多專業(yè)間設計碰撞風險的規(guī)避措施

宋長清，劉 瑩

（中國石油工程建設公司大連設計分公司，遼寧大連 116011）

多專業(yè)間設計碰撞風險的規(guī)避措施

宋長清，劉 瑩

（中國石油工程建設公司大連設計分公司，遼寧大連 116011）

多專業(yè)間設計內(nèi)容碰撞是項目設計中難以避免的問題，有的碰撞問題較易解決，但有的碰撞問題解決起來會很困難，甚至需要更改設計方案，無論解決容易與否都會給現(xiàn)場施工造成很大困難，同時會增加不必要的工程投資。如何從根本上解決這個問題是項目管理中一直在探討的課題之一。文章從項目管理的實際體會入手，針對大港凝結(jié)水項目中可能發(fā)生碰撞的設計內(nèi)容進行了詳細分析，提出了相應的解決方案及應對措施。

專業(yè)設計內(nèi)容碰撞；碰撞風險點；風險等級；防控措施

項目設計工作通常要涉及多個專業(yè)，由上游專業(yè)提出設計委托后，下游專業(yè)在出圖前要經(jīng)上游專業(yè)會簽以確保文件滿足委托要求。但在實際運行過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)會簽不認真走過場的現(xiàn)象，有些問題可以在施工圖審查階段發(fā)現(xiàn)，有些要到現(xiàn)場施工時才發(fā)現(xiàn)，給現(xiàn)場施工增加困難且增加施工投資。另一方面存在某專業(yè)設計文件不僅與委托專業(yè)相關，還與其他一些專業(yè)相關的情況，若僅與委托專業(yè)會簽，有可能造成與其他專業(yè)間的碰撞，一直以來我們在項目管理中力求解決這個問題。在大港凝結(jié)水項目運行中，對該項目中可能發(fā)生碰撞的設計內(nèi)容提出了相應的防控措施，效果較好。本文對其中經(jīng)驗予以分析總結(jié)，以求在今后的項目管理中更好地應用并減免多專業(yè)間設計內(nèi)容碰撞問題的發(fā)生。

1 案例及存在問題

1.1 案例簡介

2010年項目組承擔了 “大港石化公司120 t/h凝結(jié)水系統(tǒng)改造”項目的基礎設計、詳細設計工作，該項目設計規(guī)模為凝結(jié)水處理能力120 t/h，處理后的凈化凝結(jié)水水質(zhì)指標達到一級除鹽水標準。涉及的主要設計內(nèi)容為：凝結(jié)水處理裝置1套 （第三方專利商提供）、設備3臺、換熱器2臺，凝結(jié)水處理間1座，以及相關的安裝、土建、給排水等配套設計。該項目從基礎設計開始到詳細設計完成僅有2個月時間，同時甲方計劃在2010年底完成現(xiàn)場施工。時間緊、任務重，要求項目組設計人員在保證設計進度的同時嚴格確保設計文件質(zhì)量，盡可能將會造成現(xiàn)場施工修改的問題消滅在設計階段，而多專業(yè)間設計內(nèi)容碰撞是應該防范的問題。

1.2 存在問題

在該項目中，可能存在碰撞的設計內(nèi)容有土建基礎圖 （與安裝、給排水等相關）、電氣儀表槽盒及電纜溝布置圖 （與結(jié)構(gòu)、安裝、給排水等相關）等，文件會簽時，出圖專業(yè)若只與其中某個或某些專業(yè)會簽，那么未參與會簽的專業(yè)，其設計文件中就可能存在與此設計內(nèi)容發(fā)生碰撞的問題。

2 案例分析

2.1 交叉點分析

針對該項目，根據(jù)設計經(jīng)驗及設計文件中所包含的內(nèi)容，我們首先對可能存在碰撞的設計內(nèi)容交叉點進行分析，得出碰撞風險點如表1所示。

