VLOC大型艙口蓋舾裝工藝流程

(南通中遠(yuǎn)川崎船舶工程有限公司，江蘇 南通 226000)

鋼質(zhì)水密貨艙口蓋的種類很多，常用的有縱向滾動(dòng)式、折疊式、箱式和橫移式等4種[1-2]。為了能夠達(dá)到整體的舾裝精度，艙口蓋的舾裝附件比較繁多，且瑣碎，如果某個(gè)小部件安裝時(shí)出現(xiàn)偏差，會(huì)導(dǎo)致整體組裝后偏差加大，甚至?xí)绊懫涫褂谩１疚囊阅贤ㄖ羞h(yuǎn)川崎船舶工程有限公司制造的VLOC船的橫移式艙口蓋為例，詳細(xì)闡述其舾裝工藝及工藝流程。

該VLOC船共有6個(gè)貨艙，艙口蓋布置見圖1。每個(gè)貨艙僅1片艙蓋，其中第4貨艙上的艙口蓋還兼作直升機(jī)的停機(jī)坪。每個(gè)艙口蓋的大小為32 508 mm×16 460 mm×1 200 mm，最大重量為155 t。每個(gè)艙口蓋各配備一只液壓馬達(dá)，并且用齒輪齒條的傳動(dòng)方式將其向船右舷移動(dòng)打開或向左舷移動(dòng)關(guān)閉。

圖1 艙口蓋的總體布置

1 舾裝前的準(zhǔn)備

1.1 艙口圍安裝精度檢查

艙口圍的安裝精度直接影響到艙口蓋安裝的難易程度和質(zhì)量。艙口圍在船體合攏以后開始安裝，由于船體分段PE時(shí)存在誤差，往往會(huì)造成艙口圍的取付出現(xiàn)偏差。這種偏差一般有：①艙口圍與艙口縱桁或艙口橫梁錯(cuò)位，影響強(qiáng)度；②艙口圍合攏后，其長(zhǎng)度和寬度偏差，影響與艙口蓋的配合；③艙口圍的水平度達(dá)不到規(guī)定的精度要求，會(huì)影響到艙口蓋的水密性[3]。必須事先把握艙口圍的精度，作為艙口蓋定位時(shí)的參考。艙口圍的精度要求為①各邊距貨艙開口中心線的允許偏差為±5 mm；②對(duì)角線長(zhǎng)度之差的絕對(duì)值≤15 mm；③艙口圍的整體水平度要求為±5 mm，任意1 m范圍內(nèi)的水平度要求為±3 mm,見圖2。

1.2 艙口圍劃線

在艙口圍上畫出貨艙開口的中心線、艙蓋的外周線以及滾輪導(dǎo)軌和滾輪頂升裝置的定位線，畫線時(shí)要參考艙蓋滾輪至艙蓋中心的實(shí)際尺寸，以消除艙蓋制作誤差給現(xiàn)場(chǎng)安裝帶來的影響。

2 艙口蓋舾裝工藝流程

2.1 延伸軌道的搭載、定位

延伸軌道定位時(shí)既要保證與橫向艙口圍的直線度和水平度求，也要兼顧滾輪導(dǎo)軌在延伸軌道的上的位置要求。

圖2 艙口圍精度要求

2.2 安裝滾輪導(dǎo)軌和滾輪頂升裝置

嚴(yán)格依據(jù)艙口圍上已畫出的定位線來安裝滾輪導(dǎo)軌和滾輪頂升裝置(見圖3)，保證面①始終與面②平行或重合。要注意頂升裝置處的導(dǎo)軌末端和頂升塊的配合余量。裝配完成后焊接導(dǎo)軌時(shí)要注意平衡受熱，以防導(dǎo)軌受熱不均而產(chǎn)生變形。

圖3 滾輪頂升裝置示意

2.3 艙口蓋搭載、定位

1)吊運(yùn)。艙蓋頂板上設(shè)置了4只吊耳供搭載吊運(yùn)時(shí)使用，因該類型艙蓋單片體積龐大，重量較重，艙蓋到貨的放置方向與最終搭載方向一致，以方便搭載時(shí)吊運(yùn)作業(yè)。

2)艙蓋搭載前的準(zhǔn)備工作。

①在橫、縱向艙口圍的中心位置打上樣沖線，艙蓋定位時(shí)以艙口圍中心線與艙蓋中心的樣沖線重合為目標(biāo)；

②準(zhǔn)備好臨時(shí)支撐墊塊，搭載時(shí)墊在艙蓋的側(cè)邊底板下作為艙蓋的臨時(shí)支撐使用。

3)艙蓋定位時(shí)的注意點(diǎn)。

①微調(diào)艙蓋時(shí)確認(rèn)橫、縱向艙口圍的中心線與艙蓋中心的樣沖線重合；

②艙蓋定位后確認(rèn)導(dǎo)軌位于平滾輪的中心位置，即滾輪的兩側(cè)邊與導(dǎo)軌的距離相等。

2.4 安裝Fy Stoppers(Y方向止推塊)

