轉(zhuǎn)型背景下后發(fā)企業(yè)的能力追趕——以吉利集團為例

□文/江詩松 龔麗敏 魏江

吉利在2007年到2010年的“轉(zhuǎn)型階段”以前瞻性的競爭戰(zhàn)略為導(dǎo)向，努力實現(xiàn)從單純的低成本戰(zhàn)略向高技術(shù)、高質(zhì)量、高效率、國際化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型

中國企業(yè)戰(zhàn)略管理的實踐正在挑戰(zhàn)傳統(tǒng)智慧。作為后發(fā)企業(yè)，中國企業(yè)在短短30年里即實現(xiàn)了技術(shù)和市場能力的有效追趕。以技術(shù)而言，從2004至2007年，中國企業(yè)被USPTO（美國專利商標局）授權(quán)的專利年均增長27%，而同期全球授權(quán)專利幾乎零增長。如果這一趨勢持續(xù)的話，到2020年，USPTO授權(quán)中國企業(yè)專利的數(shù)量將超過德國、英國和意大利的總和。

然而，中國企業(yè)是在一個極其復(fù)雜且相互沖突的制度環(huán)境下取得如此追趕成就的。一方面，中國企業(yè)家和管理者面臨高度約束的轉(zhuǎn)型經(jīng)濟制度環(huán)境，其戰(zhàn)略選擇空間有限。在轉(zhuǎn)型經(jīng)濟背景下，政府控制了大量的稀缺資源，通過無數(shù)的審批機制干預(yù)企業(yè)的決策和運營，且規(guī)制政策高度不確定。轉(zhuǎn)型經(jīng)濟的這些制度特征一般被視為企業(yè)競爭能力發(fā)展的障礙因素。另一方面，作為一個轉(zhuǎn)型經(jīng)濟，中國自改革開放以降一直在發(fā)生大規(guī)模的制度變革，這似乎對中國后發(fā)企業(yè)的企業(yè)家和管理者提供了多種潛在機會。那么，中國后發(fā)企業(yè)到底是如何在如此復(fù)雜而沖突的制度環(huán)境下實現(xiàn)能力追趕的？

在中國，汽車產(chǎn)業(yè)一直受到較高程度的政府規(guī)制，較能體現(xiàn)轉(zhuǎn)型經(jīng)濟的特征。而在嚴厲的規(guī)制制度環(huán)境下，吉利不僅是中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)，還取得了巨大的成功。我們將吉利的發(fā)展分成三個階段。其中，鑒別出來的關(guān)鍵事件如下：1997年，吉利進入汽車產(chǎn)業(yè)；2001年，成為中國首家獲得轎車生產(chǎn)資格的民營企業(yè)；2007年，吉利宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。基于此，我們將1997年到2001年視為“起步階段”；從2001年到2007年為“擴張階段”；從2007年到2010年為“轉(zhuǎn)型階段”。下面，主要對吉利在“轉(zhuǎn)型階段”的能力追趕作一分析。

制度環(huán)境

轉(zhuǎn)型階段的吉利面臨的是支持性的制度環(huán)境，這一點可以從領(lǐng)導(dǎo)考察和政府采購反映出來。2008年開始，政府官員和領(lǐng)導(dǎo)頻頻考察吉利，包括浙江省委書記（2008）；全國政協(xié)副主席、國家科技部部長（2008）；中共中央政治局委員、上海市委書記（2008）；中共中央政治局委員、重慶市委書記（2008）；國務(wù)院國資委主任、國務(wù)院國資委辦公廳主任（2008）；國家科技部黨組書記、副部長（2009）；中央政治局委員、國務(wù)院副總理（2009）；中共中央政治局常委、國務(wù)院總理（2009）等。2009年，國家工業(yè)和信息化部還在北京召開“吉利汽車發(fā)展經(jīng)驗座談會”，中共中央宣傳部、國家發(fā)展和改革委員會、國家科學(xué)技術(shù)部、國家商務(wù)部、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會等國家部委列席參加。此外，政府采購方面，2007年，吉利獲得了“中共中央直屬機關(guān)2007-2008年公務(wù)車輛協(xié)議供貨項目。2010年，吉利的帝豪EC7系和自由艦被納入政府（國有）采購名錄。

