柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)幾種故障的發(fā)生原因及處理方法

　　一、氣門漏氣
　　1.故障現(xiàn)象
　　(1)發(fā)動機(jī)靜止時，用人力轉(zhuǎn)動發(fā)動機(jī)，可聽到“唏”的響聲，此時該缸阻力降低。
　　(2)發(fā)動機(jī)工作時，配氣室內(nèi)產(chǎn)生燃料煙霧，且氣門蓋溫度過高，用手摸燙手。
　　(3)發(fā)動機(jī)工作不平穩(wěn)，抖動，功率明顯不足。
　　2.原因分析
　　(1)氣門和氣門座圈燒蝕、磨損。
　　(2)氣門桿彎曲變形。
　　(3)氣門彈簧折斷或力弱，不能關(guān)閉氣門或關(guān)閉不嚴(yán)。
　　(4)氣門間隙過小。
　　(5)氣門座松動或碎裂等。
　　3.排除方法
　　(1)首先檢查氣門間隙，將氣門間隙調(diào)整正確后，看是否還漏氣。
　　(2)若繼續(xù)漏氣再檢查氣門彈簧是否折斷或力弱等，有彈簧折斷或力弱應(yīng)更換。
　　(3)若無上述現(xiàn)象，則需打開氣缸蓋，作全面檢查。看氣門桿是否彎曲，氣門座有無松動，經(jīng)杳有這些故障時，需成套更換，且氣門與氣門座要配對研磨。氣門座沒有出現(xiàn)松動，不需重鑲氣門座。由于燒蝕、磨損等出現(xiàn)斑點、凹陷，應(yīng)進(jìn)行鉸削、修磨，而后再與氣門配對研磨。
　　二、氣門響
　　1.故障現(xiàn)象
　　(1)發(fā)動機(jī)工作時，發(fā)生一種類似于“嗒、嗒”的敲擊聲，音調(diào)均勻。
　　(2)氣門處發(fā)出一種“嚓、嚓”的響聲，并伴有氣流聲，熄火時較明顯。
　　2.原因分析
　　(1)氣門響若發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高加快，怠速時最明顯，則為氣門間隙過大所造成。
　　(2)氣門處發(fā)出一種“嚓、嚓”的響聲并伴有氣流聲，則是氣門座彈簧圈松動所致。
　　3.排除方法
　　(1)氣門間隙過大而產(chǎn)生的響聲，即為氣門腳響，應(yīng)將氣門間隙調(diào)整到標(biāo)稱值。
　　(2)若是氣門座圈松動，則應(yīng)更換氣門座圈。氣門座圈壁厚一般取其內(nèi)徑尺寸的8％～15％，高度一般取其壁厚的2倍為宜。座圈的鑲?cè)肟刹捎脤⒆准訙氐?00℃以上，然后將座圈涂以甘油與紅丹粉混合的密封劑，墊以軟金屬迅速將座圈打入孔內(nèi)。鑲好氣門座圈以后，應(yīng)進(jìn)行銑或磨加工，以獲得氣門與座圈之間的工作表面，高出氣缸蓋頂面的部分，應(yīng)予修平，以免因廢氣的沖刷而燒蝕。
　　三、氣門座早期損壞
　　1.故障現(xiàn)象
　　(1)發(fā)動機(jī)工作時間不長則出現(xiàn)漏氣，氣門間隙變小。
　　(2)運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)功率不足，用手摸進(jìn)氣管燙手。
　　(3)冷啟動時比較困難。
　　2.原因分析
　　(1)氣門座早期磨損可能是由磨料磨損引起的，原因是研磨氣門時未洗凈研磨砂或空氣濾清器失效，空氣未濾清，在氣門與氣門座之間存在磨料，導(dǎo)致早期磨損。
　　(2)氣門座材質(zhì)太軟導(dǎo)致早期磨損。
　　(3)使用油料含膠質(zhì)過多中，燃燒后產(chǎn)生積炭或加注機(jī)油過多。使機(jī)油上竄在氣門與氣門座之間形成積炭，炭粒夾在氣門與氣門座之間形成磨料磨損。
　　3.排除方法
　　(1)一看空氣濾清器是否失效；二看使用油料是否符合標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)油加注是否符合標(biāo)準(zhǔn)；三看氣門是否積炭過多。若積炭過多要清洗，其余只要不漏氣，裝好空氣濾清器和使用標(biāo)準(zhǔn)燃料、潤滑油及加注標(biāo)準(zhǔn)，調(diào)整好氣門間隙，不需要更換氣門座可繼續(xù)使用。
　　(2)氣門座使用的材質(zhì)過軟就需要更換氣門座。
　　四、氣門卡死
　　1.故障現(xiàn)象
　　(1)當(dāng)氣門卡在開的位置時，發(fā)動機(jī)無法啟動，造成故障。
　　(2)當(dāng)氣門卡在關(guān)的位置時，發(fā)動機(jī)將無法正常工作，工作中將損壞機(jī)件。