從表1可以看出，安裝、給排水專業(yè)設計文件與其他專業(yè)的交叉點較多，其次是電氣、自控、結(jié)構(gòu)專業(yè)。

表1 專業(yè)設計內(nèi)容碰撞風險點匯總

2.2 風險等級劃分

根據(jù)表1中各專業(yè)涉及的碰撞風險點的數(shù)量，對各專業(yè)進行了碰撞風險等級劃分，如表2所示。

表2 碰撞風險等級劃分

從表2可以看出，安裝、給排水專業(yè)涉及的碰撞風險點數(shù)量最多，碰撞發(fā)生的幾率最大，定義為I級防控點；電氣、自控專業(yè)發(fā)生的幾率相同，定義為II級防控點；結(jié)構(gòu)專業(yè)定義為III級防控點。根據(jù)不同的風險等級，需要提出相應的防控措施，力爭將碰撞風險降低到零。

3 防控措施

3.1 策劃階段進行風險分析

項目策劃是項目管理中很重要的一個環(huán)節(jié)，項目運行是否順利平穩(wěn)，很大程度上取決于項目策劃的深度是否足夠、策劃內(nèi)容是否合理。為從根本上規(guī)避碰撞風險，需要在項目策劃階段對碰撞風險進行分析。根據(jù)以往項目中取得的經(jīng)驗，與各專業(yè)負責人協(xié)商，制訂碰撞風險點匯總表，發(fā)送給各專業(yè)負責人，對其中可能存在的碰撞點進行風險預警，使各專業(yè)在項目開始階段就對專業(yè)交叉點可能發(fā)生的問題加以防范。

3.2 設計階段加強專業(yè)間協(xié)調(diào)

除平時需要與各專業(yè)溝通外，定期 （每周五）與各專業(yè)負責人溝通，了解各專業(yè)的設計進度，當某專業(yè)設計內(nèi)容接近碰撞風險點時，對相關專業(yè)進行風險提示，如有必要，組織相關專業(yè)召開設計協(xié)調(diào)會，對可能發(fā)生碰撞的設計內(nèi)容進行溝通協(xié)調(diào)，直至達成統(tǒng)一意見，做好記錄，由相關專業(yè)按協(xié)調(diào)結(jié)果嚴格執(zhí)行。比如在電氣、自控專業(yè)開始做槽盒、電纜溝設計時，首先與安裝、電氣、自控專業(yè)進行初步溝通，并預先規(guī)劃槽盒、電纜溝的敷設位置及方式，然后組織安裝、給排水、結(jié)構(gòu)、電氣、自控專業(yè)召開設計協(xié)調(diào)會，由電氣、自控專業(yè)將規(guī)劃的布置方式在平面圖中予以說明，各專業(yè)提出不同意見或建議，對規(guī)劃的布置方式進行優(yōu)化、調(diào)整，形成統(tǒng)一意見后做好設計協(xié)調(diào)記錄，各專業(yè)按統(tǒng)一意見完成相關設計，保證專業(yè)間設計內(nèi)容的協(xié)調(diào)一致。

3.3 根據(jù)防控點風險等級分別控制

根據(jù)策劃階段的風險分析制訂碰撞風險等級劃分表 （見表2），按照不同的風險等級對相關專業(yè)進行不同的防控工作。對作為I級防控點的安裝、給排水專業(yè)，增加與專業(yè)負責人的溝通協(xié)調(diào)頻率，及時掌握碰撞風險點的設計動態(tài)；對已形成統(tǒng)一意見但有可能改動或已改動的與碰撞風險點有關的設計內(nèi)容，及時與主專業(yè)協(xié)商，再與其他專業(yè)落實一致性調(diào)整。對碰撞風險等級較低的專業(yè)，督促其與主專業(yè)及時溝通、及時反饋信息；對專業(yè)間意見不統(tǒng)一的設計內(nèi)容，首先進行項目組內(nèi)部評審，內(nèi)部評審不能達成一致的向分公司申請?zhí)岣咴u審級別，直至達成統(tǒng)一意見。

