袁祖光 張晨晨 周興業(yè)
1.廣西交通投資集團(tuán)南寧高速公路運(yùn)營(yíng)有限公司,南寧 530022;2.重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院,重慶 400074;3.交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,北京 100088
柳南高速公路舊水泥路面病害處治方法研究
袁祖光1張晨晨2周興業(yè)3
1.廣西交通投資集團(tuán)南寧高速公路運(yùn)營(yíng)有限公司,南寧 530022;2.重慶交通大學(xué)土木建筑學(xué)院,重慶 400074;3.交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院道路結(jié)構(gòu)與材料交通行業(yè)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,北京 100088
針對(duì)柳南高速改擴(kuò)建工程中舊水泥混凝土路面存在的各種病害,通過(guò)路況調(diào)查和結(jié)構(gòu)承載能力檢測(cè),以路面板單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值和接縫兩側(cè)板邊彎沉差作為舊水泥板處治控制指標(biāo),提出了各病害相對(duì)應(yīng)的處治方法。
道路工程;水泥混凝土路面;病害處治
水泥混凝土路面是我國(guó)高等級(jí)公路路面主要形式之一, 在我國(guó)公路網(wǎng)構(gòu)成中占有較大比重,它具有強(qiáng)度高、剛度大、受溫度影響小、使用壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),因此,水泥混凝土路面得到廣泛的應(yīng)用。水泥混凝土路面在車(chē)輛荷載和環(huán)境作用下,會(huì)逐漸產(chǎn)生各種病害,包括嵌縫料掉落、板底唧泥、脫空、接縫錯(cuò)臺(tái)、局部坑洞和裂縫等形式的病害。選擇恰當(dāng)?shù)奶幹未胧? 合理的施工工藝是水泥混凝土路面病害治理的關(guān)鍵。本文針對(duì)廣西柳州至南寧高速公路改擴(kuò)建工程中舊水泥路面存在的各種主要病害,提出了具體處治措施。
通過(guò)路況調(diào)查和結(jié)構(gòu)承載能力檢測(cè)后發(fā)現(xiàn),柳南路目前尚未發(fā)生連續(xù)大面積破損,路面剩余利用價(jià)值很大,因此在路面處理時(shí)遵循對(duì)現(xiàn)有路面病害進(jìn)行徹底處治并充分利用原路面板的原則進(jìn)行。
本工程以路面板單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值和接縫兩側(cè)板邊彎沉差指標(biāo)控制水泥板塊的處治,原則上:
1.1 單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值小于14(0.01mm)時(shí),水泥混凝土板塊不處治,直接加鋪;
1.2 單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值介于14~40(0.01mm)之間,應(yīng)對(duì)水泥混凝土路面板進(jìn)行病害處治和板底壓漿處理;
1.3 單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值大于40(0.01mm)時(shí),板塊不再利用,作換板處理;
1.4 接縫兩側(cè)板邊實(shí)測(cè)彎沉差大于6(0.01mm)時(shí),傳荷能力較差,應(yīng)采用板底壓漿或增強(qiáng)接縫傳荷能力的其他處理措施進(jìn)行處治。
1.5 此外,應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)水泥板的損壞狀況,綜合選擇處理措施。
處治過(guò)的舊水泥混凝土路面在瀝青混合料攤鋪前應(yīng)對(duì)行車(chē)道和超車(chē)道逐板作一次彎沉和傳荷能力驗(yàn)收,要求接縫傳荷系數(shù)kj>80%,彎沉差小于6(0.01mm),并對(duì)不合格板塊和脫空板塊重新進(jìn)行處理。
柳南高速改擴(kuò)建工程舊水泥混凝土路面板病害處治主要分下述幾種情況。
2.1 破碎板處治
通過(guò)路況調(diào)查確定為破碎板的路面板,原則上采用換板的方式進(jìn)行處理。換板后的混凝土28天設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度不小于5MPa。根據(jù)此高速公路通車(chē)時(shí)間的特殊要求,其3天彎拉強(qiáng)度須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的75%以上。彎拉強(qiáng)度須達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%以上才能結(jié)束養(yǎng)生。
2.2 橫縫、縱縫、斜向裂縫處治
水泥面板上的橫縫、縱縫和斜向裂縫病害采用熱瀝青灌縫的方式進(jìn)行處理。
2.3 邊角斷裂處治
(1)嚴(yán)重:裂縫較寬,并伴有沉陷和錯(cuò)臺(tái)病害
對(duì)于嚴(yán)重的邊角斷裂,采用局部換板的措施進(jìn)行修補(bǔ)。沿邊角斷裂的影響長(zhǎng)度和寬度將病害位置切除并重新澆注水泥混凝土。為了保證施工質(zhì)量,局部修補(bǔ)的面積應(yīng)不小于1m×1m=1m2。
(2)中等:裂縫較寬,但無(wú)沉陷和錯(cuò)臺(tái)病害
對(duì)于中等病害程度的邊角斷裂,采用瀝青砂或填縫料對(duì)裂縫進(jìn)行填充處理。
(3)輕微:僅存在輕微裂縫
對(duì)于比較輕微的邊角斷裂,采用熱瀝青灌縫的方式進(jìn)行處理。
2.4 錯(cuò)臺(tái)處治
(1)輕微錯(cuò)臺(tái):錯(cuò)臺(tái)量小于1cm
對(duì)于輕微錯(cuò)臺(tái),原則上不進(jìn)行處理。
(2)中等錯(cuò)臺(tái):錯(cuò)臺(tái)量為1~2cm
對(duì)于中等錯(cuò)臺(tái),采用打磨設(shè)備將錯(cuò)臺(tái)消除到不超過(guò)1cm。
(3)嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái):錯(cuò)臺(tái)量大于2cm
對(duì)于嚴(yán)重錯(cuò)臺(tái),采用壓漿的方式進(jìn)行處理。
2.5 沉陷處治
(1)縱向連續(xù)不均勻沉陷和路面板明顯橫向滑移路段
需要進(jìn)行路面板換板處理,并對(duì)路基進(jìn)行注漿。
(2)路面板整板或半塊板沉陷
對(duì)產(chǎn)生沉陷病害的路面板采用壓漿的方式處理。
2.6 板底脫空處治
(1)路面板完好
①單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值小于14(0.01mm),不做處理;
②單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值介于14~40(0.01mm),視具體情況判斷是否采用壓漿方式進(jìn)行處理;
③單點(diǎn)實(shí)測(cè)彎沉值大于40(0.01mm)或者板邊彎沉差大于6(0.01mm),采用壓漿方式進(jìn)行處理。
(2)路面板出現(xiàn)唧泥、破碎板等嚴(yán)重病害,且板底產(chǎn)生脫空
對(duì)于出現(xiàn)唧泥、破碎板等嚴(yán)重病害,且板底產(chǎn)生脫空的路面板采用換板方式進(jìn)行處理。
2.7 路面板橫向和縱向接縫處治
現(xiàn)有路面板的橫向和縱向接縫,原則上不進(jìn)行處理。但當(dāng)接縫寬度大于2cm時(shí),應(yīng)采用填縫料進(jìn)行填縫。
廣西柳州至南寧高速公路水泥路面主要病害類(lèi)型有面板斷裂破碎、板底脫空、豎向位移(沉陷、拱起)、錯(cuò)臺(tái)、接縫料損壞、表面磨損等。針對(duì)本工程水泥路面的各主要病害,提出了具體的處治方法,并在實(shí)際應(yīng)用中取得良好的處治效果。
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10.3969/j.issn.1001-8972.2012.08.026