競爭戰(zhàn)略

吉利在轉(zhuǎn)型階段的競爭戰(zhàn)略主要是前瞻導(dǎo)向。2007年5月18日，吉利正式對外宣布戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，準備用3-5年時間完成從單純的低成本戰(zhàn)略向高技術(shù)、高質(zhì)量、高效率、國際化戰(zhàn)略的轉(zhuǎn)型。企業(yè)使命也從“造中國最便宜的轎車”變成“造最安全、最節(jié)能、最環(huán)保的好車”。吉利的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分三步走：第一步，到2009年初步完成轉(zhuǎn)型，品牌、技術(shù)、質(zhì)量提升到有美譽度、知名度的水平；第二步，到2012年形成吉利品牌強大的競爭力；第三步，到2015年，全面完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，實現(xiàn)脫胎換骨。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型開始后，吉利所有生產(chǎn)線和廠房全部淘汰重建，包括豪情、美日以及優(yōu)利歐在內(nèi)的9款車型也全部停產(chǎn)。全體員工在停產(chǎn)期間參加培訓(xùn)，到2008年下半年才開始生產(chǎn)熊貓車，并于同年上市。2009年，帝豪、英倫上市。吉利拉開了分品牌營銷策略的序幕，除吉利母品牌外，所有產(chǎn)品都將分為帝豪、全球鷹以及上海英倫三個品牌來銷售。帝豪的推出標志著吉利首次進入B級車市場。吉利汽車的平均售價從2007年的4萬元人民幣升到2009年的6萬多元。李書福已經(jīng)不止一次對外宣稱過：“4萬元以下的車子堅決不做了”。以生產(chǎn)基地而言，在此期間，除了臺州和路橋、寧波北侖、上海華普、湖南湘潭、甘肅蘭州六大基地，吉利又迅速拿下了浙江慈溪、四川成都、山東濟南、廣西桂林四大基地。至此，吉利完成了全國十大生產(chǎn)基地的布局。

學(xué)習(xí)過程

轉(zhuǎn)型階段，內(nèi)部學(xué)習(xí)方面，吉利除繼續(xù)保持從研發(fā)中學(xué)習(xí)的方式外，開始注重知識的社會化和編碼化；外部學(xué)習(xí)方面，努力抓住全球性金融危機的機會，適時并購國外核心零部件和整車企業(yè)。首先，內(nèi)部從研發(fā)中學(xué)習(xí)。研究院從2006年底的300余人發(fā)展到2010年的1700多人，其中海歸28名，博士碩士200多人，包括25個部、85個科室。在研發(fā)團隊不斷壯大的同時，吉利還加強了研發(fā)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。例如轉(zhuǎn)鼓試驗臺和環(huán)境艙、發(fā)動機試驗臺架、各種零部件及總成的性能試驗室，以及自行加工樣車能力的兩條柔性焊裝線。此外，還建成了自己的造型中心和工程分析中心。研究院正在開發(fā)的項目130多個。

其次，內(nèi)部知識社會化和知識編碼化。吉利汽車研究院院長趙福全在加盟吉利的三年里，組織編印了21冊24本174萬字的《吉利汽車技術(shù)手冊》、17卷27冊340萬字的《吉利汽車設(shè)計和試驗標準匯編》、以及6卷52冊近7萬頁的《吉利產(chǎn)品開發(fā)流程》。此外，趙福全還開辦了以“人人是老師，人人是學(xué)生”為宗旨的“知識分享”系列講座。講座定期舉行，至今已堅持了120多期，成為研究院品牌欄目。

最后，外部從收購中學(xué)習(xí)。2009年，吉利收購澳大利亞DSI自動變速器公司。DSI是一家集研發(fā)、制造和銷售為一體的自動變速器專業(yè)公司，也是世界上兩家獨立于汽車整車企業(yè)的自動變速器公司之一，具有年產(chǎn)18萬臺的能力，所生產(chǎn)的4速和6速前后驅(qū)動及全驅(qū)動大扭矩自動變速器，曾供貨給福特、克萊斯勒等世界著名汽車公司。吉利此次的并購，強化了自動變速器的研發(fā)與生產(chǎn)能力。DSI的大扭矩自動變速箱技術(shù)正好與吉利當(dāng)時掌握的4速自動變速箱技術(shù)形成互補，對未來吉利全面掌握中高檔車核心技術(shù)和競爭力大有裨益。2010年，吉利收購沃爾沃轎車公司100%的股權(quán)并獲得相關(guān)資產(chǎn)（包括知識產(chǎn)權(quán)）。李書福出任沃爾沃轎車公司董事長。

