，眼看要倒閉。但從2005年起，網(wǎng)絡(luò)購物迅猛發(fā)展，快遞業(yè)隨著也不斷升溫。2005年當(dāng)年，圓通速遞和淘寶簽約，成為其首家推薦物流企業(yè)，之后網(wǎng)絡(luò)購物迅速成為圓通的主要業(yè)務(wù)來源，最高峰時，圓通70%的業(yè)務(wù)量都來自網(wǎng)絡(luò)購物的知名網(wǎng)絡(luò)平臺——淘寶網(wǎng)。幾個月后，申通、中通、韻達等快遞企業(yè)也相繼簽約成為淘寶推薦物流。如今，這四家公司已經(jīng)成長為民營快遞龍頭企業(yè)，并稱“三通一達”。六年來，網(wǎng)購快件量始終占“三通一達”業(yè)務(wù)總量的55%以上。在網(wǎng)絡(luò)購物迅猛發(fā)展的帶動下，到“十一五”末，我國快遞業(yè)務(wù)總量五年里漲了兩倍。對一些小型快遞企業(yè)而言，電子商務(wù)產(chǎn)生的業(yè)務(wù)量甚至占其業(yè)務(wù)總量的90%—100%。話說回來，也正是有快遞業(yè)的支持，網(wǎng)購才能夠發(fā)展這么火爆。可以說，快遞業(yè)和電子商務(wù)像一根繩上的螞蚱，一榮俱榮，一損俱損。

不過，即使快遞業(yè)如此迅速地發(fā)展，但網(wǎng)絡(luò)購物這只以幾何級速度發(fā)展的螞蚱跳得更快，快遞業(yè)逐漸跟不上節(jié)奏了，被飛速前進的網(wǎng)絡(luò)購物拽得踉踉蹌蹌，越來越讓網(wǎng)絡(luò)購物不滿。

快遞物流發(fā)展滯后難以滿足網(wǎng)購發(fā)展需要

1.快遞企業(yè)服務(wù)不到位

2011年，“爆倉”成為參與網(wǎng)絡(luò)購物的人們非常熟悉的一個詞。百度百科對這個詞的解釋是：所謂爆倉，就是指快遞公司突然間收到太多快件，來不及分揀，甚至沒辦法再收件，大量快件滯留在始發(fā)站，或者中轉(zhuǎn)站。到達目的地的時間相對比較長。爆倉的后果就是：本來三天內(nèi)該到貨的快件，現(xiàn)在用了一周，甚至兩周以上的時間才配送完，本來應(yīng)當(dāng)送貨上門，但快遞員為了趕活，可能就讓收貨人自己去拿了，貨物丟失損壞現(xiàn)象也大量出現(xiàn)。為什么會出現(xiàn)這種情況呢？

從表面上看，造成爆倉的原因有：一個是天氣原因（大雪，洪水，臺風(fēng)）導(dǎo)致的，交通癱瘓；再一個是有比較長的假日（春節(jié)，五一，十一，元旦等）， 假日期間不斷的有新的包裹進入快遞公司倉庫，但多數(shù)的收貨地址又是單位無法派送，導(dǎo)致倉庫包裹累積過多，以及假日后幾天派送工作的成倍增長。這兩個原因比較客觀，容易被人們所理解和接受。

