淺談新疆收費公路機(jī)電系統(tǒng)與道路通行之間存在的問題及解決辦法

王奇

新疆昌吉公路管理局，新疆 昌吉 831100

淺談新疆收費公路機(jī)電系統(tǒng)與道路通行之間存在的問題及解決辦法

王奇

新疆昌吉公路管理局，新疆 昌吉 831100

近幾年，隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速增長，公路建設(shè)事業(yè)得到了迅猛發(fā)展，為適應(yīng)高品質(zhì)公路，尤其是聯(lián)網(wǎng)收費高速公路運營管理要求，包括通信、收費、監(jiān)控在內(nèi)的公路機(jī)自系統(tǒng)應(yīng)運而生，高速公路機(jī)電系統(tǒng)成為高速公路現(xiàn)代化管理的支撐系統(tǒng)，其工作的特點是分布地域廣，穩(wěn)定性、可靠性要求高，并且絕大部分系統(tǒng)設(shè)備都是全天候工作。只有加強機(jī)電維護(hù)管理，才能最大限度地保證機(jī)電系統(tǒng)的正常運轉(zhuǎn)，確保收費、監(jiān)控數(shù)據(jù)、視頻圖像和語音的不間斷實時傳輸，避免系統(tǒng)中斷造成管理失控、通行費流失等負(fù)面影響，為管理部門提供管理決策的科學(xué)手段，為公路提供安全、暢通、便捷、舒適的出行服務(wù)。

機(jī)電系統(tǒng)；道路通行；存在問題；解決辦法

1 基本情況

近年來，隨著新疆高速公路的建設(shè)和運營，大量機(jī)電設(shè)施投入使用，這些設(shè)施正常和可靠工作，對于確保高速公路正常運行和有效管理、為用戶提供良好服務(wù)來說是必不可少的。但如何使該系統(tǒng)處于良好的工作狀態(tài)，不僅取決于設(shè)備本身，更重要的是取決于設(shè)備運行中的維護(hù)管理，如何充分發(fā)揮機(jī)自設(shè)備的作用，推動運營管理水平不斷提高，已成為擺在我們面前的一大課題。為了更好的、有效地對這些設(shè)施進(jìn)行管理 ,統(tǒng)一管理流程和方法,建立信息化運維管理體系, 我昌吉公路管理局著手于2010年對我局高速公路監(jiān)控分中心進(jìn)行改造。結(jié)合當(dāng)時路網(wǎng)規(guī)模、管理需求、技術(shù)水平及高速公路機(jī)電系統(tǒng)實際情況，我局及時對收費、監(jiān)控、通信三大系統(tǒng)進(jìn)行了升級，編制了《公眾信息服務(wù)手冊》及《道路監(jiān)控服務(wù)體系》等相關(guān)制度，基本實現(xiàn)收費公路運營管理工作的網(wǎng)絡(luò)化、信息化、現(xiàn)代化。

2 現(xiàn)狀分析

在建設(shè)和運營、維護(hù)過程中，經(jīng)過認(rèn)真調(diào)研，發(fā)現(xiàn)隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、路網(wǎng)逐步擴(kuò)大、管理需求變化和技術(shù)不斷更新，高速公路機(jī)電系統(tǒng)中陸續(xù)出現(xiàn)一些問題，具體包括：

2.1 收費軟件及數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)缺乏統(tǒng)一規(guī)劃

由于工程建設(shè)承包方的不同，全疆存在多個承包方提供收費站級及車道軟件，今后難以進(jìn)行全區(qū)收費數(shù)據(jù)的統(tǒng)一管理，給系統(tǒng)維護(hù)和數(shù)據(jù)查詢帶來困難。

2.2 公路機(jī)電道路監(jiān)控投入資金較少

我區(qū)目前公路機(jī)電投入的重點主要是收費、通信，對于收費公路的道路監(jiān)控設(shè)施的投入資金就較少，不能有效為管理者提供實時路況監(jiān)測、車流量統(tǒng)計、交通策略的制定、控制指令的下達(dá)、路況信息的發(fā)布等最直觀、最及時的信息，不能有效縮短交通事件發(fā)現(xiàn)和反應(yīng)時間,減輕道路巡查和監(jiān)控人員的勞動強度。

2.3 管理需求提高導(dǎo)致信息管理與服務(wù)、路網(wǎng)協(xié)調(diào)控制等功能減弱

路網(wǎng)快速擴(kuò)大，交通流量急劇增加，環(huán)網(wǎng)形成，公眾出行路徑選擇多樣化，新路況信息種類增加等都對高速公路管理提出了更高的要求，原基于幾條路，通過計算機(jī)系統(tǒng)上傳道路監(jiān)控、收費數(shù)據(jù)，生成報表來進(jìn)行信息管理的方式來協(xié)調(diào)路網(wǎng)交通，以及僅依靠外場設(shè)備和相關(guān)媒體向公眾發(fā)布出行信息的方式已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足當(dāng)前管理及公眾出行服務(wù)的需要。