3.4 嚴格執(zhí)行分公司會簽規(guī)定

分公司有嚴格的設計文件會簽規(guī)定，但在項目實際運行時的執(zhí)行情況卻不盡人意。比如有的設計人員在白圖時并未會簽，待會簽時經(jīng)常提交底圖，而且沒有給會簽人預留出充足的復核時間，對會簽人提出的意見以工期緊等各種理由進行搪塞，使設計內(nèi)容達不到最優(yōu)化，甚至將存在問題帶到施工階段；有的設計人干脆隨意代簽甚至不簽，嚴重危害到設計文件的質(zhì)量。上述現(xiàn)象都會增加設計內(nèi)容碰撞風險，有可能給其他專業(yè)或現(xiàn)場施工造成很大的困難。對此，對項目組各專業(yè)負責人予以警示，并從白圖校審階段就對該專業(yè)及其相關專業(yè)進行提醒，避免類似問題的發(fā)生。

3.5 專業(yè)完成設計時及時反饋

在某專業(yè)完成設計文件時，首先向相關專業(yè)進行確認，以確保該專業(yè)的設計內(nèi)容不再需要調(diào)整，同時要求該專業(yè)向項目經(jīng)理及相關專業(yè)反饋電子版底圖，使其他專業(yè)在后續(xù)設計時采用的是該專業(yè)最終版圖紙，避免由于未及時更新造成的設計碰撞或設計內(nèi)容不一致。電子版反饋方式為電子郵件，發(fā)送時均需抄送給項目經(jīng)理，并要求郵件接收有電子收條，以確保其他人員的接收及監(jiān)督。

3.6 設計文件入庫時加強監(jiān)督

作為設計階段的最后一個環(huán)節(jié)，要把好最后一道關。在設計文件入庫時，首先對文件會簽的完整性、真實性進行查驗，對遺漏的會簽內(nèi)容要求補簽，如果存在問題較多，則與相關專業(yè)負責人進行溝通，根據(jù)問題多少、大小確定是否需要重新確認簽署。同時與相關專業(yè)進行溝通，避免文件出版后才提出問題，將問題盡可能地消滅在設計階段。

4 實施效果

按上述處理措施執(zhí)行后，項目整體運行順利平穩(wěn)，專業(yè)間合作協(xié)調(diào)有序，保證了項目按計劃運行，除因甲方訂貨資料延期、增加設計內(nèi)容造成的設計工期偏差外，各專業(yè)均按計劃完成設計內(nèi)容，圖紙審查未發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問題和設計碰撞。目前該項目已進入施工階段，設備制造基本完成，土建工程已進行40%左右，工程進展順利，完全能夠滿足甲方對該項目的計劃要求，以及分公司、甲方對設計文件的質(zhì)量要求。

5 結(jié)束語

專業(yè)間設計內(nèi)容碰撞是長期以來存在于設計工作中的問題，我們在項目管理中不斷地改進、完善以避免類似問題的發(fā)生。采用碰撞風險點分析、控制方法可在一定程度上使風險降低，同時還要從嚴從細、從項目策劃、專業(yè)間協(xié)調(diào)、會簽等各個方面，進行管理，加強監(jiān)督，提高設計人員責任心及團隊合作精神，以達到使專業(yè)間碰撞的發(fā)生幾率降低到零的最終目標。

Collision Risk Elusion Measures for Design Collisions between Different Majors

SONG Chang-qing（Dalian Design Company of China Petroleum Engineering and Construction Corp.，Dalian 116011,China）,LIU Ying

Design collisions between different majors are normal problems in every project.Some are so difficult to solve that the design proposals have to be changed,that makes much difficulty for constructions and more project investment.How to solve design collisions fundamentally is an issue which has been discussed in project management.This article analyzes the potential collision risk in the design process for the condensate project in Dagang Petrochemical Co.,which starts with the actual experience in project management,and puts forward the relative risk elusion measures.

design collisions between different majors;collision risk point;risk grade;elusion measure

10.3969/j.issn.1001-2206.2012.01.008

宋長清 （1979-），男，內(nèi)蒙古赤峰人，工程師，2000年畢業(yè)于中國石油大學 （華東）煉制系，現(xiàn)從事煉油化工工程設計工作。

2011-04-14