但還有一個更常見的原因是與網(wǎng)購高發(fā)期有關(guān)，如2011年11月11日世紀(jì)光棍節(jié)，淘寶網(wǎng)當(dāng)天交易額33億，包裹堆積成山?？爝f公司靠原有的交通工具和人員，加班加點也運送不了這么多包裹，因此造成包裹被堆積在倉庫長達十幾天。2011年12月12日淘寶網(wǎng)又搞促銷活動，活動期間成交額達43.8億，又出現(xiàn)了同樣的情況。這兩次活動把網(wǎng)絡(luò)購物與快遞物流的矛盾充分暴露了出來。雖然每到購物高峰期，如圣誕、元旦、春節(jié)、情人節(jié)等這些日子，訂單增多引發(fā)的爆倉情況都會不同程度地出現(xiàn)，但矛盾一直在積壓當(dāng)中，直到雙十一和雙十二這兩次最為嚴(yán)重的爆倉發(fā)生，才徹底把問題顯露在公眾面前。網(wǎng)購用戶對快遞物流服務(wù)進行大量投訴，2011年，央視315統(tǒng)計的投訴量排前三的消費領(lǐng)域分別為：網(wǎng)絡(luò)購物、快遞和汽車?？爝f就排到了第二位。據(jù)調(diào)查，快遞投訴中的80%以上是來自網(wǎng)絡(luò)購物的。網(wǎng)購者之所以要進行網(wǎng)購，很大程度上看中的是網(wǎng)購形式的方便快捷，如果與網(wǎng)購配套的快遞服務(wù)不給力，就嚴(yán)重影響了網(wǎng)購客戶的網(wǎng)購體驗。網(wǎng)絡(luò)商家也少不了受牽連，京東商城一位高管曾經(jīng)說過：“2009年前京東收到的投訴，有70%都來自于第三方配送環(huán)節(jié)?！睙o論買方還是賣方都對快遞的不良服務(wù)怨聲載道。這些現(xiàn)象都證明，當(dāng)前快遞業(yè)的發(fā)展無法滿足電子商務(wù)的要求。

因此，有實力的電商企業(yè)對于傳統(tǒng)快遞業(yè)這個搭檔越來越不滿，認(rèn)為現(xiàn)在的物流服務(wù)水平會直接限制網(wǎng)購潛力的進一步釋放及互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟的進一步升級。

在這樣的認(rèn)識下，許多大型電子商務(wù)企業(yè)決定自建物流來解決這一問題，自己直接插手配送，并借此來提升自已的競爭力。像好樂買、凡客誠品、京東商城等實力強、融資多的電子商務(wù)企業(yè)都已經(jīng)投入巨大人力物力來自建現(xiàn)代化物流系統(tǒng)。

2.自建快遞物流困難重重

那么，自建物流能夠解決電子商務(wù)的配送問題嗎？我們來看一下鞋類B2C企業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)好樂買，好樂買在獲得三輪近8000萬美元的融資后，宣布將80%以上的資金用于物流倉儲建設(shè)。2011年10月15日，好樂買正式啟動自建物流系統(tǒng)，在上海、廣州、福建、江西四地擴充倉儲，每個地方的倉庫面積要達到3000平米，北京達到6000平米以上，在北上廣等一線城市進行部分配送，并計劃在2012年將其擴展到30多個城市。好樂買的物流建設(shè)十分科學(xué)、規(guī)范，這在一定程度上的確提高了好樂買的顧客體驗度，為好樂買贏得了不少好評。自建分倉和物流后，好樂買現(xiàn)在一天到門比例提高30%，處理同樣數(shù)量訂單運費降低30%，退換貨率較原來降低20%。

但是，對于好樂買來說，這種自建物流系統(tǒng)的模式并不全是好處，自建物流使好樂買面臨著巨大的資金成本壓力，當(dāng)前運輸費用、倉儲成本都在漲，因此，好樂買的盈利空間不斷縮小，有些訂單甚至出現(xiàn)在倉儲加運費后出現(xiàn)負(fù)毛利的情況。如果再出現(xiàn)退換貨情況，成本還會進一步提高。

同時，電商自建物流還面臨著嚴(yán)重的管理難題。因為電子商務(wù)與物流行業(yè)完全屬于不同的體系和架構(gòu)，物流行業(yè)員工難管、道路交通費用高昂，并且缺乏成熟的管理人才和管理機制，物流體系建設(shè)還需要進一步的完善。按照經(jīng)濟專業(yè)化分工有利于實現(xiàn)資源配置效率最大化原理，電子商務(wù)企業(yè)涉足物流行業(yè)，似乎并不是一個最優(yōu)選擇，那么，快遞業(yè)為什么不能優(yōu)化服務(wù)，完成它在這個社會上應(yīng)盡的服務(wù)義務(wù)呢？

