芻議我國高速鐵路線路養(yǎng)護維修

劉明國

（唐山北至唐山客車線工程建設(shè)指揮部，河北 唐山 064000）

1 國外高速鐵路的發(fā)展及其養(yǎng)護維修特點

國外高速鐵路發(fā)展三十多年，尤其是近十多年以來迅猛發(fā)展飛速發(fā)展。世界鐵路處在各種交通運輸?shù)募ち腋偁幹?，取得了高新技術(shù)，在某種程度上，鐵路線路的質(zhì)量代表了鐵路技術(shù)的水平和行車速度的高低，而保證線路質(zhì)量的關(guān)鍵是做好線路維修養(yǎng)護。

國外鐵路發(fā)展的共同特點是想將線路變?yōu)樯倬S修或不維修的軌道，以省力、經(jīng)濟、高效的新型線路維修為目標。維修水平主要表現(xiàn)在采用先進的檢測系統(tǒng)、高度機械化作業(yè)方式、科學(xué)診斷和自動化管理方面。

國外鐵路的研究及經(jīng)驗證明:在線路方面直接影響、控制行車速度的主要因素，一是線路的平、縱斷面:另一是線路的平順性。日本鐵道線路專家佐藤吉彥在一次國際會議上指出:“日本東海道新干線，花費的運營開支最少卻能完成大盆高速列車安全運行的秘密，在于建立較科學(xué)的軌道不平順維修管理系統(tǒng)”。法國TGV的成功經(jīng)驗也證明，若提高和保持軌道結(jié)構(gòu)的平順性，便可以滿足300km/h高速行車的要求。因此國外鐵路近年來特別重視對軌道的診斷監(jiān)測，高度機械化的維修以及自動化的科學(xué)管理，以使軌道始終保持平順狀態(tài)，提高旅客舒適度，縮短列車運行時分。

近年來發(fā)達國家在軌道維修管理現(xiàn)代化方面正在實現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變:

①從定性和傳統(tǒng)經(jīng)驗管理向定量化科學(xué)管理轉(zhuǎn)變。

②對軌道狀態(tài)和質(zhì)量的檢測從靜態(tài)檢測向動態(tài)檢測、綜合檢測轉(zhuǎn)變。

③軌道管理系統(tǒng)從分散的單獨系統(tǒng)向覆蓋全路的綜合化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化系統(tǒng)轉(zhuǎn)變。

發(fā)達國家鐵路都制訂了本國軌道的管理目標值，通過先進的檢測車進行監(jiān)測，對高速鐵路線路平順狀態(tài)進行嚴格的管理。

2 我國線路養(yǎng)護維修簡介

我國鐵路線路養(yǎng)護維修主要是貫徹“預(yù)防為主，防治結(jié)合，修養(yǎng)并重”的維修原則，按照設(shè)備技術(shù)狀態(tài)的各種變化不同程度地進行相應(yīng)的維修工作。線路檢測以人工每月檢查為主，軌道檢查車主要負責線路的動態(tài)檢查。鐵路線路的養(yǎng)護維修按周期有計劃地進行，分為綜合維修、經(jīng)常保養(yǎng)和臨時維修。

線路是列車高速、安全運行的基礎(chǔ)設(shè)施，不論是整體，還是各組成部分都要有一定的堅固性和穩(wěn)定性。受自然條件的影響和列車荷載的作用，線路設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)不斷地發(fā)生變化。為適應(yīng)高速運行和繁重運輸任務(wù)的需要，必須采用先進的技術(shù)手段加強線路的養(yǎng)護維修工作，以保證線路的質(zhì)量和行車安全。世界上一些國家在高速鐵路線路的養(yǎng)護維修方面進行了大量的探索和實踐。正確地認識和理解國外的實踐成果，結(jié)合我國客運專線線路設(shè)備的特點，找出適合線路檢修的模式，是盡快提高我國線路檢修水平的捷徑。

3 我國高速鐵路的維修

3.1 綜合維修

高速鐵路的綜合維修采用綜合檢測列車、鋼軌探傷車和軌道狀態(tài)確認車等，實現(xiàn)對軌道幾何狀態(tài)、接觸網(wǎng)及受流狀態(tài)、通信信號設(shè)備工況、鋼軌表面及內(nèi)部傷損、軌道部件狀態(tài)、線路限界侵人等的定期檢測和臨時檢測，向調(diào)度指揮中心（綜合維修系統(tǒng)）、地面維修部門發(fā)送信息，并作為制定維修計劃和安排綜合維修天窗的主要依據(jù)。中國高速鐵路綜合維修：借鑒國外經(jīng)驗，結(jié)合中國高速鐵路的具體情況，建立包括各專業(yè)的綜合維修體系。利用現(xiàn)代化的維修、檢測手段進行“天窗”修：合理安排維修“天窗”，采用先進的綜合維修、檢測手段，確保高速鐵路安全、高效地運營。

