永不停步的領(lǐng)跑者 廣汽豐田新漢蘭達(dá)

　　漢蘭達(dá)十分迎合中國人的口味：個(gè)頭大，動(dòng)力好，面子足，因此它在國產(chǎn)之後，也毫無懸念地成為了國內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)的領(lǐng)跑者。
　　居安而思危，在國產(chǎn)3年之後，漢蘭達(dá)迎來了它在中國的第一一次中期改款。
　　漢蘭達(dá)只在全球6個(gè)國家銷售，其中就包括中國、美國和俄羅斯?？赡芏际堑卮笪锊┑木壒?，這幾個(gè)國家的人也都好這么一口兒——塊頭兒大、動(dòng)力強(qiáng)的汽車。3年前，在漢蘭達(dá)剛剛國產(chǎn)的時(shí)候，我們就認(rèn)為它“大有可為”——空間大、排量大、面子大、市場(chǎng)需求大，預(yù)測(cè)漢蘭達(dá)會(huì)搶走部分緊湊型SUV的市場(chǎng)份額，成為近幾年中大型SUV市場(chǎng)的一塊香餑餑。
　　事實(shí)也確實(shí)如此。2011年，老款漢蘭達(dá)全球銷量達(dá)到21.9萬輛，其中在中國就賣出去近9萬輛，超過全球銷量的四成而在國內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)，漢蘭達(dá)的市場(chǎng)份額更是達(dá)到43％，居次席的是同家族的普拉多，二者一共占據(jù)了70％的江山，可見豐田在這個(gè)領(lǐng)域的強(qiáng)勢(shì)。
　　顯然，漢蘭達(dá)的對(duì)手們不可能滿足于那可憐的30％市場(chǎng)份額，因此也是新車頻出。比如東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭、起亞索蘭托、菲亞特菲躍、納智杰大7 SUV，還有醞釀中的北京現(xiàn)代新勝達(dá)、本田Pilot等等。但是，從目前的情況來看，它們只能分走漢蘭達(dá)月銷量的零頭，仍然無法撼動(dòng)尚是07款的漢蘭達(dá)。盡管如此，強(qiáng)者也在居安而思危。在海外改款半年多之後，國產(chǎn)漢蘭達(dá)迎來了中期改款，進(jìn)一步捍衛(wèi)其在中大型SUV市場(chǎng)領(lǐng)跑者的身份，甚有“分我一杯羹，雙倍還回來”的意思。
　　改款：為市場(chǎng)需求而改
　　前面剛剛提到，現(xiàn)款漢蘭達(dá)發(fā)布于2007年的芝加哥車展，至今已經(jīng)有5個(gè)年頭了。當(dāng)年同步引入國內(nèi)的它，在2008年就穩(wěn)坐進(jìn)口SUV銷量的亞軍位置。2009年4月國產(chǎn)之後，月均銷量接近08年全年總和。到今年5月份，漢蘭達(dá)在國內(nèi)已經(jīng)擁有了大約25萬名車主，這對(duì)于一款中大型SUV來說可是個(gè)不小的數(shù)目。畢竟，漢蘭達(dá)自2011年第一代車型至今的全球總銷量不過150多萬輛。
　　在如此龐大的用戶基數(shù)之下，廣汽豐田充分了解了他們的使用反饋，并在中期改款時(shí)做出了改進(jìn)，以更加滿足市場(chǎng)的需求。
　　首先得到改進(jìn)的便是前大燈總成。原來的大燈采用燈碗反光式的設(shè)計(jì)，燈型還是H4的遠(yuǎn)近光一體。車主們最大的反饋便是夜間光線偏暗。特別在中國這種道路照明不好的情況卞，此問題顯得虎為突出。由于是H4型燈泡，在遠(yuǎn)光打開時(shí)，近光也就沒有了，只能用霧燈來勉強(qiáng)彌補(bǔ)。再加上國內(nèi)嚴(yán)禁車主對(duì)燈具進(jìn)行改裝，所以改進(jìn)前大車燈成為了呼聲最高的升級(jí)項(xiàng)目。
　　我們欣喜地看到，新漢蘭達(dá)的大燈更加細(xì)長，容下了分離的遠(yuǎn)近光燈組。透鏡式近光讓照射的光形更廣，單獨(dú)的遠(yuǎn)光則在黑暗時(shí)形成很好的輔助作用。新漢蘭達(dá)全系都沒有配備氙氣大燈，是個(gè)小小的遺憾，但改裝起來并不難，比老款要更換“山寨”的總成容易得多，照明效果也好得多。尾燈沒有太大變化，只是配色稍有改變，黃色的轉(zhuǎn)向燈罩改為透明，減少了車身上的顏色。3.5L豪華版和至尊版的19寸輪圈也換了新的式樣，有別于2.7L的版本。