快遞物流發(fā)展滯后的原因

按說出現(xiàn)快遞業(yè)服務(wù)能力跟不上這種情況很正常，網(wǎng)絡(luò)上的電子商務(wù)一天24小時可以不停地接單，但快遞公司則不可能24小時不停地送件。當(dāng)然，這可以通過一些手段進行緩解。如爆倉的時候，貨物過多，無處存放，以至于發(fā)生損壞丟失，可以多建一些倉庫；貨物混亂堆放，出貨慢，是因為缺少足夠的運輸車輛和現(xiàn)代化的分揀設(shè)備造成的，可以增加一些必要的車輛和設(shè)備；配送人員數(shù)量不足、素質(zhì)不高，可以用高薪來解決，招一些既要會與人交流，有營銷能力，又會操作電腦的高中以上學(xué)歷人員。所有解決方案集中在一點，就是要加大資金投入。要解決倉庫、車輛、人員等一系列問題，意味著需要買土地、建房子、買車，甚至買飛機，要上先進的IT技術(shù)，這沒有大量資金投入是不可能實現(xiàn)的，但這恰恰是目前快遞企業(yè)最為頭痛的問題。

1.競爭激烈 利潤微薄

長期以來，我國民營快遞一直停留在靠價格戰(zhàn)搶奪市場份額的低級競爭階段。誰家報的運費低，誰家就有生意，為了爭市場，哪怕賠錢的單子也做，利潤都很薄，像北京的同城快遞起價應(yīng)該為10元左右，而有些快遞企業(yè)為搶奪市場，起價曾經(jīng)降到過5元、甚至2—3元，這肯定是要賠錢的。而有些電子商務(wù)商家明知快遞競爭激烈，還故意壓價，專門要在快遞費上再掙點。比如電子商務(wù)商家向客戶要價10元快遞費，但卻不把這10都給快遞公司，往往只給6元，自己留4元作為自己的收入。對于快遞企業(yè)來講，對網(wǎng)絡(luò)購物是又愛又恨，愛它，因為六成以上的業(yè)務(wù)來自電子商務(wù)，恨它，因為在營業(yè)性收入中，電子商務(wù)僅貢獻三成。長期的價格戰(zhàn)導(dǎo)致快遞企業(yè)利潤積累緩慢，擴大再生產(chǎn)能力不足，服務(wù)質(zhì)量跟不上也不奇怪了。那么，快遞業(yè)能不能通過融資來解決擴大再生產(chǎn)問題呢？

2.快遞業(yè)融資困難

由于快遞企業(yè)經(jīng)營設(shè)施以租賃為主，主要價值集中在品牌和網(wǎng)絡(luò)等無形資產(chǎn)，無法向銀行進行抵押貸款。而且，由于民營快遞企業(yè)普遍采用加盟制，進入門檻較低，多數(shù)企業(yè)實力弱、規(guī)模小，難以取得銀行授信額度。

從09年新郵政法頒布實施后，快遞業(yè)有了法定監(jiān)管部門，2011年國家郵政局新修訂的《郵政業(yè)消費者申訴處理辦法》正式實施。逐漸地，快遞業(yè)受到的監(jiān)管越來越嚴(yán)厲，以降低服務(wù)質(zhì)量為代價擴大服務(wù)能力的路也走不通了。國家郵政監(jiān)管部門甚至把重點快遞企業(yè)的配送車間裝上監(jiān)控，按入到政府監(jiān)控中心，實時監(jiān)測企業(yè)的配送情況，有無按規(guī)范操作，有無大量積壓包裹，有沒有野蠻操作等等，對快遞業(yè)投訴也有章可循了。以快遞業(yè)而言，目前的形勢是，網(wǎng)絡(luò)購物要求快遞服務(wù)水平提高，國家監(jiān)管部門要求快遞服務(wù)規(guī)范，那么，快遞業(yè)將何去何從呢？