FyStoppers用來限制艙蓋在關(guān)閉位置時(shí)的橫向自由度，安裝在橫向艙口圍上，共4個(gè)，前后各2對(duì)。安裝FyStoppers前需要確認(rèn)艙蓋位于正規(guī)位置上，并保證圖中5 mm的間隙要求。

2.5 在艙口圍上標(biāo)記艙蓋的裙線

艙蓋定位后，在艙口圍上標(biāo)記出艙蓋的裙線，作為艙口圍上安裝壓金條裝時(shí)的參考基準(zhǔn)線。

2.6 安裝Fx Stopper(X方向止推塊)、支撐墊塊等附件

1)FxStopper用來限制艙蓋在關(guān)閉位置時(shí)的縱向自由度，安裝在后側(cè)橫向艙口圍上，每艙1個(gè)。

2)測(cè)量并記錄支撐墊塊的高度數(shù)據(jù)。

3)每隔1 m測(cè)出艙口圍上表面距艙蓋密封橡皮下表面的距離，以便后續(xù)安裝壓金條時(shí)作參考，保證橡皮的壓縮量正確且均衡。

4)將支撐墊塊(FzStopper)安裝到艙口圍上。

5)安裝鎖緊裝置。

6)安裝齒輪齒條傳動(dòng)機(jī)構(gòu)(液壓馬達(dá)及其支架等)。

止推塊示意圖見圖4。

圖4 止推塊示意

2.7 艙蓋打開

1)艙蓋開啟前確認(rèn)滾輪軸承和滑動(dòng)表面處已添加潤(rùn)滑油。

2)先利用滾輪頂升裝置將艙蓋頂起，然后啟動(dòng)液壓馬達(dá)帶動(dòng)艙蓋向右舷外側(cè)開啟，直至艙蓋達(dá)到正常打開位置時(shí)停止并立即采取措施將艙蓋固定住，防止艙蓋因自重發(fā)生滾動(dòng)。

3)安裝艙蓋在正常打開位置的橫向止動(dòng)塊和插銷。

4)將艙蓋開啟到最大打開位置并用臨時(shí)Stopper固定艙蓋，然后安裝最大打開位置時(shí)的止動(dòng)插銷。

2.8 安裝壓金條

1)根據(jù)已標(biāo)記出的裙線在艙口圍上畫出壓金條的裝配線，壓金條要保證在密封橡皮的中間位置上，安裝允許誤差見圖5。

圖5 壓金條安裝

2)根據(jù)裝配線安裝壓金條，安裝時(shí)要注意檢查壓金條的高度，參考艙蓋定位時(shí)計(jì)測(cè)的裙邊數(shù)據(jù)，最終保證艙蓋關(guān)閉時(shí)密封橡皮的壓縮量在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)：13±3 mm。

3)壓金條焊接時(shí)要注意保護(hù)，防止焊接飛濺破壞壓金條的平滑表面，以減少后續(xù)打磨工作量。

4)壓金條焊接完成后須對(duì)焊縫進(jìn)行打磨、拋光處理，以形成平滑連續(xù)的密封面，保證艙蓋的水密性并延長(zhǎng)密封橡皮的使用壽命。

2.9 艙口蓋試驗(yàn)

1)水密試驗(yàn)。用沖水試驗(yàn)來檢查艙蓋的密性。試驗(yàn)前要徹底清楚密封橡皮和壓金條表面的灰塵、油漬等污染物。

2)動(dòng)作試驗(yàn)。檢查艙蓋的打開和關(guān)閉動(dòng)作過程并記錄相應(yīng)的動(dòng)作時(shí)間、液壓系統(tǒng)的實(shí)際壓力值等。試驗(yàn)前所有潤(rùn)滑點(diǎn)要檢查確認(rèn)。

3 工藝流程合理化分析

1)可以減少艙口蓋在碼頭舾裝階段的火氣作業(yè)，以保證船舶涂裝有足夠的工事周期，而且有效避免了與涂裝的交叉作業(yè)，使得工程更有利開展，真正實(shí)現(xiàn)殼、舾、涂一體化造船。

2)避免了舾裝與涂裝的混合作業(yè)，從而避免相互制約、相互影響的局面，另外在船舶連續(xù)建造階段不影響后續(xù)船舶的舾裝工事，使得配員更加合理化，從而提高整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)效率。

3)避免各科室、各工種的交叉作業(yè)，使得安全管理工作更容易開展，更利于安全生產(chǎn)。

4 結(jié)論

該工藝流程既滿足了艙口蓋的舾裝精度，又符合殼、舾、涂一體化的先進(jìn)造船理念，而且能夠避免交叉作業(yè)，易于安全生產(chǎn)管理，合理化配員，從而提高了整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)效率。

[1] 佘玥霞.船體舾裝精度檢驗(yàn)技術(shù)的研究[J].江蘇船舶,2006(1):31-33.

[2] 朱士貴.艙口蓋制作檢驗(yàn)與公差要求[J].江蘇船舶，2000(2):33-35.

[3] 鄢二強(qiáng).大艙蓋安裝技術(shù)探討[J].造船技術(shù)，2003(6):17-19.