2.4 各級監(jiān)控中心管理職能不完善

各級監(jiān)控中心不能充分發(fā)揮已建各路段監(jiān)控系統(tǒng)的作用，未能全面建立信息匯總、整理、發(fā)布、協(xié)調(diào)的綜合平臺，不夠程序化、規(guī)范化；缺乏對監(jiān)控信息傳遞的快速、合理、有效管理水平以及對突發(fā)事件的應(yīng)變與協(xié)調(diào)指揮能力。

2.5 機(jī)電設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理觀念淡薄

機(jī)電設(shè)施的養(yǎng)護(hù)管理在各個分局的業(yè)務(wù)管理工作中，占有得比重比較輕，基本處于不出問題就算好，出了什么問題解決什么問題的狀態(tài)，對于機(jī)電設(shè)施這種365天24小時不停運轉(zhuǎn)的設(shè)備，不能很好的建立起一套日常養(yǎng)護(hù)措施，并投入相應(yīng)的維護(hù)資金。

2.6 機(jī)電設(shè)施的老舊現(xiàn)象嚴(yán)重

施工材料的選擇會對大壩施工的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，因此碾壓混凝土技術(shù)在大壩施工中的首要環(huán)節(jié)就是要做好施工材料的選擇工作。在碾壓混凝土技術(shù)應(yīng)用施工材料選擇方面，要特別注意水泥、混合料和外加劑的選擇。其中水泥質(zhì)量是決定碾壓混凝土品質(zhì)的關(guān)鍵，因此必須要選擇正規(guī)廠家購買水泥，在施工開始之后，不能隨意的更換水泥供應(yīng)商，避免出現(xiàn)水泥質(zhì)量問題影響混凝土強度，影響工程質(zhì)量。而混合料則主要是指石灰石、粉煤灰等材料，這些材料的加入能夠有效提高混凝土的強度，對工程質(zhì)量也會產(chǎn)生直接影響。

我區(qū)所轄的很多收費站的機(jī)電設(shè)備嚴(yán)重存在老、舊現(xiàn)象，運行5年以上的機(jī)電設(shè)備占有的比重相當(dāng)大，甚至于還在使用10年前的機(jī)電設(shè)備，由于建設(shè)年限較長、管理需求變化、技術(shù)發(fā)展等原因，大部分路段的機(jī)電系統(tǒng)已不能滿足當(dāng)前整個路網(wǎng)的管理需要，存在維修難度大、備件無法采購現(xiàn)象，特別是道路和服務(wù)區(qū)監(jiān)控設(shè)施和信息采集設(shè)備的種類、等級、布設(shè)密度等存在嚴(yán)重不足。

2.7 維護(hù)、維修技術(shù)力量薄弱

我區(qū)目前現(xiàn)有監(jiān)控維護(hù)管理人員及科室人員，多是從其他的管理崗位或者基層抽調(diào)上來的，技術(shù)基礎(chǔ)知識力量薄弱，對于一定難度的技術(shù)問題不能得到有效解決。

3 對策研究

基于對上述情況的分析研究，應(yīng)考慮在系統(tǒng)評估和調(diào)查統(tǒng)計的基礎(chǔ)上，對全區(qū)收費公路機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃，對現(xiàn)有系統(tǒng)進(jìn)行調(diào)整和完善，主要包含以下內(nèi)容：

3.1 規(guī)范制度建設(shè)和管理

建立全網(wǎng)機(jī)電系統(tǒng)管理制度、規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對新技術(shù)的應(yīng)用做出統(tǒng)一要求，制定全區(qū)收費公路機(jī)電系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)接口標(biāo)準(zhǔn)，對各種信息管理系統(tǒng)和業(yè)務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃。