解決網(wǎng)絡(luò)購物與快遞物流矛盾的思路

對快遞業(yè)來說，只要與物流成本相關(guān)的各因素，如倉儲、人工、油費、現(xiàn)代化設(shè)備等等價格不降的話，快遞業(yè)要想達到電子商務(wù)和國家監(jiān)管部門的要求，提高服務(wù)質(zhì)量，第一步必然是要漲價。而快遞業(yè)的漲價對電子商務(wù)的影響無疑是巨大的，尤其是對中小賣家來說，因為即使是單件運費漲1元錢，對于每天快件僅僅100多件的小商家來說，月平均成本也要增加萬元左右，而這類賣家的核心競爭力就是低價，快遞漲價勢必會擠壓其利潤空間，進而會影響一部分消費者的選擇，減少訂單量；對企業(yè)型的大賣家來說，快遞漲價將進一步使他們下定決心參與到自己并不專業(yè)的物流建設(shè)中去，造成資源浪費?？梢?，如果快遞物流的費用漲得過高，必將影響中國電子商務(wù)的健康可持續(xù)發(fā)展，但是，快遞物流的費用要是不漲，服務(wù)水平還是上不去，也會影響中國網(wǎng)絡(luò)購物的健康可持續(xù)發(fā)展。

在這種情況下，需要政府、企業(yè)共同努力，充分利用國家宏觀調(diào)控能力和尊重市場規(guī)律，才有可能解決這一問題。

1.從政府層面看，要充分發(fā)揮政府服務(wù)職能，降低整個社會物流成本

目前，中國政府已經(jīng)認(rèn)識到發(fā)展網(wǎng)絡(luò)購物對搞活流通、擴大消費的積極意義，在2012年《政府工作報告》中明確提出要“積極發(fā)展網(wǎng)絡(luò)購物等新型消費業(yè)態(tài)”;在《國民經(jīng)濟和社會發(fā)展的“十二五”規(guī)劃》中也提出“積極發(fā)展電子商務(wù)，完善面向中小企業(yè)的電子商務(wù)服務(wù)，推動面向全社會的信用服務(wù)、網(wǎng)上支付、物流配送等支撐體系建設(shè)?！彼?，中國政府需要為解決物流與電子商務(wù)的矛盾想一些辦法，制定相關(guān)政策扶持網(wǎng)絡(luò)購物與快遞業(yè)的協(xié)同發(fā)展。2012年2月，國家郵政局和商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進快遞服務(wù)與網(wǎng)絡(luò)零售協(xié)同發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出要通過七項政策措施，讓快遞業(yè)和電子商務(wù)加強溝通和合作，雖然這只是指導(dǎo)意見，沒有強制性，但表達了國家的期望，也暗含了國家政策引導(dǎo)方向。而更加實際的做法，應(yīng)當(dāng)從服務(wù)與監(jiān)管并重的角度，來促進物流配送體系實現(xiàn)現(xiàn)代化，從宏觀上降低物流成本，從技術(shù)創(chuàng)新、降低稅收、減少公路收費、培養(yǎng)電子物流人才等方面降低物流企業(yè)成本和提升其管理水平，從而使快遞配送服務(wù)有本質(zhì)上的提高，為網(wǎng)絡(luò)購物的發(fā)展解除瓶頸和障礙。

2.從企業(yè)層面看，應(yīng)加強電商企業(yè)與物流企業(yè)之間的合作，實現(xiàn)協(xié)同性發(fā)展

術(shù)業(yè)有專攻，電商企業(yè)與物流企業(yè)各有所長，兩者加強合作，可揚長避短，發(fā)揮出一加一大于二的效應(yīng)。合作方式有二：一是信息共享。不僅在客戶資源上實現(xiàn)共享，而且通過提高信息化水平，實現(xiàn)業(yè)務(wù)流程共享，減少重復(fù)操作環(huán)節(jié)，提升流通效率；二是資本共享。電商直接建設(shè)物流，風(fēng)險大，成本高，如果將建設(shè)資本作為股本投入到物流企業(yè)中，進行資本合作，不僅有利于電商企業(yè)集中精力做好核心業(yè)務(wù)，也有利于物流企業(yè)擴大規(guī)模、提高生產(chǎn)效率。通過加強電商企業(yè)與物流企業(yè)的合作，實現(xiàn)兩業(yè)共同繁榮、共同發(fā)展。

（作者系經(jīng)濟學(xué)碩士，現(xiàn)任河南省委黨校經(jīng)管教研部講師，研究方向為區(qū)域經(jīng)濟、商業(yè)貿(mào)易）