運(yùn)城市學(xué)苑南路道路設(shè)計(jì)

張霞

(運(yùn)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)院，山西運(yùn)城 044000)

0 引言

2010年，運(yùn)城市委、市政府為發(fā)展旅游產(chǎn)業(yè)的需要，將運(yùn)城鹽湖北側(cè)原有的寬度不足10 m的生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)缆?，改造成?6 m的三塊板形式的環(huán)湖路，修成后的環(huán)湖路路面寬闊、線型優(yōu)美、綠化到位、整齊的太陽(yáng)能燈與銀泊萬(wàn)頃的鹽湖相得益彰，構(gòu)成一幅完美的畫(huà)卷。

為使城區(qū)景觀與鹽湖景觀連成一體，需盡快將部分城市道路南延與環(huán)湖路溝通，學(xué)苑南路就是重要的連接通道之一。學(xué)苑南路北起銀湖街，南至環(huán)湖路，直線距離314 m，高程介于331.1 m與367.0 m之間，地質(zhì)構(gòu)造屬臨汾—運(yùn)城新裂陷、運(yùn)城凹陷，所處地貌屬于鹽湖北岸壟崗，該地基土自上而下分為3層：

該場(chǎng)地地基土主要為第四紀(jì)全新世及晚更新世形成的粉土等組成，該地基TJ1～TJ2地段為Ⅱ級(jí)自重濕陷性土層;TJ3～ZK3地段為Ⅰ級(jí)非自重濕陷性土層，場(chǎng)地鹽漬土屬于硫酸鹽中漬土，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有強(qiáng)腐蝕性，對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性。

2011年5月20日在開(kāi)挖路基時(shí)還有地下水泉眼溢出，致使地基軟化，所以本路設(shè)計(jì)存在對(duì)濕陷性土層、硫酸鹽中漬土的處理、地下水泉眼的處理及地勢(shì)高差30 m的縱斷設(shè)計(jì)處理等問(wèn)題。

1 濕陷性土層的處理

地基TJ1～TJ2地段為Ⅱ級(jí)自重濕陷性土層;TJ3～ZK3地段為Ⅰ級(jí)非自重濕陷性土層，浸水后使結(jié)構(gòu)強(qiáng)度降低，產(chǎn)生濕陷。本路段為自重濕陷性黃土場(chǎng)地，濕陷等級(jí)為Ⅱ級(jí)，對(duì)路基采用強(qiáng)夯方法進(jìn)行壓密、加固處理，全線處理后的路基要求達(dá)到技術(shù)規(guī)范。在道路中間設(shè)置一道雨水管道，排除地表水，路側(cè)積水由邊坡和排水明溝排走。

2 硫酸鹽漬土的處理

由于易溶鹽的存在，會(huì)改變土體的基本工程性質(zhì)，對(duì)路基工程帶來(lái)淋溶與濕陷、翻漿、鹽脹、腐蝕等直接危害，必須采取相應(yīng)的處置措施，著重處理好路基隔斷層、排水設(shè)施、路基高度問(wèn)題。

對(duì)弱鹽漬土地段，在路基30 cm內(nèi)土壤摻5%白灰或3%水泥拌合均勻，以改良土壤性質(zhì)，用重型機(jī)械反復(fù)壓實(shí)，使地基密實(shí)度達(dá)到96%;對(duì)中鹽漬土地段，采用低礦化度土料換土方式，以保證路基穩(wěn)定。

另外毛細(xì)水是鹽漬土內(nèi)鹽與水分遷移的通道，設(shè)計(jì)中在路基上做一層粗粒的滲水土以截?cái)嗝埽穸?.3 cm。

重視邊坡設(shè)計(jì)，防止水分由邊坡滲入路基內(nèi)部，同時(shí)防止邊坡遭受雨水沖刷。并在道路一側(cè)修建排水明溝，將路面雨水引至環(huán)湖路北側(cè)排水溝內(nèi)，泄入鹽池。

3 地下水泉眼的處理

由于泉眼自道路橫斷面透水層多處溢出，建議沿道路橫斷面挖一條截水槽，槽寬1 m～1.5 m，槽深根據(jù)透水層厚度確定，槽底應(yīng)低于透水層底30 cm，槽內(nèi)底部回填20 cm粗砂，中間回填礫石(礫石粒徑2 cm～4 cm)，礫石厚度視透水層厚度確定，在透水層頂部再回填20 cm粗砂，粗砂上部采用壤土摻3%水泥層封閉。

在橫向截水槽南側(cè)再開(kāi)挖一條縱向排水溝，溝深和溝寬及溝內(nèi)填料同橫向截水溝，縱向和橫向排水溝連通后，沿路槽縱坡，將地下水引至環(huán)湖路下排水暗管排入鹽池。

4 縱坡設(shè)計(jì)

本次修建的學(xué)苑南路北起銀湖街，南至環(huán)湖路，直線距離314 m，高程介于331.1 m與367.0 m之間，由于本連接段地形高程較大，道路起點(diǎn)至終點(diǎn)高差達(dá)30余米，縱坡達(dá)11%。

根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，縱坡坡度與交通事故率間的關(guān)系見(jiàn)表1。

表1 縱坡坡度與交通事故率間的關(guān)系 %

為了保證車(chē)輛能以適當(dāng)?shù)能?chē)速在道路上安全行駛，即上坡時(shí)順利，下坡時(shí)不致發(fā)生危險(xiǎn)，并使道路縱坡滿足汽車(chē)性能、工程費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)經(jīng)濟(jì)等因素要求，符合城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范，經(jīng)分析決定將道路線型加以改變，由直線型改變成圓曲線型，圓曲線分東段(上行)和西段(下行)，坡長(zhǎng)由314 m增加至487 m，坡度由11%降低至7%，考慮連續(xù)上坡或下坡，在道路中部安排60 m長(zhǎng)3%緩和坡段，提高整條道路的使用質(zhì)量。

為適應(yīng)汽車(chē)在道路東、西圓曲線段行駛時(shí)后輪軌跡偏向曲線內(nèi)側(cè)的需要，在彎道內(nèi)側(cè)設(shè)置加寬，加寬值為每車(chē)道0.7 m。由于采用的圓曲線半徑小于不設(shè)超高的最小半徑，為了抵消車(chē)輛在曲線路段上行駛時(shí)所產(chǎn)生的離心力，將彎道部分的路面做成向內(nèi)側(cè)傾斜的超高橫坡度，橫坡度采用2%。

還需采取必要的交通管制，對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)按照規(guī)定限速行駛，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)限制行駛，一般不會(huì)出現(xiàn)遇到緊急情況無(wú)法控制的局面。對(duì)路面進(jìn)行防滑處理，防滑標(biāo)準(zhǔn)不低于規(guī)范規(guī)定值。

為提高道路景觀效果，對(duì)東圓曲線和西圓曲線中間的橢圓地帶進(jìn)行綠化設(shè)計(jì)，與鹽湖景觀交相輝映，構(gòu)成視覺(jué)節(jié)點(diǎn)。

［1］ 新疆公路學(xué)會(huì).鹽漬土地區(qū)公路設(shè)計(jì)與施工指南［M］.北京：人民交通出版社，2006：35-38.

［2］ 黃興安.公路與城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)［M］.北京：中國(guó)建筑工業(yè)出版社，2005.