能力追趕

架構(gòu)能力上，經(jīng)過起步和擴張階段的技術(shù)努力，吉利已形成獨立的造型設(shè)計、工程設(shè)計、工程分析、試制試裝和同步工程等全方位的開發(fā)能力。轉(zhuǎn)型階段在架構(gòu)能力的提升表現(xiàn)為平臺化開發(fā)帶來的快速開發(fā)能力。吉利完成了整車5大技術(shù)平臺、15個產(chǎn)品平臺、40多款車型產(chǎn)品和相應(yīng)動力總成的清晰規(guī)劃，不但理順了吉利全部產(chǎn)品序列和相互關(guān)系，更明確了各產(chǎn)品預(yù)期的投產(chǎn)次序和時間。產(chǎn)品性能上，據(jù)汽車評級權(quán)威機構(gòu)J.D.Power亞太公司發(fā)布的中國汽車性能、運行和設(shè)計調(diào)研報告顯示，2008年，中國汽車業(yè)平均得分比2007年提高了3分，而吉利則上升了20分。2009年，吉利汽車綜合得分較2008年提高20分，排名前進八位。

轉(zhuǎn)型階段，吉利在部件能力上的提升包括對發(fā)動機技術(shù)的進一步提升和安全技術(shù)的顯著進展。相較2006年投產(chǎn)達到歐Ⅲ排放標準的JL4G18發(fā)動機，吉利于2008年 開 發(fā) 的 JL4G24、JL4G18N、JL4G15N等3款發(fā)動機相繼點火成功，均達到了歐Ⅳ排放標準。在安全技術(shù)上，2008年，吉利在底特律車展上發(fā)布了自主研發(fā)的“爆胎監(jiān)測與安全控制系統(tǒng)”（BMBS）。眾多業(yè)內(nèi)人士認為該技術(shù)已經(jīng)超越了美國TPMS標準。同年，吉利遠景在C-NCAP碰撞中以總分42.2分的成績，成為自主品牌轎車中第一款四星級轎車。而2006年自由艦僅得兩星。2009年，吉利熊貓在碰撞中更是以45.3分的優(yōu)異成績成為首款五星級的自主品牌小型車。吉利申報的“轎車被動安全技術(shù)研究及應(yīng)用”項目榮獲2009年度中國機械工業(yè)科學(xué)技術(shù)二等獎。值得指出的是，吉利在轉(zhuǎn)型階段獲得的專利也呈井噴狀態(tài)。

市場能力上，吉利在轉(zhuǎn)型期繼續(xù)保持國內(nèi)前十的市場份額。2009年帝豪的推出標志著吉利首次進入中檔B級車市場。在海外出口上，2009年吉利開始在敘利亞專營4S店，同時在印尼進行MK車型CKD組裝生產(chǎn)。2010年，吉利在俄羅斯進行CKD組裝生產(chǎn)，并整車出口中東。

制度環(huán)境與能力追趕的共演關(guān)系

由于吉利前一階段在一些核心部件技術(shù)領(lǐng)域取得的突破性進展，加上政治參與和信息提供的政治戰(zhàn)略，吉利順利取得了政府的支持，進一步將合法的制度環(huán)境轉(zhuǎn)化為支持性的制度環(huán)境。在支持性的制度環(huán)境下，吉利的制度環(huán)境動蕩性進一步降低，同時經(jīng)過前兩個階段的能力積累，戰(zhàn)略選擇空間也進一步提高，因而吉利在該階段以前瞻性的競爭戰(zhàn)略為導(dǎo)向，宣布開始戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，努力從單純的低成本戰(zhàn)略向高技術(shù)、高質(zhì)量、高效率、國際化的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。隨著戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的推進，并在前一階段數(shù)字化開發(fā)能力的基礎(chǔ)上，吉利開始實施平臺化開發(fā)戰(zhàn)略，大大提高了產(chǎn)品開發(fā)速度。此外，吉利抓住全球金融危機中的機會，果斷收購了DSI變速器公司和沃爾沃轎車公司。前者的大扭矩技術(shù)正好是吉利4速技術(shù)的延伸，而后者則可以在各個方面幫助提升吉利。由于這些努力，吉利掌握了平臺化產(chǎn)品開發(fā)能力，在安全技術(shù)上也取得了很大進展，并在發(fā)動機技術(shù)能力上得到了進一步的提升。值得一提的是，吉利在本階段獲得了大量的專利授權(quán)，其數(shù)量遠遠超過了之前的總和。同時在市場能力上首次進入中檔市場B級車市場。