淺談高速公路水泥混凝土橋面鋪裝層施工質(zhì)量控制

黃靜

江蘇東南交通工程咨詢監(jiān)理有限公司

淺談高速公路水泥混凝土橋面鋪裝層施工質(zhì)量控制

黃靜

江蘇東南交通工程咨詢監(jiān)理有限公司

橋面鋪裝層的質(zhì)量好壞是保證高速公路運(yùn)行的關(guān)鍵因素，結(jié)合我省高速公路的工程實(shí)踐，就高速公路水泥混凝土橋面鋪裝的施工方法，提出了一些建議，供大家參考。

高速公路；橋面鋪裝；施工質(zhì)量；控制

引言

橋面水泥混凝土鋪裝層的施工，是橋梁水泥混凝土的最后關(guān)鍵工序，鋪裝層的質(zhì)量直接關(guān)系到其上瀝青混凝土鋪裝層的質(zhì)量和橋梁的使用性能。由于橋面鋪裝層非橋梁的主體結(jié)構(gòu)，過(guò)去在施工中重視程度不夠，如何避免施工中的質(zhì)量通病，本文介紹了鋪裝層的施工工藝及控制要點(diǎn)。

1 做好梁面的處理和檢查

1.1 清掃梁板表面的雜物，鑿除處理層混凝土表面的水泥砂漿和松弱層，但鑿除處理層時(shí)混凝土強(qiáng)度必須達(dá)到2.5MPa以上。經(jīng)鑿毛處理的混凝土，梁面應(yīng)用水沖洗干凈。

1.2 檢查各種梁間接縫是否符合設(shè)計(jì)要求，橋面連續(xù)處理梁端預(yù)留鋼筋或預(yù)埋鋼板的位置和數(shù)量是否符合設(shè)計(jì)要求，橋面連續(xù)處理梁端預(yù)留鋼筋或預(yù)埋鋼板的位置和數(shù)量是否符合設(shè)計(jì)規(guī)定；鑿除接縫處多余混凝土，清除縫內(nèi)雜物，按設(shè)計(jì)要求做好橋面連續(xù)處的處理工作。

2 鋪裝層的施工準(zhǔn)備

2.1 檢查施工機(jī)具的施工質(zhì)量和數(shù)量，各類機(jī)具應(yīng)處于良好使用狀態(tài)并相互匹配，應(yīng)配有足夠數(shù)量的易損機(jī)件。

2.2 嚴(yán)格實(shí)施水泥砼鋪裝層的調(diào)坡方案。測(cè)量放樣要采取5m格網(wǎng)法。按調(diào)整后的設(shè)計(jì)標(biāo)高，要核算橋面每一區(qū)域的鋪裝層厚度，對(duì)小范圍確實(shí)不能保證最小厚度的區(qū)域，應(yīng)采取鑿除、打磨的方法并加密鋼筋網(wǎng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)。為了避免瀝青混合料鋪裝層的再次調(diào)坡，必須嚴(yán)格控制橋面砼鋪裝層的標(biāo)高、路拱和平整度，其中標(biāo)高偏差值必須控制在±5mm之內(nèi)；

2.3 按設(shè)計(jì)要求鋪設(shè)鋪裝層的鋼筋網(wǎng)，嚴(yán)格檢查網(wǎng)筋的直徑、長(zhǎng)度、間距，鋼筋網(wǎng)位置要符合設(shè)計(jì)規(guī)定。

2.4 鋼筋網(wǎng)下設(shè)置的混凝土墊塊標(biāo)號(hào)不得低于鋪裝層的強(qiáng)度。

2.5 鋪裝層施工前原來(lái)橋面板應(yīng)灑水濕潤(rùn)以利接合面黏結(jié)。

3 鋪裝層混凝土施工

3.1 橋面鋪裝層的水泥混凝土標(biāo)號(hào)，必須符合設(shè)計(jì)規(guī)定，無(wú)規(guī)定時(shí)標(biāo)定不宜低于C40。

3.2 混凝土配合比設(shè)計(jì)和組成材料質(zhì)量。應(yīng)符合JGJ055～2000中有關(guān)規(guī)定，設(shè)計(jì)文件要求采用防水混凝土的鋪裝層應(yīng)按照相關(guān)要求進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)和抗?jié)B試驗(yàn)驗(yàn)證，經(jīng)駐地監(jiān)理組審核，報(bào)總監(jiān)批準(zhǔn)后實(shí)施。鋪裝層的粗骨料最大粒徑不能超過(guò)2cm。在滿足強(qiáng)度和密實(shí)度要求的情況下，應(yīng)盡可能提高粗骨料的含量，可以有效減少混凝土的收縮，防止收縮裂縫的發(fā)生。骨料的彈性模量對(duì)混凝土干縮也有影響，骨料的彈性模量高，使混凝土的干縮和徐變就會(huì)受阻，石灰石具有較高的彈性模量，且其熱膨脹系數(shù)小，使得混凝土的溫度脹縮量小，因此比較適合作為橋面鋪裝混凝土骨料。由于橋面鋪裝混凝土是一種面積大、厚度小的薄層結(jié)構(gòu)，混凝土拌和物的塑性喪失速度和表面水分蒸發(fā)速度快，為保證混凝土有較好的工作性和塑性保持時(shí)間，在配合比設(shè)計(jì)時(shí)，不宜選用早強(qiáng)型和硬化速度快的水泥，也不宜在混凝土中摻入能促進(jìn)水泥混凝土硬化速度的高效減水劑。選擇合適的水泥用量和砂率，不僅能防止混凝土拌和物出現(xiàn)泌水和干縮現(xiàn)象，也能保證其和易性。