　　此外，2.7L運(yùn)動(dòng)版和所有豪華版上可單獨(dú)開啟的後擋風(fēng)玻璃被取消，可以降低一定成本。從我的使用經(jīng)驗(yàn)來看，這是一項(xiàng)巧妙，但卻很少用到的配置。而且這種後擋風(fēng)玻璃的密封性也不好，國內(nèi)路況下尾箱里很容易落上一層灰。第二排前方中央的“密格”內(nèi)也變得“空空如也”，不再配備可替換第二排座椅中央扶扶手的杯架。實(shí)際上，這項(xiàng)配置我原來也只在拍照片時(shí)用過，其他時(shí)候根本想不起來。高配車型中司機(jī)座墊的長短可調(diào)和自動(dòng)防眩目內(nèi)後視鏡上的英文指南針也被取消，原因同樣是很少用到。
　　最後，第三排座椅也從整體式改為左右50：50平分。這樣一來，我們就可以在這排只坐一人時(shí)，保持另一個(gè)靠背放倒，使尾箱容積依然可以接近2立方米。一切的這些改變，都充分考慮了老車主的使用情況與反饋意見。
　　升級(jí)：最新標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)
　　新漢蘭達(dá)可不是做了個(gè)外表拉皮那么簡單。除了剛才說的那些改進(jìn)之外，現(xiàn)有的幾個(gè)核心部件也得到了升級(jí)。
　　現(xiàn)款漢蘭達(dá)在2007年面世時(shí)，只有3.5L四驅(qū)一種，隨後才加入了2.7L兩驅(qū)版本，以實(shí)現(xiàn)更低的起始價(jià)格和油耗表現(xiàn)。實(shí)際上，2.7L版本也是國內(nèi)漢蘭達(dá)的銷售主力軍。
　　為了滿足更高的排放標(biāo)準(zhǔn)，去年11月開始，漢蘭達(dá)2.7L版本的發(fā)動(dòng)機(jī)就從1AR－FE升級(jí)為3AR－FE，并與新凱美瑞的5AR－FE發(fā)動(dòng)機(jī)一起實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化。新漢蘭達(dá)自然也裝備了新款2.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)保留。了更加強(qiáng)勁的3.5L V6 2GR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　新2.7L 3AR－FE發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率被調(diào)低了2kW，為138kW／5800rpm，最大扭矩依然是252Nm，對(duì)應(yīng)轉(zhuǎn)速提升了100rpm?？傮w來看，它的特性與老款1AR－FE相似，但在國內(nèi)逐漸開始執(zhí)行國5排放標(biāo)準(zhǔn)的大形勢(shì)下，3AR－FE是必然的選擇。配合6擋手自一體式變速器，這個(gè)整備質(zhì)量超過1.8t的大家伙，0～100km起步加速時(shí)間不到11s，實(shí)際駕駛的綜合工況油耗也只略高于10L／100km，比3.5L車型7.56s的百公里加速和至少13L的百公里油耗顯得更加均衡。也正因如此，這么多年來，漢蘭達(dá)2.7L在動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性上積累了不錯(cuò)的口碑，并成為家族中最熱銷的車型。
　　此外，新漢蘭達(dá)的導(dǎo)航與音響系統(tǒng)也進(jìn)行了“革命性”的升級(jí)。僅從顯示效果來看，就如同手機(jī)從小彩屏直接升級(jí)到iPhone4S。超清晰的界面已經(jīng)達(dá)到了雷克薩斯的水平，甚至讓人不想再多看老款導(dǎo)航一眼。對(duì)上了年紀(jì)的車主來說，設(shè)定目的地時(shí)新增的手寫功能是個(gè)福音；而對(duì)年輕人來講，USB口和藍(lán)牙音樂則是最新潮的聽歌方式。