3.2 努力提高為社會公眾服務(wù)的能力

3.3 堅持系統(tǒng)管理的思想

一是對設(shè)備實行全過程管理。傳統(tǒng)的設(shè)備管理一般集中在設(shè)備使用過程中的維修工作上，而系統(tǒng)管理要求對設(shè)備的先天階段和后天階段進(jìn)行系統(tǒng)管理。包括規(guī)劃、設(shè)計、制造、安裝、調(diào)度、使用、維修、改造、直到報廢、更新等的全過程作為管理對象，盡可能消除故障產(chǎn)生原因。二是堅持預(yù)防為主的思想。加強對設(shè)備的計劃預(yù)防維護(hù)，采用以設(shè)備分類為依據(jù)，以日常巡檢、定期維護(hù)為基礎(chǔ)的預(yù)防維修；對那些重復(fù)性發(fā)生故障的部位，針對故障發(fā)生的原因采取改善維修，以防止同類故障的再次發(fā)生；要找出影響設(shè)備質(zhì)量的關(guān)鍵因素，采取措施把質(zhì)量缺陷減少或消滅在形成發(fā)展的過程中，從管結(jié)果變?yōu)楣芤蛩?。要對設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控，提高系統(tǒng)的維護(hù)成效，盡量減少維修費用，保證設(shè)備的完好率高。

3.4 提升專業(yè)技術(shù)人員素質(zhì)

要堅持以人為本的管理思想，充分調(diào)動人的積極性和創(chuàng)造性，注意維護(hù)管理人員素質(zhì)的提高，根據(jù)實際工作情況，到設(shè)備生產(chǎn)廠家進(jìn)行專項培訓(xùn)，或聘請有關(guān)專家舉辦各種技術(shù)講座和新技術(shù)交流及運行維護(hù)經(jīng)驗交流等活動，使維護(hù)人員更加全面掌握設(shè)備工作原理，不斷提高維護(hù)管理人員的技術(shù)水平，使之更好的向?qū)I(yè)化的維護(hù)方向邁進(jìn)。

3.5 加強重視、加強管理

由于高速公路機(jī)電設(shè)備幾乎是采用了國內(nèi)乃至國際先進(jìn)的產(chǎn)品，所以容易造成對機(jī)電系統(tǒng)維護(hù)管理問題重視不夠的現(xiàn)象，這是一個十分危險的信號。由于機(jī)電系統(tǒng)設(shè)備故障有時是一個潛在的微小故障會造成整個系統(tǒng)失敗，并且在我區(qū)高速公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)階段，一些技術(shù)規(guī)范和設(shè)備運行狀況正處于探討和嘗試過程中，要結(jié)合自身特點模索一套行之有效的維護(hù)管理制度和方法，服務(wù)于運營，健全和完善維護(hù)管理制度，加強對維護(hù)的重視程度 。

3.6 增強公眾出行服務(wù)功能

建設(shè)公眾出行服務(wù)門戶網(wǎng)站，利用最新的數(shù)字地圖和實時的道路監(jiān)控信息為出行者提供出行參考；建設(shè)公眾出行服務(wù)平臺，以多種方式為出行者提供即時的路況信息、事件咨詢等服務(wù)，利用GPS系統(tǒng)，加強對路網(wǎng)內(nèi)工作車輛的跟蹤、動態(tài)監(jiān)視和指揮。努力實現(xiàn)信息傳遞的快速、合理、有效；提高服務(wù)管理水平以及對突發(fā)事件的應(yīng)變與協(xié)調(diào)指揮能力，實現(xiàn)高速公路交通信息共享，促進(jìn)高速公路管理和服務(wù)水平的提高。

3.7 升級改造監(jiān)控系統(tǒng)

根據(jù)管理需要，按照新規(guī)劃要求，各路段需對監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一升級改造，應(yīng)增加信息采集量，提高系統(tǒng)信息處理能力、存儲能力等；完成路段的地圖更新，數(shù)據(jù)更新，通訊系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)調(diào)試等工作。

3.8 完善系統(tǒng)安全建設(shè)

隨著系統(tǒng)不斷擴(kuò)大，安全性也越來越受到重視，為防范安全威脅，需從源頭上消除不安全隱患，針對全網(wǎng)制定統(tǒng)一完整的網(wǎng)絡(luò)安全方案，加強設(shè)備管理、數(shù)據(jù)流量控制和病毒防護(hù)等。針對高速公路IC卡使用的潛在風(fēng)險，應(yīng)加強各類卡的管理和稽查，增加車牌識別系統(tǒng)，從技術(shù)上降低安全風(fēng)險。

3.9 其它系統(tǒng)建設(shè)

建設(shè)路網(wǎng)交通協(xié)調(diào)控制及誘導(dǎo)系統(tǒng)，通過各種信息來引導(dǎo)駕駛員的路徑選擇，均衡收費公路交通控制，提高行車安全性，同時緩解交通擁擠，提高通行能力；建設(shè)路網(wǎng)應(yīng)急救援系統(tǒng)，實現(xiàn)交通異常事件自動識別與預(yù)警功能和救援決策支持功能。

王奇（出生1976年），男，籍貫:山東，現(xiàn)職稱：工程師。

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.14.070