3.2 高速綜合檢測列車

綜合檢測列車是實施定期檢測、綜合檢測和高速檢測的重要手段。實現(xiàn)對軌道、接觸網(wǎng)、通信信號等基礎(chǔ)設(shè)施的綜合檢測。充分利用我國已開發(fā)出的高速動車組。結(jié)合先進的綜合檢測技術(shù)和設(shè)備，通過系統(tǒng)集成，開發(fā)我國300km/h高速綜合檢測列車。綜合檢測列車主要裝備：錄象裝置、架線間隔測定裝置、ATC側(cè)定裝置、列車無線設(shè)備測定裝置及測定臺；軸重橫壓測定軸、軸箱測定加速度計；軌道高低變位和車輛搖動測定裝置、線路狀態(tài)監(jiān)視裝置、輪重橫壓數(shù)據(jù)處理裝置和錄象裝置；架線磨耗偏位高低測定裝置、集電狀態(tài)監(jiān)視裝置、受電弓觀測裝置；電力測定臺、數(shù)據(jù)處理裝置、供電回路測定裝置、車次號地面設(shè)備測定裝置。

3.3 大型養(yǎng)路機械設(shè)備

采用大型養(yǎng)路機械維修線路。主要配置三枕搗固綜合作業(yè)車、正線和道岔綜合作業(yè)搗固車、高精度連續(xù)式搗固車、高效清篩機、路基處理車、線路大修列車、96頭鋼軌打磨車、道岔清篩機、移動式焊軌車和大容量物料運輸車等大型養(yǎng)路機械設(shè)備。

動車組運用檢修設(shè)備動車段（所、廠）按路網(wǎng)規(guī)劃，樞紐總圖布局，近遠期結(jié)合，統(tǒng)籌設(shè)置，分期實施。運用檢修設(shè)備按“集中檢修，分散存放”的原則、“快速檢修，安全可靠，高效運營”的運營要求設(shè)計。

3.4 客運專線線路“狀態(tài)修”的實施

積極推行設(shè)備“狀態(tài)修”的先進維修理念，將鐵路維修工作做為一個整體，制定高速鐵路綜合維修制度，提高線路維修工作的質(zhì)量和效率。目前，為適應(yīng)提速和客運專線的建設(shè)，開展“狀態(tài)修”不僅僅是機務(wù)和車輛部門的事情，已涉及到鐵路工務(wù)的各個部門。因此，必須認真做好維修體制的改革工作，以適應(yīng)我國鐵路的跨越式發(fā)展。加強以設(shè)備運用狀態(tài)為基礎(chǔ)的“狀態(tài)修”可從以下3個方面實施。

（1）完善的檢測體系。綜合軌道檢查車應(yīng)用以及線路狀態(tài)信息傳輸網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建是線路檢測體系中最重要的內(nèi)容，同時應(yīng)用地理信息系統(tǒng)、智能檢測等計算機手段，做到實時監(jiān)控線路狀態(tài)，并深入分析檢測數(shù)據(jù)，為線路設(shè)備的養(yǎng)護維修提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的支撐。

（2）界定各種線路設(shè)備的臨界工作狀態(tài)作為“狀態(tài)修”的依據(jù)。確定“狀態(tài)修”的限界值是實施“狀態(tài)修”的關(guān)鍵，通常把設(shè)備即將出現(xiàn)但尚未發(fā)生故障的狀態(tài)稱為設(shè)備的臨界狀態(tài)。根據(jù)客運專線運行組織的要求確定相應(yīng)的設(shè)備臨界狀態(tài)，可將線路的質(zhì)量狀態(tài)分為目標值（新線標準）、警告值（準備維修）、干預(yù)值（實施維修）等，以指導(dǎo)線路設(shè)備的養(yǎng)護維修。

（3）建立與之相適應(yīng)的組織機構(gòu)。在維修現(xiàn)場成立值班工區(qū)，并將維修工作中所有線路設(shè)備分配到具體人員維修，使設(shè)備維修責任到人。值班人員負責現(xiàn)場設(shè)備的監(jiān)測巡視，記錄巡檢情況，把設(shè)備的狀態(tài)信息及時反饋給工段長和車間技術(shù)人員。工區(qū)負責現(xiàn)場設(shè)備整修及現(xiàn)場換下設(shè)備的維修。

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