　　在一些大城市，新導(dǎo)航系統(tǒng)可以通過免費(fèi)的FM信號(hào)接收實(shí)時(shí)路況信息，每5分鐘更新一次。根據(jù)我們的經(jīng)驗(yàn)，它在北京的準(zhǔn)確率達(dá)到90％以上。更重要的是，在導(dǎo)航時(shí)，路徑設(shè)計(jì)還可以依據(jù)路況信息的更新而隨時(shí)變化，以保證最快地到達(dá)目的地。對(duì)于常年飽受堵車之苦的大城市車主們來說，這項(xiàng)升級(jí)無疑是極具價(jià)值的。
　　豐田G－Book也出現(xiàn)在這套導(dǎo)航系統(tǒng)上，而且是可以通過藍(lán)牙連接車主手機(jī)的免費(fèi)版本，無須內(nèi)置手機(jī)號(hào)并在一段時(shí)間之後進(jìn)行續(xù)費(fèi)。這種升級(jí)更加吻合國人的消費(fèi)觀念，可謂“入鄉(xiāng)隨俗”。從老款漢蘭達(dá)導(dǎo)航系統(tǒng)的選裝價(jià)格來預(yù)測(cè)，豪華版選裝新導(dǎo)航還將是2萬元，性價(jià)比非常高。
　　在3.5L車型上，新漢蘭達(dá)采用了全新的空調(diào)壓縮機(jī)，它消耗更少的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，同時(shí)提升制冷效果。而對(duì)所有至尊版車主來說，全新造型的智能鑰匙也比原來高調(diào)了許多，掛在腰上很有范兒。
　　坐與駕：“大”的享受
　　新漢蘭達(dá)的駕駛感全然不同于那些緊湊型SUV。一眼望不到頭的“大鼻子”，以及幾米之外的“大尾巴”，開慣了小車的人初次與它打交道，估計(jì)還真得適應(yīng)一陣子。實(shí)際上，新漢蘭達(dá)的車長也僅僅是增加了10mm，仍舊沒有超過4.8m，只是更高的車身和超過1.9m的寬度讓駕駛者形成了更大的地面盲區(qū)，從而產(chǎn)生“大車”的錯(cuò)覺。新漢蘭達(dá)的駕駛位置高度跟緊湊型SUV差不多，看到一般轎車的車頂沒有問題；過彎側(cè)傾比轎車要明顯一些，方向盤也稍稍大上那么了小一圈兒，但電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向還是比較溫柔，同時(shí)也不失液壓助力的那股子韌性，轉(zhuǎn)個(gè)小彎、并個(gè)線什么的，幾個(gè)手指頭就能讓這龐然大物言聽計(jì)從。
　　在安全系統(tǒng)方面，新漢蘭達(dá)也未有任何折扣。包含駕駛員膝部氣囊在內(nèi)的7個(gè)安全氣囊和氣簾，是所有車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，直接看齊定位高端的新皇冠。除此之外，VSC(車身穩(wěn)定控制)、HAC(上坡起動(dòng)輔助控制)，以及17英寸制動(dòng)盤、245mm寬胎也統(tǒng)統(tǒng)出現(xiàn)在全系車型，起點(diǎn)很高。
　　對(duì)于新款漢蘭達(dá)，很多車友也會(huì)感到些許遺憾，比如2.7L四驅(qū)版沒有出現(xiàn)。其實(shí)這也在預(yù)料之中，畢竟現(xiàn)在只是中期改款而已。而且2.7L的發(fā)布初衷也是降低車系的門檻，2.7L四驅(qū)版無論是價(jià)格還是油耗，都不會(huì)比3.5L有太大優(yōu)勢(shì)，最終只能是個(gè)陪襯。因此，新漢蘭達(dá)保持了和原來完全相同的配置與動(dòng)力組合，只是依然僅有豪華版的水晶銀與鎢金灰才有黑色內(nèi)飾的選裝，稍顯遺憾。
　　當(dāng)年試駕老款漢蘭達(dá)時(shí)，我們將它稱作“轎車中能越野的好MPV”：兼具了越野車的通過性和轎車的舒適性，同時(shí)還具備旅行車(MPV)的大空間。這也是基于凱美瑞B(yǎng)級(jí)車平臺(tái)的它，何以憑借承載式車身與四輪獨(dú)立懸架，便能占領(lǐng)國內(nèi)中大型SUV市場(chǎng)高地的根本原因，真應(yīng)了它的洋名字——“HIGHLANDER”(高地人