3.3 水泥混凝土嚴(yán)禁人工拌和?？刹捎蒙唐坊炷粱虬韬蜆羌邪韬?，攪拌運(yùn)輸車或管道運(yùn)輸。

3.4 混凝土拌和必須做到配料準(zhǔn)確、拌和均勻；運(yùn)輸過(guò)程中不離析，不停留時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；施工過(guò)程中應(yīng)及時(shí)檢查水灰比、坍落度是否符合設(shè)計(jì)要求。

3.5 對(duì)于鋪裝層的澆筑，應(yīng)采用有效措施，防止鋼筋網(wǎng)發(fā)生下沉等較大位移。定位鋼筋可埋設(shè)于梁板中，并與鋼筋網(wǎng)連結(jié)。施工時(shí)采用鋪設(shè)墊板等措施，避免施工人員和機(jī)具在鋼筋網(wǎng)上直接碾壓，以防止鋼筋網(wǎng)出現(xiàn)較大的變形。

3.6 混凝土料采用人工用鍬均勻攤平，不得用耙扒鋪，防止混合料離析；攤平的混合料先用附著式平板振動(dòng)器振實(shí)，再用振動(dòng)梁振實(shí)、平整。

3.7 混凝土抹平必須有二遍以上，平整度在規(guī)定允許范圍內(nèi)，表面層不得有收縮縫現(xiàn)象。

3.8 表面層的拉毛或機(jī)具壓槽處理必須在混凝土初凝前完成，沿橫坡方向進(jìn)行，深淺適中。施工過(guò)程中注意不得擾動(dòng)粗集料，深度應(yīng)為1mm～2mm。

3.9 攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)從一聯(lián)的一端伸縮縫起始，單幅全寬向前推移施工。應(yīng)嚴(yán)格控制水泥混凝土不得露滴在伸縮縫預(yù)留槽口內(nèi)；一聯(lián)攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)連續(xù)施工，中間不應(yīng)停頓，特殊情況必須停止施工時(shí)，施工縫應(yīng)采用橫向平接縫。下次攤鋪前施工縫嚴(yán)格按規(guī)范要求處理。

3.10 雨雪及大風(fēng)天氣不得施工，鋪裝混凝土終凝前必須用塑料布架起或加設(shè)塑料棚罩覆蓋。

4 鋪裝層的養(yǎng)護(hù)

4.1 加強(qiáng)早期養(yǎng)護(hù)，選擇適當(dāng)施工時(shí)間混凝土干縮裂縫屬于早期裂縫，它的產(chǎn)生在很大程度上是由于養(yǎng)護(hù)不當(dāng)造成的，其中溫度與濕度對(duì)其影響最大。一方面，混凝土干縮隨著環(huán)境相對(duì)濕度的增加而減小，較高的濕度對(duì)防止混凝土干縮有利。如果養(yǎng)護(hù)時(shí)期濕度不夠，就容易產(chǎn)生大量表面干縮裂縫。因此，重視初期養(yǎng)護(hù)，保持混凝土周圍有足夠濕度是十分重要的。另一方面，溫度不同對(duì)濕度的要求不同，溫度越低對(duì)濕度的要求越低。因此，選擇晝夜溫差小、風(fēng)力小、較涼爽的時(shí)段施工，也有利于防止早期干縮裂縫和溫度裂縫的發(fā)生。

4.2 混凝土抗壓強(qiáng)度低于2.5MPa前不得承受行人或其他物件的荷載，低于設(shè)計(jì)強(qiáng)度前，不得通過(guò)各種車輛。

5 鋪裝層的表面處理

5.1 水泥混凝土橋面鋪裝應(yīng)在瀝青鋪裝層施工前進(jìn)行拋丸處理，并采用構(gòu)造深度進(jìn)行驗(yàn)收。檢測(cè)頻率為每1000m25處（隨機(jī)選?。?。具體構(gòu)造深度值根據(jù)橋面水泥混凝土標(biāo)號(hào)通過(guò)在現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)段試驗(yàn)確定，原則上不小于0.45mm。

5.2 攤鋪瀝青混凝土路面前，應(yīng)對(duì)水泥混凝土鋪裝層進(jìn)行全面的檢查和驗(yàn)收，發(fā)現(xiàn)脫空、破損、開裂等問(wèn)題，均應(yīng)進(jìn)行返工處理。

6 結(jié)語(yǔ)

鋪裝層施工質(zhì)量直接影響高速公路行車性能及橋梁的使用功能?？刂坪脴蛎驿佈b施工質(zhì)量，對(duì)延長(zhǎng)橋梁使用壽命，充分發(fā)揮高速公路迅速、舒適的性能，具有十分重要的意義。

[1]羅立峰等.水泥砼橋面鋪裝設(shè)計(jì)方法的研究[J].華南理工大學(xué)學(xué)報(bào)，2002.

[2]馬義春.對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土橋面鋪裝施工工藝的探討[J].東北公路,1997.

[3]趙滿，梅琪，趙庭耀.混凝土橋面鋪裝設(shè)計(jì)與施工[J].東北公路,2000.

10.3969/j.issn.1001-8972.2012.14.035