　　(3)當(dāng)氣門卡在中間某一位置時，用手搖發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時，可聽到發(fā)動機(jī)漏氣聲。
　　2.原因分析
　　(1)氣門卡死多發(fā)生在排氣門，進(jìn)氣門不多見，主要由于汽缸內(nèi)燃燒不良。排氣時，汽缸內(nèi)有剩余火焰排出，從而導(dǎo)致排氣門桿經(jīng)常被排出的火焰沖燒達(dá)到很高的溫度。在高溫下，氣門與導(dǎo)管之間易發(fā)生干摩擦引起金屬膨脹或熔化，結(jié)果咬死。
　　(2)經(jīng)常性供油過遲。
　　(3)燃料燃燒不完全，積炭過多。
　　(4)氣門桿彎曲變形。
　　(5)氣門與導(dǎo)管之間因長期沒有使用而銹死。
　　3.排除方法
　　使用中氣門卡死，很容易損壞發(fā)動機(jī)零部件。輕則造成氣門推桿折彎或折斷及氣門搖臂或搖臂架折斷，重則氣門頭被活塞頂斷掉入汽缸里，活塞上升時頂壞汽缸蓋或造成活塞損壞、連桿折斷等到重大事故發(fā)生。因此，若發(fā)動機(jī)出現(xiàn)氣門卡死的故障或懷疑是此類故障時，應(yīng)立即停機(jī)檢查，一般送修理廠修理。
　　五、凸輪軸彎曲事折斷
　　1.故障現(xiàn)象
　　(1)發(fā)動機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下工作都不平穩(wěn)，震動較大。
　　(2)各缸工作不均勻。
　　2.原因分析
　　(1)發(fā)動機(jī)經(jīng)過長時間工作以后，由于凸輪軸的結(jié)構(gòu)特點是細(xì)而長，承受的負(fù)荷是周期性的，因此易使凸輪軸產(chǎn)生彎曲。
　　(2)氣門咬死容易引起凸輪軸彎曲。
　　(3)氣門挺柱轉(zhuǎn)動不靈活或卡死，引起凸輪軸彎曲或折斷。
　　(4)凸輪軸軸套磨損松曠引起軸線彎曲，軸線彎曲又促使機(jī)油泵傳動齒輪、正時齒輪的磨損，嚴(yán)重時影響配氣定時和氣門升起的高度，造成正時齒輪工作的噪聲和牙齒的斷裂。
　　3.排除方法
　　(1)當(dāng)凸輪軸彎曲度超過O.025mm時應(yīng)進(jìn)行校正。
　　(2)當(dāng)凸輪軸軸頸和凸輪磨損過甚，應(yīng)更換新軸。
　　六、配氣不正時
　　1.故障現(xiàn)象
　　(1)發(fā)動機(jī)功率不足
　　(2)燃油燃燒不完全，冒黑煙
　　(3)啟動困難
　　2.原因分析
　　(1)正時齒輪齒厚磨損
　　(2)氣門間隙過大或過小
　　(3)凸輪磨損和凸輪軸彎曲
　　(4)正時齒輪或齒形帶安裝錯誤
　　(5)正時齒輪鍵槽偏差數(shù)值太大
　　3.排除方法
　　(1)先檢查正時齒輪間隙是否正常。若不正常，調(diào)整正確，故障消失，則為氣門間隙不正常引起；若無效，再往下查。
　　(2)檢查正時齒輪。用新的標(biāo)準(zhǔn)正時齒輪代用看是否正時，若故障排除則為正時齒輪損壞；若無效，繼續(xù)往下查。
　　(3)查看凸輪是否磨損過甚，凸輪軸是否彎曲。若凸輪磨損大于0.8mm，全軸彎曲超過0.15mm時，應(yīng)更換凸輪軸。
　　七、氣門頭部燒蝕或折斷
　　1.故障現(xiàn)象
　　(1)發(fā)動機(jī)工作時漏氣，手摸進(jìn)氣歧管時有燙手的感覺，空氣濾清器處聽到“哧、哧”聲。
　　(2)發(fā)動機(jī)功率不足
　　(3)發(fā)動機(jī)工作抖動或損壞零部件
　　2.原因分析
　　(1)氣門間隙過小，以致氣門與氣門座閉合不嚴(yán)而使得燃燒的氣體從縫隙中竄出來。時間長了就會使氣門燒壞
　　(2)氣門彈簧力弱，使得氣門與氣門座密封性差，高溫高壓氣體易泄漏造成氣門燒蝕
　　(3)混合氣經(jīng)常過濃或供油量經(jīng)常過大，燃燒不完全，引起發(fā)動機(jī)溫度過高，氣門卡死、燒蝕或折斷
　　(4)發(fā)動機(jī)長時間超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)
　　3.排除方法
　　(1)氣門頭燒蝕或裂紋。一般應(yīng)予以報廢換新。
　　(2)若僅僅是氣門燒蝕，應(yīng)對氣門座進(jìn)行鉸削。氣門座工作面的寬度：進(jìn)氣門1～2mm；排氣門1.5～2.5mm。其接觸面應(yīng)在氣門工作面的中下部。然后將氣門與之試配，直至合適為止。
　　(3)氣門座鉸削與氣門選配合適后，應(yīng)進(jìn)行研